台灣高鐵

交通部長賀陳旦10日表示，高鐵南延屏東短期內不列為優先項目，對此屏東縣長潘孟安指出，高鐵南延屏東計畫可以修正，但請不要全盤否定。媒體報導，有關高鐵是否南延屏東，賀陳旦認為交通建設希望是必要工程，軌道建

台灣高鐵公司近日正在高鐵台中段沿線施作樑柱防鏽噴砂，但黑細環保砂從高處灑落在沿線住家農田，居民陷入「黑砂暴」，甚至影響農作物與溝渠。高鐵公司指出，會請承包商加強清理環境，若效果不佳會與民眾協調。高鐵定

成大土木工程系特聘教授陳景文，研究兩年前高雄甲仙地震造成台南新化土壤液化噴發，發現是過去很少被注意到的粉土層，由於當地距離高鐵只有100多公尺，擔心未來類似的現象再發生，可能影響高鐵基椿的安全性。過去

行政院拚經濟「週週有亮點」，第一個是農委會端出兼顧節水、預防高鐵瓦解的「雲彰黃金廊道農業新方案」，針對高鐵通過的彰、雲等9鄉鎮，預計以8年33億實施「節水、觀光與繁榮地方」計畫。

地沉下陷對高鐵危害的問題由來已久，但事涉封井、農業用水來源問題，一直無法有效解決。直到公共工程委員會主委李鴻源接下此燙手山竽，才大高闊斧動手解決。目前，自來水公司與農田水利會等公家機關的深水井決定優先

耗資4,700億元興建，營運僅4年的高鐵，還沒替高鐵公司賺到錢，就因地層下陷危及安全。為了挽救，祭出分階段封井、建築物限重等方案，只是這些措施看在專家學者眼裡，根本緩不濟急。台大地質系教授陳宏宇直言：

耗資5千億興建的高鐵，不敵雲林、彰化地層下陷，官方首度證實「壽命只剩10年」；行政院公共工程委員會主委李鴻源說得更白，「如果抽水問題不解決，鐵道又無法像一般道路施作替代道路，到時候，高鐵恐怕連十年都撐

水利署考慮高鐵行車安全，要求縣府執行封井計畫，但縣長蘇治芬4月表態此舉是乞丐趕廟公，沒有配套措施恕難從命。縣府訴求短期提高休耕補助或保價收購旱作農產品，毋須封井；中期是全面休耕；長期則開闢為太陽能發電

鐵道運輸長久以來是陸路交通的主幹，自西元1804年英國出現蒸氣動力機車迄今，已經超過兩百年的歷史，對於生態的衝擊很小，與高污染的汽機車內燃機運具截然不同。台灣於清光緒年間(1887年)已興建鐵道，陸續

環保署為促使台灣高鐵公司解決高鐵噪音擾民問題，特於2007年2月8日邀集交通部高鐵局、台灣高鐵公司研商改善高鐵噪音的具體措施及對策，會中環保署決定將成立專案小組，督導台灣高鐵公司積極改善噪音。環保署指

台灣高鐵終於通車了，還不少民眾搶著當「白老鼠」趕著試乘，重要官員也笑得開懷，對於一直難產的安全報告，從試車到正式載客的各種突槌，總是輕描淡寫的要大家別太「苛求」。自立法院於1995年正式通過興建南北高

於5月7日下午假環保署的會議室，參與台南地區水雉復育的各方團體針對「台灣高速鐵路『水雉復育計畫』後續執行方式」召開了研商會議。會中主席環保署綜計處長倪世標裁示，對於目前台南官田水雉復育區的經費補助，台