日本

日本政府為推廣新世代環保車燃料電池車，將修改建築標準、高壓氣體相關保安法，鬆綁設置氫氣站的法規，讓設置費減半。日本經濟產業省除了放寬燃料電池車站的相關法規之外，也考慮在明年度預算編列補助補充燃料站建設費3分之2的預算，約110億日圓。氫氣站是以壓縮器將氫氣填入容器槽中，藉由填充機供應給燃料電池車，因氫氣容易爆炸，日本的相關安全法規嚴格，因此氫氣站有限。包括已設及預定設立的氫氣站在內，首都圈僅26處，日本境內共45處。一般加油站的建設費約是1億日圓，氫氣站建設費約需4億至5億日圓，約是歐美的2倍，若鬆綁法規的話，設置費可減半。日本超商連鎖店「7-ELEVEn日本」公司將與岩谷產業合作，推出設有氫氣站的超商。首先是明年秋天在東京都、愛知縣推出，預計到2017年度之前設20處附氫氣站的超商店鋪。

日本京都市知名的景點清水寺旁的產寧坂有家商店未經京都市府許可，擅自改變外觀，破壞傳統風格，今天京都市府派人將外觀恢復原狀，創下日本維護景觀「行政代執行」首例。京都市政府訂有「傳統建造物群保存地區」條例，未經許可，不准破壞建築物傳統風格。日本媒體報導，產寧坂有1家販售雜貨的藝品店，老闆是51歲的智利籍男性，他違反京都市這項條例，擅自改變商店的外觀。除了京都市，石川縣金澤市、山口縣萩市等日本全國有100多個地區制訂類似「傳統建造物群保存地區」條例，京都市今天派人動手恢復景觀，是日本首度實施「行政代執行」。

日本環境省12月4日宣佈，在截至2014年3月31日的年度裡，日本溫室氣體排放量換算為二氧化碳約合13.95億噸，創下自1990年度有記錄以來的最高值。新紀錄比2007年度創下的前一次最高紀錄高出100萬噸。環境省認為，排放增加主要是煤炭等化石燃料的消費量增加造成的。環境省認為，如果核電在全國電力中所占比重與2010年度相同，上年度總排放量將只有12.48億噸。但是由於全部重啟核電站並不現實，「今後只能致力於採取徹底的節能措施，並最大限度地使用可再生能源」。日本在2013年度之後實質上已經脫離了京都議定書，由於能源政策混亂，一直沒有制定有法律依據的解決氣候變暖的計畫。

日本石油天然氣金屬礦産資源機構（JOGMEC）12月4日宣佈，在沖繩本島西北海域發現了日本國內最大規模的海底熱液礦床。據稱，在該海域海底發現了蘊含銅、鉛、金和銀等的礦石。海底熱液礦床是由礦物堆積在海底熱水噴出的孔穴周邊而形成的，對於礦物資源依賴進口的日本，該礦床將被作為國産資源之一受到廣泛期待。在此之前，日本在本國近海發現和確認的最大的熱液礦床是位於沖繩本島西北的「伊是名海穴」，蘊藏有340萬噸礦石。其中10%的礦石中被認為包含銅和金等礦物。此次發現的礦床位於「伊是名海穴」以北30公里左右的地點，JOGMEC認為有望蘊藏同等規模的資源量。

儘管福島核電廠事故沒結束，卻有一半的社會聲浪反對廢除核電站。在2014年4月，日本政府在東日本大震災和東京電力福島第一核電站的事故後，針對第一次「第四次能源基本計劃」在內閣會議中做了決策，而這個計劃決策定位核能發電與煤碳發電為「重要基礎電力」的角色，且為對溫室效應做出應對策略，再次啟動核電站之必要性隨之浮現。日本的能源政策因再生能源和節能社會並無法掌舵主控大局，所以需維持核能發電和煤碳發電的大規模集中型電源兩者所構成的既定方向。但這樣的方向，不但不能迴避對人類生存造成危機的氣候變遷問題，同時也存在極大風險的核電廠問題，所以這樣的能源政策方向實在不該繼續下去。因此，在回首20年日本氣候變遷政策的同時，我們來思考看看「廢核」和「氣候變遷對策」的同時存在可能性。一、目前的溫室效應對策與溫室氣體排放趨勢首先，先來看看日本20幾年來溫室氣體排放（圖1）的趨勢圖。已開發國家的溫室效應氣體排放量皆為京都

國際法庭今年判決指出，日本引起爭議的「捕鯨研究計畫」是「假科學，真營利」；日本政府卻緊接著在上月公佈為期12年的捕鯨計畫，以求復甦捕鯨業。其中，小鬚鯨的年度捕捉數量從900隻減至333隻，較原訂目標縮減了1/3；累積屠宰總數將達3996條鯨魚，捕鯨範圍將橫跨南極附近海域，包括澳洲宣稱擁有的海域。 #56358788 / gettyimages.com環團：重新包裝不見誠意 日仍執意捕鯨因澳洲的法規限制，再加上反捕鯨團體「海洋守護協會」（Sea Shepherd）發起的行動，日本大幅削減每年捕鯨數至333隻，與去年的額度相距甚大。

豐田汽車宣佈將於12月15日上市被認為是「終極環保車」的燃料電池車（FCV），這款車被命名為「未來（MIRAI）」，這將是燃料電池車在全球首次在零售市場銷售。日本政府將在加氫站建設等方面提供支援，正式啟動燃料電池車普及化的計畫。使用氫作為燃料的「未來」加氫3分鐘即可行駛650公里，是日産純電動汽車「LEAF」的2.8倍。混合動力車加油一次可行駛近1300公里，但仍排放二氧化碳。除豐田外，本田也將在2015年上市轎車款燃料電池車，日産與德國戴姆勒、美國福特汽車也在正聯合開發燃料電池車，目標是在2017年投放市場。日本的燃料電池車市場到2030年將達到40萬輛的規模，但走向普及仍將面臨許多課題。例如需要擴充加氫站，目前日本國內已確定設置的加氫站只有約40處，分布於東京、名古屋、大阪、九州；另外氫的價格仍高於汽油。

日本關西電力公司決定將已經運轉了39年以上的高濱核電機組1、2號機組（福井縣）延長運轉20年，計劃年底進行特別檢查，最早於明年春季向日本原子能規制委員會提交延長運轉的申請。日本全國共有7座運轉期限為40年左右的老舊核電機組，申請延長尚屬首次。這是為夏季緊缺的關西電力實現穩定供應而邁出的一步，但設備的安全對策也將成為課題。東北日本大地震發生後修訂的《核反應爐等規製法》規定，核電機組原則上的運轉期限為40年，但在各電力公司進行特別檢查後，如果原子能規制委員會認為可以繼續運行，則可最多再延長20年。

根據共同社（Kyodo News）報導，日本計劃捐出15億美元，贊助聯合國支持的綠色氣候基金（GCF），以協助發展中國家對抗全球暖化問題。日本首相安倍晉三會在澳洲布里斯本舉行的20國集團（G20）高峰會上，宣佈這項計劃。日前，美國高層官員透露美國將捐給GCF 25億美金，這項機制是為富裕國家對較貧困國家伸出援手而設計，以協助這些國家變得更環保，並支持他們做好防範，抵禦氣候變遷帶來的影響。法國和德國此前已承諾各捐出10億美金給GCF。

日本鹿兒島縣知事伊藤一郎今（7）日下午，宣布在薩麻川内市南方的「川内核電廠」，其兩座核子反應爐，預計在明年重啟，以解決缺少核電供應之能源不足的問題與壓力，已獲得川内市長及市議員的同意，通過重新啟用川內核電廠。日本311大地震後引起福島核災，災後國內核電廠皆陷入停擺，對各區的經濟造成嚴重影響。鹿兒島縣對此辯論，反方認為川内市並沒有做好核電廠的安全準備、無能力擔保危險發生，可是市議會在今日表決通過後，仍決定承受民眾反彈聲浪之壓力，重啟核電廠。伊藤一郎表示，表決通過後，川內核電廠已成為日本第一座通過新安全標準、且重新啟用的核電廠，待原子能規制委員會認可工程計畫與保全措施後，最快明年就會正式啟用。

日本經濟産業省7月修訂了《能源供給構造高度化法》的大臣公告，要求各供應商將原油處理能力（日産量）在現有合計395萬桶的基礎上減少40萬桶。依據此公告，日本5大石油供應商敲定在2016年前，將汽油等的製造能力合計削減10%，其中日本最大JX日礦日石能源將考慮部分縮小和關閉日本國內7處煉油廠。擁有日均140萬桶左右處理能力的JX日礦日石能源，討論將位於橫濱市的根岸煉油廠的原油冶煉核心裝置由2套減少為1套，或關閉只擁有1套裝置的日本國內三處煉油廠中的一個。包括山口縣麻裏布煉油廠、大分市的大分煉油廠和大阪府高石市大阪煉油廠。日本經濟産業省預測汽油和煤油等燃料油的日本國內需求到2018年度將比2013年度減少8.4％，汽油將減少9.5％，煤油減少15.3％。該省認為，日本國內23處煉油廠的處理能力比需求高出20～30%。通過修訂公告，要求石油行業首先在2017年3月底之前將供給能力削減10%。

日本動畫龍貓，在一個溫馨家庭故事下，結合美好神物，開啟自然田園的想像，於是龍貓動畫，成為現代自然主義的動畫教本，多少人因為龍貓，喜歡上那片美好的自然田園。到了晚近，在大家的介紹下，才知道日本有片龍貓森林，被稱為宮埼駿筆下龍貓的發想地，更重要這片森林也連結著保護森林的環境信託理念，於是一直有想去拜訪的念頭。直到今年，有了機會，進行一場龍貓森林小旅行。龍貓森林位於東京都埼玉縣所澤市的狹山丘陵一帶，可從新宿西口搭乘西屋新宿線前往，途中要在「西所澤站下車」，在轉搭米黃車身的狹山線電車到「西武球場前站」下車。一出車站的左側，就是知名的西武球場，賽事期間常常有著大批球迷前來觀賽，但是要到龍貓森林必須往球場反方向走，也就是出車站往右走，走到縣道55號上，往右轉，延著路往前走。途中，會經過龍福亭和豐年屋二家餐館，算是附近僅有的食堂，肚子餓就先吃，以免後面沒得吃。沿縣道55走到這裡，可由豐年屋旁巷道抄捷徑，