氣候變遷

919颱風過後開元寺倒了一棵百年大榕樹，當時開元寺在搶救的過程我們有去看。當時是說要重新種起來的，但今天再去看看老樹時......樹呢？樹怎麼不見了？原來大榕樹的地方，如今只剩下一個水泥的樹穴，後面是另一棵大榕樹。這是以前的樣子。怎麼會這樣？只剩下一個樹穴，其他地方一樣水泥化、柏油化。這是開元寺當時顧工在修剪大榕樹的情形，難道又是一個大謊言？樹呢？【相關文章】風災倒掉的老樹2--開元寺的老榕樹等

竹南大埔徵地爭議，政府與自救會已達成「劃地還農，建物及基地採原位置保留」解套方案，縣府因此辦理「變更竹南科學園區主要計畫及細部計畫案」，即日起在竹南、頭份鎮公所及縣府工商發展處都市計畫科公開展覽相關書、圖，為期30天。對此，竹南大埔自救會發言人葉秀桃表示，自救會已在營建署表達過意見，要求縣府工商發展處將相關書、圖寄給會長陳文彬，自救會將了解意見是否獲得尊重、採納，再與律師研商如何回應。縣府工商發展處說，民眾也可上網瀏覽相關書圖，網址：http://urbanplanning.miaoli.gov.tw/upmiaoli/urbanplan01/01.aspx。8日上午9點半及下午2點，縣府將在竹南鎮李科永紀念圖書館舉行公開展覽說明會，9日至12日派員進駐大埔里活動中心提供洽詢。縣府依協商結果提出新的配置方案，適當調整土地使用計畫，集中規劃足夠面積的農業區土地，並依土地徵收條例安置原住戶，經

根據《區域整合資訊中心》報導，孟加拉稻米研究院與總部設在菲律賓的國際稻米研究所共同研發一種耐旱、能在乾季耕種且於4月收成的稻米品種。孟加拉是受到氣候變遷嚴重影響的國家之一，經常傳出乾旱和洪水消息。孟加拉西部面臨乾旱威脅，南部濱海地區的農作物則飽受鹽害之苦。孟國每年生產3千萬公噸的米糧，卻仍有250萬的短缺。隨著每年減少約1％的可耕地，孟加拉亟需更具生產力的稻作。孟加拉水稻研究所的科學家已公布3種耐鹽及2種耐水淹的品種，目前還在醞釀研究的是耐旱及耐寒的品種。孟加拉水稻研究所的首席科學專員巴沙爾說：「唯有發展現代稻米品種，才能增加稻穫量。目前我們有的產量是70年代的3.5到4倍，但在未來，我們的人口依然繼續在成長。」孟加拉水稻研究所今年6月發明51號及52號兩種新品種，這些新品種可以讓水稻在水中存活超過15天，同時也能夠承受高鹽分環境。研究員說：「現在更重要的是去研發可以適應多重壓力環境的品種

利比亞領導人格達費（Muammar Gaddafi）1日表示，除非歐洲採取行動減緩氣候變遷的影響，使非洲人賴以維生的查德湖免於枯竭，否則3000萬難民恐湧入歐洲。科學家表示，氣候型態改變、人口增加，以及建造水壩，都是造成查德湖（Lake Chad）面積縮減的原因。查德湖是鄰近國家、約3000萬人的生計用水來源。格達費在查德首都舉辦的國際會議上表示：「若查德湖枯竭，約3000萬人將被迫遷徙到歐洲」。格達費向來直言不諱地批評已開發國家對非洲的政策，他也表示，地方貧困驅使民眾加入伊斯蘭軍事組織，目標對準西方利益。安全專家表示，時常綁架西方人的蓋達（al Qaeda ）北非分支，以食物和金錢招募赤貧的部落男性，尤以受到旱災和飢荒侵擾的尼日（Niger）為甚。

泰國官員表示，中部水災災情惡化，至今已造成上百人死亡，5百萬人受災。泰國災難防治中心官員表示，自從這個月10號以來，罕見的雨季重創泰國一半省份，淹毀64萬公頃農田，農損超過一百億泰銖。至今仍有將近30%的省份還泡在水中當局表示，不少罹難者都是因為試圖在水中撈魚，不幸溺斃。因此當局計畫推動全民學習游泳。另外，泰國衛生部也表示，這一波水災已導致將近23萬人不適就醫，其中半數都是因為食用遭到污染的食物而病倒。當局已撥列30億泰銖的經費緊急救災。曼谷當局表示，這一波水患造成泰國農業、貿易、運輸、旅遊觀光及製造業嚴重受創，經濟損失慘重，可能導致泰國第四季的國內生產總值萎縮達1%。由於目前全球經濟走緩，而泰銖強勁升值，使得泰國出口貿易大受影響，而嚴重水災可能造成泰國疲弱的經濟雪上加霜。

為了讓河濱成為人、狗與自然生態共生之處，華江里辦公室、華江溼地守護聯盟及關懷生命協會共同合作，10月30日上午於華江雁鴨公園進行宣導，教導民眾遇到野地犬（以下以野地犬與一般流浪犬區隔）可做可不做的事情，現場並以問卷了解民眾態度，並贈送精美可折式筆筒。華江溼地位於淡水河源頭，豐富的底棲生態每年吸引上萬隻野鳥過境，是國際重要的野鳥棲息地；而河濱的華江雁鴨公園除了是民眾的休憩地，同時聚居野地犬；但因民眾不察，常發生狗追逐人類或是單車，甚至曾聽過群聚咬人的報導。關懷生命協會表示，野地犬追車、吠叫、群聚或者只是跟隨著人，並不等同於兇猛、攻擊及威脅性，但是因為民眾對流浪動物存在恐懼與不瞭解，常造成愛狗與不愛狗對立的爭論。而這些情形只要透過認知、學習，是可以減少衝突，並與流浪狗共存。狗行為訓練師CT也說，狗在感受到威脅之下才會反抗，通常都不是為了要傷害人類。當認知到此事實，試著不侵入牠們的領域，或遇到時

【影片欣賞：梅姬颱風豪雨重創宜蘭蘇澳 歷劫記實】(Allen.J.Chien上傳至Youtube)梅姬颱風由登陸呂宋島，到進入台灣海峽，台灣東北地區，出現破記錄時雨量與日累積雨量，似乎令人驚訝。今(2010)年9月24日，東北季風在基隆與汐止造成瞬間大雨與淹水，輕易出現「超大豪雨」。如今再加上颱風外圍環流加持，破記錄降雨，其實已是有跡可循。山區豪雨，出現土石流、洪水、大量漂流木，造成山區嚴重災情與人員困守。這樣的情景，對於台灣人已是習以為常。事實是：山區的住民持續在減少，人們早已不斷往平地城市集中。因此，真正令人憂慮的是：大都市在極短時間內，降下暴雨，而出現的洪災。都市洪災 一再發生

倫敦議會(London Assembly)29日發表報告指出，如果2012年倫敦奧運會，未能處理不良空氣品質、以及可再使用電力的問題，恐將無法履行它要成為有史以來最綠化奧運的承諾。倫敦奧運籌委會曾表示，將使本屆奧運成為史上最永續環保的一次。倫敦議會的環境委員會在報告中，對當局為了降低奧會碳排量、以及廢棄物回收方面的創新工作表示讚揚，但報告也對當局的綠化目標感到關切。報告指出，倫敦奧運當局捨棄在奧運公園使用風力渦輪機發電的計畫、也未能確保會有更多電力車，用來載送官員和選手。倫敦奧運會預料將產生8,250噸的廢棄物、以及110萬噸的二氧化碳排放量。報告警告，主要運輸路線的空氣品質，可能無法達到歐洲聯盟的標準，除非能在奧運期間採行相關的緊急措施，它建議政府要在那之前就先行動。此外，報告也建議奧運當局，要和長途公車與鐵路公司合作，儘可能減少飛機的碳排放量。

法國科學院(French Academy of Science)28日出版一份由120位法國和海外科學家共同執筆的報告指出，全球暖化的現象確實存在，而且毫無疑問的是來自人類的活動。報告在結論中指出，好幾個獨立的指標都顯示，從1975年到2003年，全球暖化的現象持續增加；而增加的主要原因，是來自二氧化碳濃度的升高；這毫無疑問是來自人類的活動。這份報告和法國前教育部長、地球化學家阿葉格(Claude Allegre)的理論正好相反。阿葉格曾經出版「氣候騙局(Climatic Deception)」一書，宣稱二氧化碳和氣候變遷無關。這項理論招到好幾百位環境科學家的抗議，指責阿葉格貶低了他們的研究成果；因此法國高級教育研究部長佩克絲(Valerie Pecresse)，在4月間成立了這個委員會，以對各界的抗議作出回應，並且在28日出版了這份報告。

聯合國日前發布《2010年臭氧層消耗科學評估》，報告中指出在全球致力於環保工作之下，臭氧層損耗速度已趨緩，南極上空的破洞可望在50年後恢復。聯合國科學家表示，近年來不斷有研究組織針對臭氧層未來變化作推測，大部分的科學家認為，在1987年訂定《蒙特婁公約》之後，具體建立了保護臭氧層的規章與做法，使全球190多個國家均停止排放對臭氧層有害的物質「氟利昂」（過去被用於冰箱、空調內制冷劑），現在地球上層大氣的臭氧層已經不再變薄，估計在2060年左右破洞將會消失。不過值得注意的是，即使氟利昂已經禁止排放，它仍會在大氣層中存在很久，因此各國雖致力環保工作，但還需要數年時間才會慢慢看到成效。

10月18至29日，第10屆生物多樣性國際會議（COP10）正於日本名古屋展開。來自世界192國的官方代表與NGO齊聚一堂，生物基因改造、資源分配、不當開發......各式各樣的議題充斥會場。國際環保人士以「我們沒有第二個星球」（There is no planet B）為口號呼籲各界；地球的麻煩不只是氣候異常。人類的經濟行為嚴重破壞生態，生物滅絕的速度已高達一年4萬多種，也就是每小時就有5種生物滅絕（註1）。我們必須即刻正視這個問題。苦行絕食抗議核電廠就在會議熱鬧進行的同時，會場外NGO帳篷村的一角，有一場非暴力反核抗爭正在悄悄進行。一群反對山口縣上關核電廠建設的年輕人，在8月底由核電廠預定地對岸的祝島出發，經過近兩個月的步行，終於抵達了名古屋會議現場。一行6人在到達會場後，決定展開絕食斷水抗議。他們以行動向外界宣示，這個長達28年的反核運動不能再被忽視下去了。日本政府不能再為核電套上無

瑪姬颱風掃過，造成蘇花公路大崩塌，死傷慘重引發社會哀痛，但是除了控訴危路致死，轉以快速通過環評，搶建蘇花改善道路，難道就沒別的事可作？譬如說，災害發生的原因！！蘇花公路崩塌，向來沒有致災原因的調查，仿如一條山路，天生該崩，唯一的救贖，就是搶建一條安全的蘇花高速＼替代＼改善道路。但是，實情如此嗎？一條古道公路，怎會變的如此？早期，蘇花是古道，車輛都無法通行，到了1932年日本人進行修築，闢出單行通車的道路，一直維持到國府來台後，都還分時段開放南北單向通行。長期走蘇花的老司機形容，早期行車雖然慢，路況看起來險，卻沒有那麼大的土石崩落，途中還有設置管制哨，緊盯道路安全。直到1980年代後，蘇花公路因應大量水泥運輸，以及增加的小汽車觀光需求，開始進行拓寬工程，1990年全線改為雙線車道，並且開始修改部分路線開鑿隧道，現今蘇花公路，已經很多不是舊路。拓寬的公路，提高車速，行車舒適，卻是犯上山區開路的