減碳

在半導體製造、資料中心擴張及運輸電氣化的帶動下，台灣電力需求預估在2025至2050年間成長30%。《彭博新能源財經》（BNEF）最新報告「2026新能源展望：台灣」提出兩種能源轉型情景分析，指出若台灣朝淨零排放目標邁進，擴大潔淨能源部署，有望在2050年將能源進口支出降至國內生產毛額（GDP）的約1%，同時創造約1兆美元的能源轉型投資機會。經濟轉型情境：綠能、儲能加速擴張，能源進口依賴仍高台灣能源進口負擔位居全球前列。BNEF指出，2025年台灣能源進口支出相當於GDP的6.7%。隨著電力需求持續攀升，加速部署潔淨能源將成為台灣降低進口依賴、強化能源安全的關鍵。BNEF提出的經濟轉型情境（Economic Transition Scenario, ETS），以技術成本變化為主要驅動因素，推估台灣能源系統至2050年的發展路徑。在半導體製造、資料中心持續擴張及運輸電氣化的帶動下，台灣電力需

環境部2日舉辦碳費審議會，會中提出「暫不調整」、「僅調一般費率」及「一般與優惠費率均調」三項方案，但討論最後未達成共識。氣候變遷署署長蔡玲儀會後受訪表示，委員要求環境部提更詳細的資訊，包括企業自主減量執行情形、高碳洩漏時程規劃等。同天環團也舉辦記者會，建議下一階段碳費應提升至1200元，並同步收緊企業自主減量的目標，才能促使企業加大減碳力度。碳審會委員：環境部應提出更多評估資訊環境部2日舉辦今（2026）年第二屆碳費審議會，討論碳費走向。會前，環境權保障基金會及台灣氣候行動網絡研究中心舉辦記者會。本屆碳費費率審議委員、環境權保障基金會主任湯琳翔指出，這次審議會重要的使命就是讓碳費向上調整。碳費須建立「持續上漲」的訊號，企業才有動力繼續進行低碳投資。環團共同聲明，2027年碳費費率應提升至1200元。氣候變遷署署長蔡玲儀表示，會中共有三項方案：方案一考慮對傳統產業衝擊較大，暫不調整；方案二為

面對全球淨零轉型的浪潮，台灣永續棧（TSH）7日舉辦國際論壇，以「能源轉型」為核心主題。國際知名能源轉型學者索法庫（Benjamin K. Sovacool）指出，工業排放已成為全球最大溫室氣體排放源，而低碳轉型在目前仍被視為最有潛力的解方。總統賴清德10月10日在國慶演說中提到，能源政策須兼顧供電、安全與永續；總統16號接受財經節目專訪時進一步強調，關於能源政策，包含能源安全、價格、減碳、能源自主等都要考慮進去。工業去碳化成本高昂 台灣面臨多重去碳挑戰索法庫分享，根據政府間氣候變遷專門委員會（IPCC）最新報告，若涵蓋相關能源、熱能與運輸排放，2022年工業部門的溫室氣體排放，占全球溫室氣體排放量的32%，已超越交通、農業與建築，為全球最大排放源。不過也有「好消息」——國際能源署（IEA）估計到本世紀中葉，淨零轉型將創造高達百兆美元的商機。索法庫指出，全球工業去碳化面臨的不只是技術障礙，

業者汰換一至三期大型柴油車，可獲最高40萬元減稅優惠。這項實施近十年的政策，將於今（2026）年底落日。財政部日前提出草案，擬將減稅期限延至2030年底，並擴大適用至出廠10年以上的大型柴油車。環境部與財政部今（30）日共同召開修法研商會討論。政策至今累計已汰換2萬多輛一至三期大型柴油車，但仍有約6萬多輛尚未汰換。新制可望減少空污排放，貨運公會也支持修法，但關切立法時程若趕不上年底，恐怕影響業者換車安排。現行《貨物稅條例》規定，車主報廢2006年9月30日以前出廠的一至三期老舊大型柴油車，換購新車，可減徵每輛最高40萬元貨物稅，包括大客車、大貨車、大客貨兩用車、代用大客車及大型特種車都適用。優惠措施從2017年8月開始實施，將在今年底落日。為延續政策，財政部9月公告貨物稅條例第12條之6修法草案，擬將優惠期限延長至2030年底；同時為進一步減少車輛空污排放，也將適用範圍從原本的一至三期老舊

在熱浪炙烤倫敦、倫敦氣候行動週如火如荼舉行之際，創意音樂劇《Hot Mess》顯得格外應景。 劇名只有兩個簡單的英文單詞，卻幾乎無法用一個中文譯名完整傳達其妙處：它既呼應全球變暖的現實（hot），也諷刺人類將地球折騰得「一團糟」（mess），更借用英語俚語hot mess（即亂七八糟或棘手、失控的局面）的含義，隱喻劇中人類與地球那段從熱戀到失控、最終繁雜混亂的關係。 正是這種一語三關的巧思，奠定了整部作品幽默而辛辣的基調。不同於文學作品中常被塑造成慈愛包容的「地球母親」，《Hot Mess》裡的地球是一位獨立、性感、渴望真愛的現代女性。 她像都市愛情喜劇中的單身女性一樣自嘲：「我已經單身幾十億年了。」當新男友——人類（Humanity）出現，地球開啟了一段新的親密關係。 劇中用大膽而幽默的隱喻，將石油鑽探、水力壓裂（頁岩氣開採技術）等資源開發描繪成兩人的親密行為；把氣候變遷比作地球情緒的起

市面上許多標榜ESG、永續概念的基金，但其投資組合真的符合永續概念嗎？綠色公民行動聯盟等民團16日發布永續金融報告，發現台灣52檔ESG與永續基金，至少有七檔基金曾持有仍在燒煤的排碳大戶。報告分析，台灣永續指數評鑑偏重金融機構有無執行程序，卻沒有實質檢驗永續政策是否有效作用。綠盟表示，後續將依此報告為基礎與相關單位展開溝通討論，共同研商修正現行制度。台灣金融評鑑制度偏重程序 輕忽減碳成效綠色公民行動聯盟（綠盟）、台灣氣候行動網絡研究中心（TCAN）和環境法律人協會16日發布《2026永續金融追蹤報告》，檢視台灣52檔以ESG或永續為名的基金，其中，2025年第四季至2026年第二季間，至少七檔基金曾持有仍在燒煤的排碳大戶綠盟研究員張趙點名，元大台灣ESG永續ETF（00850）今年第二季仍持有五家用煤排碳大戶，其中包含碳排量與用煤量全台最高的台塑化，其主要燃煤設備仍無明確退場時程。

台灣今年開徵碳費，首次進帳近50億。環境部表示下一步將試行總量管制與排放交易制度（ETS），環境部長彭啟明指出，目前已有18家企業自願於今年底先試用台版ETS的交易平台，包括台積電、台電、中鋼等碳排前段班，預計2028年開始試行ETS制度。台灣氣候行動網絡（TCAN）與環境權保障基金會認為，政府在啟動ETS試行前，應先確保現行碳費制度及徵收對象已獲核定的自主減量計畫維持不變。環境部：導入ETS更能接軌國際市場環境部昨（15）日舉辦「台灣碳定價的下一步」記者會，宣布台灣碳權交易所與歐洲能源交易所（EEX）合作建置的試行交易平台將於11月底上線，並預計2028年開始試行台版總量管制與排放交易制度（ETS）。環境部表示，試行是提前讓企業熟悉履約操作。環境部長彭啓明表示，台灣導入ETS，是希望加速接軌國際並落實永續金融。相較於目前固定費率的碳費，ETS與市場經濟聯動，較能反映真實減碳成本，「事實上

伊朗戰爭爆發至今已有五個月，波斯灣周邊國家仍在應對這場持續衝突帶來的直接影響，全球各經濟體也不例外。荷姆茲海峽多次關閉，擾亂全球貿易，尤其是石油和天然氣貿易。鋼鐵行業也是受影響的行業之一，其中伊朗和海灣地區首當其衝。戰爭還打亂了該地區以外的鋼鐵貿易，推高了保險和關鍵原料的成本，並加劇了整體市場的不確定性。受此影響，全球鋼鐵需求增長預測接近於零。伊朗戰爭爆發之際，鋼鐵行業至關重要的脫碳進程本已顯現放緩跡象。近年來，隨著歐洲一批脫碳先行者修改並推遲轉型計劃，海灣地區有望成為前景可期的低碳鋼鐵產業樞紐，吸引了國際投資，催生多個大型項目。其中有的項目已開工建設，有的在等待最終投資決定。

環境部8月28日舉辦環境科技論壇及成果發表會，部長彭啓明表示，傳統以末端稽查與管束為主的環境治理，恐難以因應環境變化，未來預計導入AI與數據治理。而環境部今年送至立法院的預算亦達到近幾年新高的112.3億元，彭啓明期望能透過公私協力帶動產業綠色轉型，讓「一塊錢放大成十塊錢」。現場亦展出環境部與北科大的合作研發，可將高科技產業製程中的廢水提純，再回收到半導體業使用，有望讓碳排降低約35%。環境部預算近年最高 彭啓明：放大政策經費帶動產業投資環境部8月28日舉辦「2026年度環境科技論壇暨成果發表會」，環境部長彭啓明致詞時表示，傳統的治理模式已難以因應新時代的挑戰。「以廢棄物申報系統為例，過去環保署時代多採末端管理，難以落實精準追蹤與預警。」他表示，目前環境部正導入AI與數據治理，嘗試用新方法解決舊問題。例如大氣司過去處理空污是直接管煙囪，現在則從前置加強幼稚園等地點周邊的處理，或針對特定工業

台灣今年首度對碳排大戶徵收碳費，第一次碳費總收入49.7億元。立法院衛環委員會本（8）月12日舉辦碳費公聽會，針對台灣碳定價政策推動方向進行討論。出席的民團與專家學者提出多項建議，包含碳費應逐步調升、碳費收入應用於公正轉型、優先補助脆弱群體方案等。衛環委員會召委林月琴統整出六項建議，請環境部納入後續評估，並在兩個月內提出書面回覆，作為後續政策討論和監督參考。

環境部3日公布最新「2026年版國家溫室氣體排放清冊」，統計2024年台灣溫室氣體淨排放量較基準年減少6.59%，且連續3年都有下降趨勢。不過媒體報導，環境部長彭啓明推估2025年減碳表現與國家階段性目標（10%）仍有一個百分比的落後差距。我國2025減碳目標真有可能跳票嗎？台灣氣候行動網絡研究中心（TCAN）總監趙家緯指出，不能僅單純趨勢描述，更應討論數字背後的政策意涵，台灣未來減碳力道將仰賴再生能源，應正視再生能源進度減緩的警訊，以對齊2030年碳排目標。環境部公布「2026年版國家溫室氣體排放清冊」，統計2024年台灣溫室氣體淨排放量降至2.51億噸，較2005基準年減少約6.6%，連續三年都有下降趨勢。環境部表示，台灣2024年減碳趨勢優於全球平均（全球碳排增加2.3%），且近20年間台灣GDP成長高達93.13%，二氧化碳排放密集度反而下降48.59%。清冊分類中占全國碳排逾九成

歷經7度流標、跨越設計與施工極限，淡江大橋不只是連結淡水與八里的交通建設，更是一場關於工程能力、人力調度與永續轉型的綜合考驗。從53個橋塔升層的施工突破、外籍移工培訓補足缺口，到導入全生命週期碳盤查與低碳工法，再到以防蝕技術降低百年維護成本與碳排，這座橋正重新定義公共工程的價值。淡江大橋位於新北市，連接淡水與八里，橫跨淡水河出海口，預計於2026年5月12日正式通車。通車後，預期可縮短淡水與八里間約15公里路程，尖峰時段節省約25分鐘車程，並分擔台2線車流。這座橋由已故知名英國建築師札哈・哈蒂（Zaha Hadid）設計的淡江大橋，主跨徑達450公尺，是單塔不對稱斜張橋，主橋塔高度約200公尺，具備3D曲面造型與高度不對稱結構。此設計讓淡水大橋成為淡水河口的新地標，也讓施工難度大幅提高。由於幾何造型複雜，加上工區位於河口生態敏感地帶，工程曾歷經7次流標，最終由工信工程在第8次招標時承攬。主