生態保育

當我們不斷的思考為何反對高山纜車時，不如回到原點去思考，高山纜車有其存在的必要性嗎？高山纜車是觀光客倍增的萬靈丹 嗎？為什麼要冒著地震、颱風、土石流、高山病、環境破壞等種種的潛在危險，去改變國家公園保護區裡的景觀呢？到底是因應誰的需求？現今台灣的救難系統能應 付纜車失事的救援嗎？對於一般民眾而言，沒有高山纜車會影響他們的生活嗎？在拜讀完經建會委託亞聯工程顧問公司所做的高山纜車期末報告書後，茲就以下各個面向提出反對的動機與理由： 一、地質破碎、地震頻繁與高山症，皆為高山纜車危險因子。高山纜車的相關建設能抵擋多少次的地牛翻身？台灣位於歐亞大陸板塊和菲律賓海板塊的交接處，因為板塊的撞擊而有造山運動孕育出台灣島多山的環境，但同時也因為位在環太平洋地震帶，地震發生頻繁。天氣方面所要面臨的考驗，除颱風問題外還包括高山的強風。試問當纜車掛在3000公尺的高空中，如何抵擋惡劣驟變的天氣？當政府未作好事件前

在海洋裡有一種魚可以飛翔，一雙美麗的胸鰭帶給人們許多神秘的想像。在台灣許多地方，流傳著古老的捕飛魚故事，漁民遵循傳統漁法，獵捕海洋中的飛翔者。近年來隨著美食主義與觀光風氣的盛行，從恆春到綠島紛紛興起飛魚季的熱潮，除了出海欣賞破浪凌空的飛魚，當然不能免俗的就是「吃」，於是價格低廉的鄉土魚走入了五星級飯店，也走出了危機。 其實是「滑翔」 清晨5點天還沒亮，恆春後壁湖漁港陸陸續續來了十幾位漁民，準備一起出海捕飛魚。談起飛魚，許多人都直接聯想到蘭嶼，其實恆春捕飛魚的歷史也相當久遠。在恆春捕飛魚是集結團隊的力量，一組船隊要成軍，至少要有3艘船。船隊由一位總指揮──漁撈長來發號司令，最大艘的母船主要負責載運漁獲以及搭載跳水趕飛魚的水手，另外兩艘小船則是合力拉起一條綁上稻草與紅尼龍線的草繩來圍趕飛魚。為了求生、躲避敵害，飛魚演化出一雙近似翅膀的胸鰭。出海時看到飛魚在飛，總認為牠們是自在的飛行，其實飛魚只

近年來，「生物多樣性」一詞在報章媒體上大量出現，但是，總令人有點既熟悉又陌生的感覺。談到生物多樣性的重要，不免要回溯到自然保育的歷程。在過去，保育的工作往往侷限於一些瀕危的物種，尤其是大型的哺乳類如熊貓、象、犀牛、虎、鯨豚，或是某些特別漂亮而受到人們大量捕捉的物種如珠光黃裳鳳蝶、長臂金龜，或是如鳥類、魚類、龜類…等，以致於發跡於英國的國際保育組織WWF即以中國的熊貓為其標誌。即使到今日，仍有許多的保育工作偏重在這些少數的瀕危物種上。任何生命都有存在的價值但是，在整個保育工作的推展過程中，保育人士或學者發現，在投入大量人力和物力去保護這些少數物種的同時，卻有更多的物種面臨絕種的命運，而且隨著文明的發展，物種消逝的速度以過往百千倍的速度在消逝。生物多樣性的提出，最重要的就是在觀念上打破傳統過於強調單一物種保育的方式和價值觀，強調任何生命都有他存在的價值，無關乎其外貌可愛與否或是否瀕臨絕種，猶如

生物多樣性的保存，固然必須依靠政府政策的推動，以及學者的調查與研究，但這卻不是他們的專利，每個人其實都能為生物多樣性貢獻一己之力。因此我們建議在即將到來的生物多樣性日，你可以從事下面的活動：到郊野山林走走，體驗繽紛多樣的生命：世界由各式各樣的生物所組成，大家各司其職，各取所需，才造就了地球這個完整的生命圈，而人只是這個緊密相扣環節的一部分。走入大自然，探看繽紛多樣的生命，你就能體會人在地球這個大家庭的地位。以「慢食」取代速食：速食的食物選擇不外漢堡、薯條、炸雞，獨專某些食物的結果，將造成特定動植物族群的膨大，相對的削弱其他物種的勢力，不利於生物多樣性。因此相對於「速」食，我們建議你「慢」食，實用食材來源多元的餐飲，不僅有助生物多樣性發展，也對健康有益。不吃野生動物：大量的獵捕壓力，會加速野生動物的滅絕，造成生物多樣性的貧乏，因此要拒吃野生動物，斷絕消費需求，就沒有獵捕壓力。不購買、不放生外

明天（5月22日）是「國際生物多樣性日」，許多國家都會在這一天舉辦各式研討會、音樂會、出版相關書籍等，來提醒大家生物多樣性的重要。因為多樣性的生物是我們的生命之源，提供了我們生命中最重要的食物、飲水、藥材，以及各式生活所需。什麼是生物多樣性？ 生物多樣性（Biodiversity）的保育，指的是要保育地球上所有動物、植物、微生物的種類、基因，以及它們和環境所構成的生態系的多樣性。為什麼要維持生物多樣性？因為地球生態系是個環環相扣的嚴密系統，但是，人類對環境短時間內大規模的破壞，造成生物快速而大量的滅絕，使得整個地球生態系的生物多樣性大幅減少，打破了原有的平衡，很容易因為單一的環境變遷，就引發地球大規模的生物滅絕。因此地球生物生存的基本條件，是自然界必須維持多樣化的生態系、物種與基因。 為什麼會有國際生物多樣性日？

在很多言論和文章，都可以看到大家對「生態保育」、「生態復育」頭頭是道地講出一套理論和看法，但是生態保育和復育的真正涵義是什麼，恐怕沒幾個人真的懂。 中研院陳章波老師就很感慨的說，現在我們哪有在做生態「保育」，根本都是在做生態「復育」，這和考古學者劉益昌老師說台灣沒有做考古「研究」、都只是在做考古「搶救」的慨歎是一樣的。因為不管是考古遺址或是物種和棲地環境，都在人類快速的開發之下，還來不及研究清楚就已經被破壞了，所以我們能做的都是搶救和補救的工作而已。但是，生態復育真的是補救開發對環境所造成之破壞的萬靈丹嗎？不，真的不是！可是生態復育或是所謂的補救因應措施，卻常常變成開發單位的免死金牌。5月12日早上9點半，台電在清水國中舉辦台中港風力發電廠設置公開說明會。由於這是台灣本島第一件即將施工的商業運轉風力電廠計畫，非常具有指標意義，我也一直都很關心相關議題，所以去參加這場說明會。早在說明會之前，

台灣是人治色彩嚴重的環境，往往上面一句話，下面忙翻天，然後換一個人當政，工作重點就不一樣。風力電廠之所以在這一兩年快速推動，一方面當然跟風力發電效率提升有關，再來就是與行政院施政方針「水與綠計劃」中推動風力發電的政策有直接相關。 從環保的角度而言，利用再生能源發電對環境污染最小，這是無庸置疑的，我們應該予以支持，但是推動風力發電卻有很多迷思存在，可以從以下幾個層面來探討。一、政策面：風場特性和電力需求台灣西海岸的風力是冬天最高、夏季最低，而我們的用電需求卻是夏季最高、冬天最低，風力電廠的發電量對目前的電力使用能夠產生多少幫助？我們要以風力機組對環境生態的負面影響來換取這不到5%的發電量嗎？這需要更多的思考。二、生態面：風機對於鳥類生態的影響這是本土研究最缺乏的部份，可分成以下3方面考量：

5月8日屏東的「黑鮪魚文化觀光季」熱鬧登場，熱鬧滾滾的黑鮪魚季活動從台灣尾燒到台灣頭，甚至越過中央山脈，刺激了花蓮人端出「曼波魚季」、台東人想出「旗魚季」相庭抗禮。觀光魚季的商品式促銷，使人們的焦點集中在第1條黑鮪魚大不大？曼波魚是不是好吃又有豐富膠質？至於黑鮪魚或曼波魚究竟是不是該永續利用？觀光魚季會不會成為最後一次的「光光」魚「祭」？便不是那麼重要了。以曼波魚為例，以往民眾對學名「翻車魚」的曼波魚並不十分瞭解，在料理方面也僅止於以魚腸來烹調，然而隨著週休二日觀光活動的興起，花蓮各界看到屏東黑鮪魚季的成功，便拱出曼波魚希望一比高下，並美其名為「曼波魚季」。曼波魚成為觀光魚季主角之前，由於沒有刻意捕抓，以往年捕捉量大約只有2千隻，但隨著「曼波美味」一再被報導，去年年捕捉量突然暴增到1萬6千隻，這些暴增的漁獲會不會對族群數量產生重大影響，實在應該給予高度的關注。同樣情況也發生在屏東的黑鮪魚季

幾年前，國家公園管理處拆除大霸尖山的登頂鐵梯，對自然環境的重視還令我感動至今，但看到行政院經建會最近通過的高山纜車評估與規劃案的期末報告，與日前相關環保團體前往行政院表達對於新十大建設之外，勿忘永續發展的陳情被拒，讓作為一個專業的登山者，雖遠在美國唸書但心繫台灣山林的我，很是沉重與難過。我或許可以想像政府在刺激經濟發展上的偌大壓力，和承擔發展台灣觀光產業的重大責任，但是在面對即將付諸執行的高山纜車興建計畫時，如果身為少數專業研究戶外休閒的台灣留學生還保持沉默，我又還能期待誰挺身而出？高山纜車，無論再怎樣強調將影響減至最小，仍是對生態的一大破壞。更重要的，便利的纜車，扼殺了台灣人不曾正視過的冒險精神，以及違背了世界性的荒原保留運動。現代人憑藉著高科技，自傲的以為站在文明的最頂端，但這正反而顯出體能上、心靈上以及文化上的頹廢與殘缺。今年的9月，就是美國史上最具影響力之一的環保法案「荒原法」（W

有一種魚，在海中游動時左右擺動，好像搖曳著身軀輕舞曼波，於是人們叫牠Mola Mola「曼波魚」。 有一種魚，喜歡側身躺在海面之上，在白天讓陽光照耀，在夜間發出微微光芒，於是人們也叫牠「太陽魚」或「月光魚」。 有一種魚，尾巴短小，卻有著圓圓扁扁的龐大身軀，以及大大的眼和嘟起的嘴，可愛的模樣像一個卡通人頭，於是有人又稱牠「游泳的頭」。 這些來自各國的不同稱呼，指的都是學名「翻車魚」的曼波魚。牠隨著洋流在全球各地出現，不同地區的人們見到牠奇特的外型，對牠產生不同的稱呼。在台灣漁民口中，曼波魚有個有趣的名字叫作「魚粿」，因為每當漁民抓起牠，那圓圓柔軟的身軀像極了一大塊攤在甲板上的紅龜粿。 台灣東岸的常客對於曼波魚，世界知道牠的存在，但對牠瞭解不多。由於牠生存在中、深水域，只有少數時間浮出水面或靠近岸邊，人們對於牠的族群數量、生活習性並不是相 當瞭解。目前學術分類上，分辨出3種不同的曼波魚，知道牠

2004年黑面琵鷺全球同步普查報告出爐了！根據此份香港觀鳥會統籌進行的普查報告顯示，2004年1月共記錄到至少1,206隻黑面琵鷺，與2003年相較，黑面琵鷺的數量上升了13%，亦較2002～2003年上升的9.3%高。這也是自2003年1月起，黑面琵鷺全球數量連續第2年超過1,000隻，並達1,200隻以上。關於全球黑面琵鷺的數量，從1990年代起，除了1996～1997和1997～1998年外，均隨全球同步普查展開而陸續增加。此外，台灣於2002～2003年冬季發生的肉毒桿菌事件，導致73隻黑面琵鷺死亡，不過對於全球族群數量上升幅度影響不大。今年台灣區的普查工作仍由中華民國野鳥學會統籌，台南地區由台南市野鳥學會與台南縣黑面琵鷺保育學會協助，其他地區則由當地鳥會的調查員協助調查。今年調查期間，僅於台南縣市及宜蘭塭底發現黑面琵鷺的蹤跡，相較於去年，少了新竹港南。今年台灣地區普查記錄到628

在觀光倍增的政策之下，政府計劃在寧靜的玉山、雪山、南湖大山以及合歡山區，建築纜車從登山口直達山頂。巨大的纜車線，將走過合歡東峰紅毛杜鵑狂放的原生地、玉山西北峰之間的圓柏林、幽靜的雪山黑森林，以及台灣高山植物最後根據地的南湖圈谷。屆時觀光人潮將十分驚人，以玉山山區為例，遊客量高達每小時880人次；以南湖山區為例，則每小時有540人次直達圈谷。中央及地方政府把纜車當成救命丹，希望藉此吸引觀光客，振興經濟，但纜車起點的交通配套措施（如停車場）是否足夠、纜車的景點腹地是否容得下這麼多的遊客……，在在說明了「既定政策」成為魯莽施政的代名詞。當生態旅遊所重視「對土地的尊重」不在政策運作上顯現，以及在國民環境教育推廣明顯不足的情況下，「綠色施政」似乎只是選舉的口號！「迅速抵達」、「迅速離開」的速食觀光型態，一再地在台灣各地的景點上演。纜車營運後所帶來的大量遊客，將對當地生態及人文環境造成相當巨大的衝擊。