能源轉型

俗稱玉長公路的台三十線公路，2007年6月通車，是花東縱谷4條東西向連接台九線、台十一線公路的重要道路。但公路穿越海岸山最惡劣走山地帶，東西兩端都遇到走山後難以修復的困難。 其中西段24公里附近，只要雨水滲入公路上方黏土，不但上方泥巴會整個滑落到公路上，公路上東向車道的路基也會向下方駁坎滑落。公路總局玉里工務段說，他們已報請公路總局將做大整治。此外，東段33公里附近，路基也因走山歪斜，其中東向車道有下陷約7、8公分的落差。車子開過，如果速度稍快，感覺上車子就像要翻倒似地。 交通部公路總局局長陳晉源表示，玉長隧道附近地質屬於頁岩及泥岩，所以只要雨量豐沛造成地層含水量大，路堤就有可能輕微滑動；加上道路邊溝排水量大時，也會持續沖蝕路基，因而導致路堤下陷。至於玉長隧道西洞口約24公里處下陷問題，工務段本月將打鋼軌樁補強改善，10月即可完工。

2008年秋天，一項加拿大及美國的聯合科學探勘計畫將進行北極海海床勘測工作。美國及加拿大在這片海床可能擁有石油及天然氣資源的主權，並且可以控制這塊區域例如海床採礦等活動。這項探勘將會由美國及加拿大以兩艘船合作進行，兩個國家將所獲得的探勘資料，以聯合國海洋法公約（Convention on the Law of the Sea）所訂的準則，來設定這塊海域大陸棚最外圈的範圍。這片符合公約準則，由海岸延伸出去大約200海浬的大陸棚、海床及海床底土是科學界非常感興趣，也是具有巨大經濟發展潛力的區域。衛星資料顯示，2008年北極海冰綿延的範圍是30年前、開始進行空中觀測以來次小的一年。今年也延續去年，是地球西北通道（the Northwest Passage）直航道暢通無阻的第二年，這種情況使得船隻更容易前往北極海（Arctic Ocean）。美國地質調查局（The U.S. Geological

想在中秋節烤肉的民眾，今年恐怕要失望了。包括台中市、高雄市、新竹市等許多縣市，都不開放公園、綠地烤肉，連台北市今年都「限縮」烤肉區。環保署指出，全球都在努力節能減碳，而「烤肉」確實有違環保，尤其中秋節大批民眾一起烤肉，瞬間就會使空氣品質變糟。以過去在北縣三重測站所得數據，秋節大烤肉當晚，空氣至少比前3日的平常時間，差10%，主因為「多環芳香烴」濃度高。環保署空污處指出，多環芳香烴吸多了，有害人體，更有致癌危機。環保署說，今年確實積極與各縣市政府溝通，希望不要舉辦大型烤肉會，並以鄰里的慶祝晚會形式取代，一樣可與民同歡。據記者調查，今年台中市、新竹市、台南市、高雄市，都不開放公園綠地讓民眾烤肉；屏東縣原則上不舉辦烤肉大會，但各地公所可能有慶祝活動；墾丁國家公園管理處也說，墾丁海邊、草原都禁止烤肉。惟花蓮縣府表示，未特別限制民眾烤肉。

美麗的夜景往往反映出城市的繁華，還能帶動地方觀光產業，高雄市著名的「城市光廊」即是1例。但成大建築系教授林憲德卻指出，在燈火通明背後，其實隱藏了大量耗電、光害、以及危害環境生態等問題。致力推動永續建築和生態建築的林憲德，於中國時報發表「在城市光廊的背後」一文中指出，許多已開發國家意識到光害引發的問題，正逐步拋棄「大規模亮化」城市的觀念。即使先進如德國，法蘭克福的摩天大樓也只使用少許泛光照明，但絲毫不減損其歐洲金融中心的地位。但反觀在香港，著名的都市燈光秀，16年來用電量了增加7成；中國大肆在北京、上海等大都市發展「光亮工程」，用電量在10年間也成長了3~4倍。而高雄左營，竟也在水鳥保護區附近，仿照高雄市打造起「城市光廊」，嚴重危害保護區的生態。夜間不間斷的霓虹燈火，正嚴重影響人的作息和睡眠。古人曾說「日出而作，日落而息。」聖經創世紀也說「神稱光為『晝』，稱暗為『夜』。有晚上，有早晨，這是頭

部分環保團體今天呼籲立即停止板橋楠仔溪加蓋，建特二號高架道路，替板橋地區留下僅存的水澤型河流，不要讓高架道路加蓋在溪流綠地之上，造成嚴重的高溫、噪音及落塵，使得楠仔溪變成沒人想親近的陰溝。板橋河流文化協會理事長邱子容表示，台北縣長周錫瑋曾說，楠仔溪沿岸加蓋特二號道，是破壞文化地景的不智決策，但是因為當時中央與地方分屬不同政黨執政，所以北縣府無法改變中央的政策，但沒想到在馬政府執政後，北縣府卻枉顧要召開說明會的承諾，偷偷的要在9月11號對此工程展開發包，只為了替汽車節省5分鐘的車程，邱子容更表示，如果要沿著楠仔溪沿岸加蓋高架道路，將會產生嚴重的高溫、噪音及落塵，讓親水溪流變成陰溝。綠黨秘書長潘翰聲也認為，馬總統一方面說要節能減碳，但現在卻變成「擴大內需超過節能減碳」，他呼籲政府在高油價時代，應該鼓勵減少小汽車的使用，停止興建無謂的交通建設。

新疆亞歐大陸橋國際物流公司2日宣布，計畫修建從新疆烏魯木齊通往中亞的哈薩克寬軌鐵路。未來若興建完成，由新疆到歐洲的貨物運輸時間將從過去的50多天縮減為15天左右。寬軌鐵路可將貨物從新疆烏魯木齊送達3千多公里外的哈薩克阿克套（Aqtau）國際貿易港，再經海運抵達伊朗安扎利港和裏海沿岸各國，並透過伊朗阿巴斯港（Bandar Abbas）分流到波斯灣各國。新疆地處亞洲內陸，以往只有向東的出海口。新疆每年有40萬噸番茄醬須運往歐洲，都是先向東運到天津（距離3600公里），再經麻六甲海峽、蘇伊士運河到德國，陸海聯運全程2萬6千多公里，運輸時間長、成本高。新疆生產如新疆鋼材、石油設備、建材等，在伊朗、亞塞拜然及裏海周邊國家需求量很大；新疆番茄醬、聚氯乙烯（PVC）等產品，在歐洲聯盟也很受歡迎。近年來，阿拉山口鐵路口岸過貨量以平均每年25%左右的速度遞增，年過貨量佔新疆16個口岸總量的90%以上，在中國

美國共和黨總統參選人馬侃（John McCain），8月26日宣佈他的競選搭檔為阿拉斯加州長帕林（Sarah Palin）。此一選擇將使得能源與環境雙議題成為在2008總統大選的競選主軸。「身為一個強力的地方首長，帕林州長在其任內已證明她具備足以勝任國家元首的能力。｣ 馬侃在達頓的演說中表示：「帕林州長在為新能源發展而奮鬥時，挑戰了大型石油公司影響力，她領導著一個對全美至關重大的一州。阿拉斯加州有著極為重要的能源資源，她已成為爭取美國能源獨立自主的領袖。｣ 帕林說在總統競選期間將不放棄她作為州長的責任。「身為5個孩子的母親，我知道如何同時處理多項任務，並將繼續敦促我們在阿拉斯加州共同規劃的改革道路上前進｣。 實際上，不為美國民眾所知的是，提名帕林為共和黨副總統候選人對「共和黨環境保護組織」的政策主管底比索（Jim di Peso）而言，可說是相當震驚。「當我聽到消息，我真的嚇呆了，真是太令

巴黎的地標，巴黎鐵塔在全球節能減碳救地球的風潮中，決定以身作則，將其亮燈時數從每年400小時，縮為200小時。巴黎鐵塔自2000年千禧起便應景地換上「鑽石新裝」，每小時兩萬個燈泡齊放點亮巴黎鐵塔十分鐘，讓花都的夜景美不勝收。不過自10月起，負責提供燈泡的Sete公司決定將鐵塔的亮燈時間減半，以節省能源。有關巴黎觀光的環保措施，同時還有以回收紙製作巴黎鐵塔的門票、巴黎市內125座知名建築，也將全面換上省電的鹵素燈泡。這些象徵性的措施省下的能源雖然有限，巴黎「不以善小而不為」的環保措施，仍值得各地借鑑。

環保團體粗估，以96年度全台登記的89738輛計程車計算，每天空轉約消耗近45萬公升汽油，同時製造1000萬噸的二氧化碳。中華民國計程車客運商業同業公會全國聯合會理事長陳燈表示，交通部的調查數據還低估了，一般來說，計程車運將每天幾乎要跑12小時、250公里以上，才夠維持生計，平均1天收入約1500元至2500元，支出30公升、約1000元上下的油費。綠黨秘書長潘翰聲說，兩年前綠黨就倡導叫車兼做環保，但當時社會節能減碳意識尚未成熟，未獲得迴響，如今希望社會大眾能正視此議題。立法委員田秋堇表示，台灣的小黃滿街「趴趴走」，此等奇觀在其他國家很少看到，先進國家城市的在地人多使用叫車服務。陳燈表示，油價居高不下，省油、節能絕對是計程車業的目標，他呼籲計程車司機踴躍加入車隊，接受車隊派遣，共同營造鼓勵叫車的環境。但計程車休息站及招呼站不足，讓許多小黃無處可停，只得在路上亂竄、空轉，政府應設法解決這項困

備受爭議的低放射性廢棄物（核廢料）最終處置場址，經濟部昨晚上網公告台東縣達仁鄉南田村、屏東縣牡丹鄉旭海村、澎湖縣望安鄉東吉嶼3處為潛在場址，並將舉辦地方性公投，公投與環評均通過後即可報行政院審核。經濟部「低放射性廢棄物最終處置場場址選擇小組」去年3月21日公告選址計畫，原本去年底就必須公告潛在場址，但因為碰上立委與總統大選的敏感時機而延宕至今；選址小組在今年8月29日選出上述3地為潛在場址。最終處置場址所在地可獲得高達50億元的回饋金。經濟部國營會表示，其他縣市政府若有意願，在未來4個月內還是可以用「自願性場址」的名義提出申請；4個月後選址小組將評選出兩個「建議候選場址」，搭配地方選舉事務進行公投。國營會指出，地方性公投如果通過，就會進行環評工作，環評過關後便可送行政院作最後的審核、確定場址；如果公投未通過，將重新提報選址計畫，再次公投最快也要等到1年以後。

經濟部能源局統計，到今年7月底全台風力發電累計裝置容量有34.7萬千瓦，年發電量有9.36億度，以每戶平均年用電量是4000度計算，相當於可供23萬4千戶的家庭用電，而且可減少55.6萬噸的二氧化碳排放量。台灣風力發電的效率還算不錯，裝置量最多的西部沿岸，平均年滿發電時數約在2500個小時甚至可達3000小時，不過發電效率最好的就是澎湖群島的中屯，年滿發電時數可達4000小時。能源局指出，風力機組葉片旋轉所產生的噪音，通常距離超過100公尺，運轉噪音量在40分貝以下，更遠若到兩百公尺距離外，噪音就遠小於馬路上車輛經過的聲音。另外雖然偶爾有鳥擊事件，不過根據丹麥所做的研究報告，發現鳥類飛行一旦進入風機區就會改變原有方向而順著機組之間的航道飛行，而且因撞擊風力發電機而死亡的鳥類，比例少於萬分之一，數量也遠低於其他人為因素。

面對能源價格飆漲和漁獲日漸減少，日本科學家提出一項解決之道，就是建造大型浮動發電廠放置在海上，這種靠太陽能和風能發電的「環保發電平台」（eco-rigs），產生的電力直追核電廠，甚至還能吸引魚群前來，增加漁獲量。 《泰晤士報》1日報導，10年內日本海岸線有可能出現許多面積相當於小村落的海上發電平台，這也反映日本對如何滿足其未來能源需求越來越感到恐慌。這種發電廠平台長2公里，寬0.8公里，採無人操控方式運作。平台由配備太陽能電池的「子浮體」和配備風力渦輪的混凝土「母浮體」構成。負責這項研究的九州大學教授太田俊昭介紹說，漂浮在海面上的一張大網排列著大約廿萬個「子浮體」，大網由兩側的幾座六角形「母浮體」固定。這些發電廠平台漂浮在海面上收集太陽能和風能發電，每座平台預計可產生約30萬千瓦時電力。 科學家表示，在把電送回陸上的過程中，勢必損耗一些電力，但如果將3座發電廠平台結合在一起，其發電效果相當