永續發展

在美國前副總統高爾推波助瀾之際，科學家們也累積了足夠的證據，證明全球暖化是確實存在的現象；而那些蓄長髮、抽大麻、倡議和平、進行示威抗議的嘻皮所崇尚的環保生活型態也終於獲得認可。由於綠建築越來越受開發業者接納，今年在美國佛羅里達州奧蘭多（Orlando）舉行的國際建築秀將全部專題分組與專題討論議題都鎖定在綠建築領域上。會議中，加州森諾瑪郡一家公司將這種環保生活理念作更進一步地詮釋，該公司就是將投資重點放在購物中心產業的加州不動產經營建築公司「卡町集團」（Codding Enterprises），該集團計畫在加州羅內特帕克市（Rohnert Park）開發一塊佔地約175英畝的生態永續村。這個生態村將座落在該市一個舊的科技園區（Agilent Technologies campus）裡，新規劃的社區將會有2000棟住宿或商業房舍圍繞在村落的中心，並以最新的永續經營、綠化科技及新都市整合理念進行

美國國家海洋暨大氣總署漁業署建立了一個網站，用來提供「無害海豚」(dolphin-safe)鮪魚漁撈的相關訊息及法規規定。這個網站DolphinSafe.Gov(http://www.dolphinsafe.gov/)由商務部管理，旨在服務消費者、製造商、進出口業者和批發商。加註「無害海豚」標章的鮪魚產品，意在讓消費者知道，在捕捉鮪魚的漁撈作業中，不會故意用漁網圍住或傷害海豚。「這個網站為進口商及製造商提供詳盡的說明，有關如何取得無害海豚認證的可能問題，都能在這個網站得到答案，而且網站的網址十分容易記住。」 美國海洋暨大氣總署（NOAA）漁業局的區域管理人麥克恩尼說，他同時也是美洲熱帶鮪魚委員會美國的委員。在墨西哥和中美洲以西的太平洋熱帶海域，大型的黃鰭鮪魚會與數種海豚共游，不過人類還不清楚其中的原因何在；這種共游現象促成鮪魚漁業的興盛，但是有數百萬隻海豚因此而死亡。

30日即將要召開貫穿墾丁國家公園的台26線環評會，29日環保團體召開記者會表達反對之意，屏東環保聯盟理事長洪輝祥指出，這條路一開下去等於宣判墾丁國家公園的生態崩潰，許多當地珍貴的野生動物，例如山羌、食蟹獴等也都將面臨滅絕，環保團體呼籲停建台26線。屏東環保聯盟理事長洪輝祥表示，現在墾丁每年有650萬遊客湧入，對當地生態的負荷已達極限，所幸台26線沿途現在約只有3%的遊客得以進入，因而保存了台灣最後的天然海岸線，一旦開通這條路，當地許多野生動物將會區域絕種。千里步道籌畫中心召集人周聖心則呼籲，希望文建會能將這裡列為文化資產保存下來，12公里的路不開發雖然沒有辦法完成全台公路環繞一圈，但珍貴的生態資源才不致遭到破壞。

黃河魚類資源較為豐富，並且有不少珍稀的經濟魚類，過去黃河季節性斷流較多，嚴重破壞了魚類的生存環境和生態平衡。為養護和合理利用黃河漁業資源，遏制資源不斷衰退的趨勢，確保黃河漁業經濟可持續發展，河南省漁政漁船檢驗監督管理局近日發出通告，4月1日至6月30日將在黃河三門峽水庫、小浪底水庫實行春季禁漁。

洞庭湖區天然蘆葦資源豐富，速生經濟林發展迅速，為湖區周邊造紙企業的興起提供了有利條件，不少基層政府為緩解稅收、就業壓力，對造紙企業的環保達標網開一面，致使小紙廠一哄而上。據湖南省環保局介紹，2006年，這些造紙企業向洞庭湖排放廢水超過1億噸、排放污染物達17萬噸。為確保湖區生態安全和飲用水安全，湖南省委、省政府下決心排除一切干擾障礙，徹底整治洞庭湖區造紙污染企業。2006年底，省政府下發整治《方案》，規定凡無鹼回收裝置或雖有鹼回收裝置但污染物排放不能達標的製漿造紙企業，凡無有效的環保設施或污染物排放不能穩定達標的廢紙造紙企業，責令在今年3月31日前一律停產。

329青年節改不改名，都與新莊樂生療養院沒太大關係。但青年樂生聯盟同日策畫的歡樂擁抱活動，要求文建會指定樂生院為暫定古蹟以解樂生拆遷危機的訴求，並未直接成功。換句話說，北縣府416拆遷期限，並未因蘇貞昌緩拆樂生二個月的說詞產生行政或法律的變化。青年樂生聯盟認為，危機未解，反而可能因政治人物的不可信賴，使樂生院保留運動，必須持續多方努力甚至擴大訴求層面。329的早上，逾50位關心樂生的學生或朋友，加上四位樂生院民，先後聚集他們十分熟悉的文建會門口，準備接續日前文化界名人林懷民等人力挺樂生力量，施壓官方，要求進入國家古蹟審查程序，在地方政府不作為情況之下，指定樂生院為暫定古蹟。聯盟成員張馨文說，運動三年來要求的是審查指定古蹟的程序正義，北縣府或文建會從未在此給滿意答案。稍晚，文建會副主委洪慶峰自立法院抽身返回文建會，接受陳情，除了表達「有人在位不說話下台說大話」的不滿情緒外，也將目前狀況的解套

日前在貴州黔南自治州出席「2007西部農村城鎮化論壇」的與會者認為，中國西部地區城鎮化水準總體上較低，難以適應西部大開發的需要。而黔南州工業固定資產存量和物質技術都相對較好，具有進一步發展的潛力，可以把相當多散居在生態脆弱區的人口轉移到城鎮來，實行城鎮化。

聯合國世界糧食計劃署官員表示，北韓2007年面對缺糧100萬公噸，平壤官員更主動要求聯合國增加援助。糧食署亞洲區主任班布裡剛剛結束對平壤的訪問。班布裡指出，這相當於北韓20%的糧食需求，意味著北韓2300萬人口中有超過30%將要依賴糧食救濟，直到今年的農作物收成為止。但是，由於聯合國過去兩年收到的捐款銳減，糧食署只能應付北韓的部分需求。而北韓退出朝核六方會談的情況下，2006年世界各國對北韓的糧食捐助也大幅減少了。

全球最大茶葉出口國印度，最近幾年因為茶葉價格下跌，許多茶葉農場關閉，導致茶農斷了生計，2006年150多名茶農餓死。 印度雖然貧困，但長久以來茶葉農場也給茶農提供溫飽，讓他們能勉強維生。但最近兩年茶葉價格下跌，有些農場無法支撐只好關閉，茶農頓失依靠，只好捕捉田鼠，挖野菜，填飽肚子。印度媒體說，2006年在印度東部就有150名茶農，死於營養不良，顯然是沒有糧食吃，因此餓死。

英國政府28日公布報告指出，2005到2006年會計年度生活在家庭收入低於全國平均年收入60%的貧窮兒童人數，高達380萬人，較前個年度增加20萬人。名為巴拿多（ Barnardo's）的兒童慈善團體批評這是「道德的恥辱」；但主管機關堅持，終止兒童貧窮計劃有大幅進展。這是自1998至1999年會計年度以來，英國的貧窮兒童人數首次增加，在此之前，已有60萬名貧窮兒童在政府協助下，走出貧困生活。巴拿多兒童慈善團體指出，政府提出在2010年前將生活陷入貧窮的人數大減50%，2020年終結兒童貧窮，從最新調查來看，要達成目標仍有一段長路要走。如果要達成訂立的目標，英國政府3年後必須拯救110萬貧童擺脫生活困境。

1978年，中山高速公路開通，台灣從此進入高速公路時代。 1987年，北二高動工興建，西部平原橫跨著一座又一座水泥長程。 2006年，北宜高速公路通車，長隧道工程取代了九彎十八拐的記憶。 2007年，蘇花高速公路箭在弦上，有人愛它，有人恨它。一場公路興建與地方發展的拉力賽，在東部開跑。1990年，交通部開始推動「環島高速公路網」，也就是在北宜高速公路完工之後，繼續打通後山的屏障，興建蘇花高，甚至是花東高。國工局副局長曾大仁提到興建蘇花高的必要性：「目前花蓮往北只有一條蘇花公路，政府有責任提供花東居民一條更安全舒適的替代道路。」對於工程人員來說，這是繼北宜高之後，另一項令人磨刀霍霍的挑戰，「我們把它叫做第三代國道，第一代國道是注重安全的功能，第二代是注重景觀漂亮，到第三代則希望能跟環境融合。」不同於以往西部的高速公路，蘇花高幾乎完全是隧道與橋樑，尤其是從蘇澳到崇德這段60公里的路程，就

樂生療養院可望暫時保住！行政院長蘇貞昌昨日明確表示，公共工程委員會主委吳澤成已和台北縣政府、台北市捷運局接觸協調，約需要2個月，他已當面拜託台北縣長周錫瑋，4月16日拆除樂生院的作業「再緩一緩」，大家一起求得最圓滿的辦法。樂生療養院院區保留問題引發爭議，捷運新莊蘆洲線計畫也被拖累。交通部日昨退回新莊蘆洲線修正計畫，待樂生療養院定案後再議，民國101年6月捷運新莊蘆洲線全線通車可能3度延後。環保署昨天舉行環評會，本來沒有討論樂生案，但「青年樂生聯盟」突然到場並指出，捷運局並未依環評承諾，先安置院民再拆除房舍，目前樂生院中還有5、60名院民居住，希望環保署能依環評法第18條，請捷運局停工，並提出環境影響調查報告書。