生物多樣性

菲律賓官員表示，當局已讓專家待命，隨時準備清除一艘沉沒渡輪可能外洩的燃油。該艘滿載乘客渡輪在菲律賓南部民答那峨島外海沉落，造成9人死亡。搜救人員救起渡輪上957人，仍有2人失蹤。海岸防衛隊指揮官塔瑪約（Admiral Wilfredo Tamayo）表示：「我們還在進行搜救工作，確保沒有遺漏在海中待援的任何人。」他說：「我們也在監控可能發生的漏油情形，我們在現場備有能夠清除漏油人員。」海岸防衛隊報告表示，失事渡輪的船東「阿博伊蒂茲運輸系統」（Aboitiz Transport System）已雇用專家，加入評估和監控漏油工作。

阿里山森林鐵路八八水災重創後，修復經費高達11億，各方提出建議，包括纜車取代部分鐵道等；阿里山鐵道協會創辦人麥正治強調，無論有何方案，阿里山鐵道絕不能廢除。鐵道專家蘇昭旭在部落格強力呼籲，為了阿里山森林遊樂區和鐵路的永續經營，「政府應透過協商，立即終止阿里山的飯店BOT與鐵路BOT案」。對此，宏都公司表示，依合約經營阿里山和鐵路的決心不變。宏都公司副總經理藤新富表示，宏都公司依合約經營阿里山鐵路BOT案和阿里山飯店BOT案，阿里山鐵路修復計畫近期展開細部調查，當初契約提到每年災害搶修準備金3000萬元，對照2009年災情根本無法應付，希望政府協助修復。林務局嘉義林區管理處表示，八八水災修復費用依契約是8：2，即宏都負責8成，政府2成；林務局已催促宏都儘速提出修復計畫，以免未來延誤修復時程。

台東在風災過後，海岸線布滿數量驚人的漂流木，這次的漂流木屬於一級木的紅檜、扁柏、肖楠、櫸木、牛樟等珍貴大徑木，且幾乎都沒有樹頭，民眾指出，漂流木雖然經過河流沿途劇烈的碰撞，但樹根也不至於消失殆盡，許多一級漂流木外觀看似一塊切割完整的原木。森林保育警察隊台東分隊指出，山老鼠的作業手法不斷翻新，早期會雇工將盜伐的木材切割小塊後，再背下山，現在許多山老鼠趁雨季快到時，砍伐靠近溪流的一級木，再到海邊撿拾出售牟利，盜伐仍是無可避免。森警隊說，有山老鼠砍伐林木後，直接向林務局檢舉，待林務局清運下山舉行拍賣會，再去競標，轉手獲利仍是高的嚇人。台東環保聯盟召集人劉炯錫表示，其實台東山林中還有許多30年前，伐木殘存的木材，這次颱風的雨量實在太大，才將這些木材全都沖下山，有可能是這樣才會出現這麼多一級的漂流木。

桃園縣大園竹圍漁港附近海域遭到重油污染，海面上出現點點「油花」， 為了找尋污染元凶，漁民溯溪而上，桃園區漁會總幹事陳義成表示，海面污染的面積大約有半公頃範圍，漁民在蘆竹鄉海湖東路找到一家工廠，疑似油汙是從這家工廠排放口排出。獲知海面遭到油污污染，桃園縣環保局及海巡署等人員相繼抵達現場，同時進行相關採樣，以進一步化驗，瞭解是不是這家工廠汙染。對於海面的油污污染，陳義成總幹事表示會通知相關單位協助，以吸油棉來將這些油汙回收，至於有關汙染造成的損失，再召開會議討論後續處理情形。

德國與歐盟執委會之生態系與生物多樣性的經濟(TEEB)報告指出，為取得森林保護共識，各國政府必須在年底的聯合國氣候變遷會議中，將資金運用機制列為優先討論主題。一些足以對抗全球濫伐森林的選項，包括林業部門的碳交易市場，歐盟執委會表示十年內會做出可行性評估。而年底的哥本哈根氣候談判中，對抗濫伐森林的財務獎勵將為生態系服務付費首開先例。聯合國環境計劃署表示，各國政府需體認在後京都政策框架下，生態系對碳捕捉有極大潛力，TEEB徵求全球會計準則以衡量森林和生態系服務的固碳潛力，並主張提升聯合國環境會計準則以反映這些資產，歐洲環境總署計畫在2011年前發展出生態系的環境會計。

瑞典、美國與中國合作研究日前發表於地球物理研究期刊。報告中指出中國年總降雨量沒變，但微降雨量(light rainfall)在1956至2005年間已減少23%。哥德堡大學研究員Deliang Chen表示污染空氣中的懸浮微粒破壞積雨雲的結構，無法集結、降下易被土壤吸收的微雨。研究證實，空氣污染不僅造成溫室效應，也影響環境與農業發展。中國北部最近經歷60年來最嚴重旱災，約有500萬人生活於缺水危機中。

太平市光興路附近山坡一處排水山溝，因當初施工只做一半，雨水掏空山溝下方土石，夾雜土石的泥水衝往山下住家，民眾苦不堪言，縣議員賴義鍠質疑設計不當，戲稱「根本是斷頭溝」，希望縣府趕緊施工改善，確保民眾身家性命財產。縣府農業處水土保持科表示，已編列250萬元經費，準備在該處下游施作約50米的山溝銜接排水，目前已進行設計中，待設計完成就會發包施工，若工程順利預計年底前能完工。太平市光興路茶寮社區後方山坡地，縣府在數年前施作集水山溝，但因山溝全長僅約7、80米，並未將水流引向下游溝渠，造成大雨後，夾雜石塊、泥土的大水，順著光興路1778巷衝至附近住家。縣議員賴義鍠表示，山溝只做一半，不但山溝下方山坡土石遭掏空，就連果樹、竹林都遭沖毀，質疑當初設計有問題，才會做出沒有下游的溝渠。因民眾反映多年無結果，目睹南部水災慘況，民眾人心惶惶，賴義鍠呼籲縣府發包施工，不要讓民眾活在淹水噩夢中。

為試圖拯救一種在16年前被人類發現的極度罕見動物免於瀕臨滅絕的危機，保護生物學家在寮國召開緊急會議後向世人提出警告。害羞和慣於獨來獨往的中南大羚，學名為（Pseudoryx nghetinhensis），一般只出没於沿著寮國和越南邊境偏遠的安那脈地（Annamite）山脈河谷。中南大羚臉部白色的紋路及纖長的角看似阿拉伯沙漠中的大羚羊，但事實上其品種與野牛更為接近。據估計目前成年的中南大羚數量少於250頭，並且數量還在持續下降中。而其最大的亞種群成年的大羚數量估計不到50頭。世界野生動物基金會（World Wildlife Fund）保育生物學家龍（Long）表示：「很少人目睹或拍到過中南大羚，並且實務上也證實很難用圈養的方式協助其繁衍。一直以來在世界各地從沒有任何動物園嘗試過。其野生數量可能只剩下幾十頭，至多不超過幾百頭。」威脅中南大羚生存的主要原因為由於狩獵而導致其棲地遭受破壞和諸如公路

新加坡政府近日決定將建造專門讓動物通行的「生態天橋」，以連接被武吉知馬高速公路一分為二的自然保護區。據了解，計劃中的「生態天橋」將橫跨新加坡武吉知馬高速公路，橋面形狀像一個平面的沙漏，橋上將被種上大樹等植被，重新連接被武吉知馬高速公路一分為二的自然保護區。天橋建成後，兩邊自然保護區的動物將能自由來往被公路隔斷的原始森林，讓整個生態系統得到恢復。此外，生態天橋也將建有人行道，讓動物愛好者親近自然。自從武吉知馬高速公路於1986年建成後，被當地環保組織認為是一睹無形的高墻，切斷了原本渾然一體的生態保護區，每年都有不少動物在橫穿高速公路時喪命于過往汽車的車輪下。此外也有生態學家認為，如果不重新連接被高速公路分開的自然保護區，兩邊的動物和植物長期因為"近親繁殖"而影響下一代的健康，甚至有可能加速物種滅亡。新加坡相關部門透露，生態天橋工程將在今年底招標，明年第3季度開始動工，預計2013年完成。

中國西北的寧夏回族自治區，中國第一個實現沙漠化逆轉的省區，也是第一個防沙治沙綜合示範區。寧夏沙漠化土地已由上世紀80年代初的1.65萬平方公里，減少到1.18萬畝。僅有技術是不夠的、政策驅動，寧夏還停止了新的人為破壞。寧夏白芨灘林場場長、全國治沙英雄王有德說：「沙漠化很大程度上是人為破壞生態形成的，過度放牧、開墾荒地是主因。如今，寧夏實施了全境禁牧，國家又推行退耕還林還草，這是寧夏沙漠化減少的必要條件。」寧夏的治沙經驗得到了國內外的讚譽。全國防沙治沙現場會曾在寧夏召開，國家領導人曾向全國推廣治沙的「寧夏模式」。2008年1月，在北京舉行的有55個國家和地區、40多個國際機構參加的「加強國際合作、共同防治荒漠化」研討會上， 寧夏的治沙經驗受到了與會國際專家學者的充分肯定。

中國大陸國家級森林公園再添1座，中國國家林業局已同意在西藏拉薩市尼木縣設立「西藏尼木國家森林公園」，公園總面積6192公頃，涵蓋吞巴、普松、尼木、澤南等4個景區，森林覆蓋率達70.69%。西藏尼木國家森林公園位於拉薩市與日喀則、山南、那曲地區交界處，地處雅魯藏布江中游北岸，有豐富的森林資源。區內千年核桃、古柏、原始灌木和萬畝人工林相映成趣，而日錯及如巴湖濕地更是黑頸鶴、斑頭雁、赤麻鴨等多種珍稀鳥類的天堂。除了擁有完整的自然生態系統外，也保存著豐富的藏民族文化遺產和人文景觀。區內擁有極富傳奇色彩的藏文創始人──吞米桑布扎故居遺址、沿襲原生態傳統水磨藏香生產工藝的水磨走廊，以及歷史悠久的普鬆手工雕刻之鄉。引述尼木縣副縣長魏曉東的話表示，尼木國家森林公園的設立不僅有助於自然生態環境的進一步保護，也為當地旅遊資源的開發創造條件。拉薩市林業局和尼木縣林業局正加緊進行森林公園總體規劃工作，力爭透過尼木

在美國西北部，隱藏在多霧的溫帶雨林裡，有許多全世界最巨大、最高聳的生物--那是神秘的千年紅杉森林。地球上已有96%的紅杉遭到砍伐，但在深遠不為人知的加州森林裡，依然保存了少數未曾有人發現的巨樹，最高可達一百多公尺，相當於35層樓高，樹幹更達9公尺寬，整棵樹宛如一座巨大的尖塔般教堂，伸入山中雲深不知處。長久以來，人們認為紅杉實在太高了，根本不可能爬到一百多公尺高的樹冠層，因此樹上的生態系是一片前所未知的處女地，有人認為那是「生物荒漠」，完全沒有任何生物；有人則認為那是極其驚人的寶庫，生物種類高達大自然所有物種的一半。終於，結合了植物學家、自然愛好者、攀岩好手、矢志尋找世上最高樹的怪胎等一群人的傻勁與力量，勇敢闖入美麗而危險的紅杉森林，攀上前人未曾攀爬的「野樹」，也逐漸揭開高聳樹冠層的神秘面紗。作者普雷斯頓是多本《紐約時報》暢銷書的作者，原本只是為《紐約客》雜誌撰寫攀樹專文，過程中一邊尋找資料