交通運輸

為了爭取《花東發展條例》4百億的建設基金，花蓮縣政府日前推出「花蓮縣綜合發展實施方案」，一口氣提出69項建設計劃，其中包括在鳳林鎮興建國際F-1等級賽車場，引發民間團體質疑砸大錢恐淪蚊子賽車場；此外計劃中尚包含3個纜車興建計畫，也讓民間團體擔心將對環境造成嚴重破壞，希望縣府能審慎考慮其影響。由於《花東條例》承諾編列4百億的建設基金，因此縣府依據相關規定提出「花蓮縣綜合發展實施方案」，內容包含69項建設計畫，其中將在鯉魚潭、赤科山至六十石山間、林田山林業文化園區內，分別興建3座纜車系統，引發環保團體憂心。地球公民基金會花東辦公室主任蔡中岳表示，在縣府提出的69項建設計劃中，這3個纜車計畫總共將花費67億元的預算，而教育與醫療相關計畫僅3項、共13億元，經費僅纜車或F-1賽車場計畫的1/5不到，2者經費的懸殊差距實在很不妥當。地球公民基金會花東辦公室研究員黃斐悅則說，纜車通常在山坡地興建，其興

財團法人車輛研究測試中心獲頒德國檢測單位TÜV SÜD電動車電氣安全（ECER100）輸歐驗證認可證書，成為TÜV SÜD海外第1家電動車電氣安全認可單位。車輛中心指出，未來將可大力協助台灣電動車甚至大中華區電動車廠商直攻歐陸市場，提供快速與便捷的測試驗證服務。車輛中心總經理黃隆洲說明，車輛中心與TÜV SÜD在傳統車輛驗證合作已久，這次在經濟部技術處科技專案全面推動執行下，獲得電動車電氣安全證書，是結合中德雙方專業優勢互補的最佳展現。黃隆洲表示，這可強化台灣對電動車電氣安全的可靠性驗證技術能力，也為台灣電動車自主技術取得進軍市場的利器。  

武陵賞櫻年年上演塞車夢魘，台中市府召開協調會，農場決定102年發通行證管制，除了住宿車和旅遊專車，不開放散客自小客車進入，市府要求全面拓寬台七甲線徹底解決塞車問題，遭到公路總局否決，副市長徐中雄忍不住砲轟，宜蘭有出過行政院長，道路就能拓寬，台中沒有，就有如此差別待遇。公路總局指出，拓寬台七甲線因受限環評，不可行，只同意改善狹窄處，徐中雄認為，改善措施只是短期辦法，治標不治本，要公路總局拿出良心做事。

台鐵「自強號」的車票定價，比復興號、莒光號都來得貴，本該跑得比較快，現在卻被民眾抓包，說太龜速！直接點名自強號272車次，它從台北到花蓮沿途停靠18站，要花3個小時才能抵達，比其他跑相同路線的自強號，還要慢1個小時，甚至比復興號慢，抱怨票價不合理，應該「降等、降價」。自強號票價貴卻跑得慢，有網友質疑往來台北花蓮的272車次，之所以比其他自強號慢，都是各地民代要求「停靠小站」，像234車次只停靠8站，從台北跑2個小時就到花蓮。台鐵運務處副處長陳竣曜：「如果你把這趟自強號『拿掉』的話，這個列車的間隔會變得很大。」台鐵強調，列車停靠模式的設計是為了補足運能，但自強號是高級車種票價最高，卻比次級車種慢，從花蓮往台北的175車次，也出現慢7分鐘的狀況，民眾不想搭到龜速車，只能靠自己先做功課看仔細。

2012奧運期間，主辦單位為了緩解原本就很雍塞的倫敦交通，大力鼓催民眾搭乘大眾運輸工具、騎腳踏車或走路到會場。為了要在有限的時間內增加約30000個腳踏車停車空間，市政府採用了2006年曾經獲獎的設計，成功的把汽車停車格變成單車停車格。英國的設計公司Cyclehoop 設計的「Car Bike Rack」，尺寸剛好可以佔據一個停車格（=10輛腳踏車的停車空間）。設計師希望，藉由車輛剪影的外觀強調1 car = 10 bicycles 的懸殊比例。(上圖)每個停車架還貼心的提供一個輪胎的打氣筒。這個停車的裝置可以長時間的擺放，也具有高度的移動性。好一個聰明又優雅的設計！

在海拔2,600公尺、有黑熊出沒的新中橫公路上跑馬拉松，不知是何滋味？玉山國家公園將在塔塔加舉辦「2012年玉山盃高地路跑活動」，邀請大家「跑給黑熊追」。希望藉著路跑，帶領民眾用最踏實的腳步去親近高山自然景觀、生態及在地文化，並見證國家公園保育成果。塔塔加位於台18線與台21線交界處，也是新中橫景觀公路最高點，沿途層巒疊翠、景緻優美，在此路跑可盡享大自然遼闊視野與山林清新氣息。近年靜山有成，在玉山主峰線塔塔加森林附近，數位式紅外線自動相機也曾多次攝得台灣黑熊影像，證實此地有熊出沒。玉管處指出，路跑活動將在11月10日上午九時整起跑。起跑會場設於塔塔加遊客中心前停車場。項目分競賽組/21公里/限2,000人/報名費每人1,000元，及全民健跑組/5公里/限500人/報名費每人500元，活動總人數為2,500人。本活動自9月4日起至9月28日接受報名，額滿為止。報名詳情請見路跑協會部落格： h

美國一項20年來堪薩斯州South Lawrence公路是否應該穿過Baker溼地的爭議，終於在今年7月第10次巡迴法庭上敲板定案，結果是：通過道路開發計畫。爭議的地區是一塊位於Lawrence市兩條街之間（Haskell Avenue和Louisiana Street）約573公畝大的溼地。「我們依舊等待著這項道路開發案開始進行，這爭議最後能夠落幕也是一件好事。」Baker大學自然區域主任Roger Boyd表示。Boyd和他家人從1960年代晚期就一直在關注這片溼地，見證了這塊地方曾被當作過玉米田、黃豆田、牧場、甚至是垃圾場的過往。在經過幾年的努力，Boyd已經讓這塊土地回復到溼地最初的樣貌。當初堪薩斯交通部門提出這項築路計畫要穿過溼地時，Boyd和其他關注這片溼地的人並不支持這項決議。然而，經過聽取堪薩斯交通部門的環境補償計畫後，Boyd瞭解到，如果計畫如實進行，Baker和這邊的溼

台中市交通局29日公布藍線BRT（快捷巴士）白海豚造型的站台設計；公民團體則在現場陳情，希望藍線棄中正路改行民權路。中央社台中29日報導指出，台中市交通局在西屯區召開「台中市快捷巴士（BRT）藍線工程設計說明會」，並就優先號誌、站台設備配置等規劃方案提出說明，聽取地方意見。藍線BRT白海豚站台的造型概念也首度曝光。「我們不要假BRT」，中華民國大眾運輸促進協會數名成員在現場舉標語，並向交通局副局長溫代欣遞交陳情書。大眾運輸促進協會理事長李文傑指出，中市交通局目前規劃中的藍線BRT，因中正路沿線居民反對設置BRT專用道或專用站台，但若無專用道就是假BRT，他建議交通局應棄中正路改道民權路。溫代欣表示，中華白海豚每年農曆3、4月時會出現在台灣西部海域，就像來跟媽祖朝拜一樣，而台中大甲媽祖舉世聞名，因此從台中火車站延伸到台中港的BRT站台就取媽祖魚的概念，希望能無限延伸。溫代欣並說，未來藍線BR

強颱「布拉萬」逼近日本沖繩，帶來狂風暴雨。沖繩縣那霸機場的航班全部取消，渡輪也全部停航，那霸市單軌列車停駛，交通癱瘓。日本氣象部門預測，「布拉萬」颱風26日晚上會最接近沖繩本島地區，屆時風力將達到有史以來的最大級別，並可能會導致大規模停電，呼籲民眾做好警戒。 

原本緩慢龜速的天秤颱風，23日下午開始加速移動，交通部公路總局稍早宣布，台9線蘇花公路等7處省道將陸續封閉；台灣鐵路管理局也表示，從23日傍晚開始，南迴線、北迴線、花東線鐵路班次陸續停駛；高速公路局也宣布，國道5號頭城收費站自23日下午4點30分起至24日深夜12時暫停收費。鐵路運輸部分，台鐵宣布23日北迴線自下午5點40分台北開往花蓮的282次自強號發車後停駛，5點10分自台北發車的242次自強號，則行駛至花蓮為止，花蓮至台東間停開。台鐵也指出，南迴線自23日下午5點10分高雄開往台東的705次莒光號、北上自今晚7點10分台東開往高雄的228次自強號發車後，所有列車停駛。至於花東線南下則自下午5點55花蓮開往台東的314次自強號發車後停駛，北上自下午5點45台東開往台北的243次自強號發車後停駛。

根據一項世界最大規模、為期最長的氫氣燃料電池車及加氣技術示範計畫，燃料電池車（FCEV）可能在2014到2016年間步入市場化階段。這項由美國能源部國家再生能源實驗室（NREL）執行的計畫，共歷時7年的實境驗證，期間動用了183輛車、行駛50萬次達360萬英里的里程，每秒傳回再生能源實驗室的資料，累積達15萬4千小時之多。這項計畫也動用25個氫燃料站，經3.3萬次加氣，共使用了15.2萬公斤的氫氣。因氫氣是種引爆性氣體，安全問題經過嚴密分析後，「沒有發現任何根本性的安全問題。」NREL燃料電池與氫技術專案經理Keith Wipke如此表示。「這個計畫結果顯示，燃料電池電車進展迅速。」Wipke說明，「儘管全世界的汽車製造商和研究人員還在煩惱如何兼顧電池持久力、成本與量產能力；但應該可以樂觀的說，製造商在幾年內就可把FCEV導入市場。」燃料電池車仰賴的是氫氣而非石油。在車上的燃料電池元件內，

經濟部水利署第三河川局在大甲溪台中市東勢段興建的東勢堤防，完工才1年又在蘇拉颱風中毀損，三河局只能暫用消波塊應急。 蘇拉颱風過境的豪雨量，讓大甲溪的溪水瞬間暴漲，造成東勢堤防遭沖毀約200公尺，由於堤防外除砂石車行走的便道外，還有多處果園及農作物，農民擔心颱風再來又會潰堤，希望三河局能儘速修復堤防。 三河局指出，全長1800公尺的東勢堤防99年12月19日開工，100年7月21日才完工，總工程經費新台幣4700萬元，雖然目前還在保固期中，但這次因天災毀損了200公尺，並不在保固範圍內，三河局將再編列2000萬元加強堤防的修護及補強作業。