交通運輸

20輛鮮黃色電動三輪車於4月初上路，行駛在馬尼拉都會區西邊的曼達路甬市（Mandaluyong）街頭。此擧象徵著菲律賓正朝著可持續發展，有能源效率之交通運輸模式的方向邁出第一步。這20部的電動三輪車e-trikes乃是由亞洲開發銀行（Asian Development Bank）撥款1.1億美元經費贊助，以協助菲律賓引進清潔能源交通工具項目的一部分。笑容滿面的總統艾奎諾三世（Benigno C. Aquino III）於4月13日出席了在曼達路甬市大會堂的儀式，將這些新的e - trikes移交給三輪車業者及司機協會。艾奎諾總統表示：「目前菲國國内有350萬輛摩托車和三輪車，每年排放近1000萬噸的有害氣體，並使用相當於2,000多億美元的石油。」

東日本大地震發生後的第45天，日本東北大動脈的的東北新幹線，從東京到仙台的路段終於在25日恢復通車。地震後柔腸寸斷的東北交通，正式宣告恢復，對今後東北地區的復原行動帶來曙光。東日本地震發生後，因為交通的中斷，讓東北地區彷彿成了孤島。從東京要進入仙台，必須要搭飛機繞道山形縣，然後再搭公車一個多小時，才能夠抵達仙台，約需要一天的時間，現在則只要兩個多小時，對於賑災復舊有很大的幫助。

為了鼓勵進出地鐵站的民眾多使用樓梯，少用電扶梯，中國南京一個大學的環保團體，想出了讓樓梯能發出音樂的點子，別出心裁的將階梯設計成鋼琴琴鍵，而階梯邊都裝有感應器，只要有人經過就會觸動感應器，樂音便會透過揚聲器傳出來。民眾也都很捧場。

受冷空氣影響，從23日清晨至22日清晨，西藏東北部、川西北部、黑龍江東部均出現降雪或雨夾雪天氣。未來三天雨雪天氣仍將持續，其中，黑龍江東北部、西藏南部等地會有中到大雪。受連續3天強降雪影響，川藏公路317國道四川甘孜縣至德格縣200多公里路段24日嚴重積雪，來往車輛嚴重受阻，多處冰雪地段塞車數小時。 

99年國道走山事件，上周監察院調查報告出爐，交通部重啟懲處，結果21日傍晚出爐，人數由原本懲處的6人增加到12人，其中包括前任高公局長李泰明，以及現任高公局長曾大仁，分別記過一次。

美國在台協會（American Institute in Taiwan, AIT）在內湖的新址近五百公尺長的人行道被圍住施工，行人被迫改走馬路，施工機具也佔用外車道，導致車輛只能行駛內車道，遭民眾批評「太惡霸」。北市府回應，未核准AIT在人行道上施工，將要求改善。民眾鄭先生說，AIT對面有建案「文心AIT」，建商施工會在人行道上預留通道，「同樣是施工，美國人就這麼惡霸，逼著台灣人走馬路。」干城一村居民說，常走AIT旁的人行道到大湖公園、白鷺鷥山運動，現在人行道不能走，連外車道也被施工大型機具、車輛佔用，公車與小客車全擠在內車道。北市新工處挖管科長林慧忠回應，當初AIT申請施工範圍不包括人行道，不能挖掘或施工，將派員會勘並要求改善。北市交通警察大隊長黃勢清說，今將派員取締違規佔用道路影響交通行為。

爭議多時的樂生療養院文化保存，與台北都會區捷運路網新莊線之爭有最新發展。民間團體提起行政訴訟，要求環保署應先進行環評的案子還在法院審理，為避免文化保存區因目前的施工進度導致建物龜裂日益嚴重，民間團體請求假處分先停止施工，但最高行政法院認為，看不出繼續施工有何急迫危險或重大損害等問題，因此昨駁回假處分聲請確定。 

歐盟執委會最近啟動「綠化E動能」(Green eMotion)方案，該方案為期4年，實施範圍遍及全歐盟，以迎接環保動力的新時代。在這項預計花費4200萬歐元的方案中，有42個參與的成員包含有工業公司、汽車製造商，公共企業、地方政府、大學院校、 科技與研究機構。它們將會在歐洲各地的預定地區共享資訊來增加電動汽車的相關技術和經驗。歐盟執委會副主席也是運輸代表委員的卡拉斯(Siim Kallas)表示：「電動汽車對減低二氧化碳排放將會有很大的助益。綠化E動能方案就是要確保電動汽車可以如期順利地完成。」在本月一連串相關的活動中，卡拉斯就提到在面對都市化越趨普遍、世界人口持續地增加、自然資源瀕臨缺乏、全球氣候劇烈變遷的未來，環保動能的發展將會是必要面對的挑戰。他表示：「最主要是標準化讓歐洲可快速展示出符合製造成本效益的電動汽車。」

台北市至民國99年底，現有自行車道長度總計235.68公里，其中市區自行車道124.98公里，河濱公園自行車道110.70公里；現有自行車道長度增加6.54公里，其中市區自行車道長度增加4.98公里，河濱公園自行車道長度增加1.56公里。另外，現有各項交通設施方面，交通號誌合計2332組，其中電腦交通號誌占96%，與行人相關交通設施中，計有2104個路口設有行人倒數計時設施，134個路口設有行人專用時相。

台北市政府在文山區建造了一條跨越景美溪，連結文山與新店的橋樑「一壽橋」，該橋自民國83年完工至今，17年來，從未開放通車過一天。台北市議員李慶元指出，當年花了6千5百萬元蓋的橋，如今變成了一座荒廢的「蚊子橋」。台北市工務局新工處橋樑股長邱建豪強調，會儘速辦理會勘，廣納當地居民的意見，來決定「一壽橋」的通行問題。「一壽橋」總長137公尺，最大橋寬12公尺，該橋自民國83年完工至今，17年來，從未開放通車過一天，變成了一座荒廢的「蚊子橋」。李慶元表示，一壽橋設計有明顯缺失，該橋靠近新店方向的老泉里一端，橋樑平面線與豎曲線過於陡峭，車輛行駛轉彎處上下橋時，容易碰撞車子底盤，損壞車體，靠近文山區樟新里這一端橋面坡度過大、匝道筆直，容易因看不見對方來車造成車禍。

隨著迪士尼、極地海洋世界主題公園的規劃建設以及國際航運中心概念的加持，未來浦東將再次迎來高速發展。這也使得浦東對越江設施的需求大幅提高。有關部門透露，未來中心城將新增9條越江通道，從既有規劃的18處102條車道增至27處140條車道，重點是加密黃浦江下游北段楊浦區的越江隧道，平均越江通道間距達到1.5公里，內環內市中心區段間距達到1公里，達到國際大都市的佈局水準。此外，郊區（黃浦江上中游段）在既有規劃的15處越江隧橋佈局基礎上，新增元江路--江月路隧道1處越江通道，達到16處，通道平均間距約4公里，車道規模達到86條。

去年國道三號走山事件造成四人罹難，交通部11日公布調查報告，認定沒有人為疏失。監委發現，地質調查研究所早在97年就曾警告交通部，走山路段是「岩體滑動的高潛勢區」，交通部卻未能及時防範，確有人為疏失。身兼國道新建工程局與高速公路局長的曾大仁更演出左手沒有告知右手的荒謬情事。監委周陽山表示，走山路段的實際破壞面遠超過路權維護範圍，滑落土方達41萬公噸，超過原先設計預估的11倍，這顯示80年代興建時所訂的工程安全規範已不符合現況。周陽山指出，地調所97年6月曾檢送「都會區及周緣坡地環境地質資料庫圖集及說明書」給交通部所屬的國道新建工程局、運輸研究所和公路總局等單位，就曾警告走山路段是「岩體滑動的高潛勢區」，但行政單位缺乏橫向聯繫，導致這項重大工安訊息並沒有傳達給高速公路局，錯失防範先機。糾正文指出，根據大地工程學會調查報告，走山路段邊坡的原始設計與真實滑動剖面存在有夾角差異，安全係數不符規範需求