能源轉型

4月15日大遊行之後，大家都在思考下一步怎麼做，要做些什麼？目前也確實有了些成果，例如：媒抗朋友所發起的台北市議員連署要求捷運局接受保留方案 、以及有關新莊社區經營的一些想法：另外由HOW、豬小草、小梅子、柏強等人籌備的 Blogger Happymob II [ 部落客、搞社區] 也即將於5/5 假八德路蘋果優仕舉行。此外管中祥、何東洪老師之前發起180多名學者串連也規劃將於五月舉行樂生講堂，就人權、環境、工程、社區等方面請學者在樂生展開講座。

這些日子來，蘇花高的議題已成了一個政治炒作的議題，各種不同的論點已模糊了真正應該正視的焦點。 個人雖不敢自比為花蓮人，但三十多年前，足足一年的時間住在七星潭畔的經驗，以及多年來屢次到花東地區協助推廣觀光經營理念，協助原住民偏遠地區舉辦藝文活動，甚至於陪同胡德夫、原舞者、阿公郭英明…等原住民的夥伴到世界各地去宣傳台灣的觀光特色，至少可以自稱為愛花東的人。由於多年來 個人曾以世界亞太旅行協會「開發專家」的身分參與、見證亞太地區各國的早期開發與規劃，更不希望花東在開發的關鍵時刻走錯了方向。因此，二十多年來，從來沒有放棄對花東的關心。事實上，這些年來 個人已於各種場合為花東的規劃做出許多具體的建言，也了解目前經建會也已有積極的規劃方向。 筆者謹就 個人建言的部份，再次就教於花東的朋友，希望真正關心花東未來的民間朋友與政治人物，能從一個比較冷靜的永續思維，看到花東真正的潛能與開發方向。關於花東地區

樂生療養院保存出現新進展，行政院公共工程委員會昨天舉行保存工程可行性評估會議，中華民國土木技師公會提出保留40棟建築物的對策，與樂生團體希望保留90％（46棟）相差不遠，且不影響捷運局原訂通車時程。台北市捷運局人員則在會中提出先由文建會指定樂生院為古蹟，並決定保留程度，捷運局再據以辦理。行政院工程會認為樂生院如果先指定古蹟，不但影響施工，且會對捷運通車時程產生不確定因素，加上新莊機廠工程已施工大部分，樂生院也拆除了部分建物，因此希望從「捷運軌道線形與水土保持」兩大方向著手，問題關鍵在於捷運局內部所訂規畫設計手冊，能否配合檢討修訂。另外由土木技師公會與捷運局商討工程技術問題，在捷運局認可下，於1周內提出施工方式、及工期、經費等可行方案。工程會主委吳澤成表示，自3月20日起，工程會已有17次的拜會行程與協調會議，昨天與會的樂生自救會、新莊地區民代及各領域學者專家，對於土木技師公會所提出的方案有

東部蘇花高速公路興建與否，這陣子引發贊成及反對兩方激烈爭辯。一群來自花東居民包括華碩電腦副董事長童子賢、藝文界名人與花東飯店業者等，25日召開記者會堅決表達反對興建立場，希望能保留花東這片人間最後淨土。然而，根據《聯合報》報導，花蓮縣親民黨籍立法委員傅崑萁在26日召開「誓死搶救蘇花高籌備會」，邀集花蓮縣議會議長楊文值及縣內觀光旅遊業者與會，會中決定號召一萬人於5月3日北上，到總統府、行政院、環保署和亞都麗緻大飯店表達興建蘇花高速公路的訴求。爭議多時的東部蘇花高速高路興建案，交通部4月底前宣布會將環評差異資料補件後，送到環保署環評大會評估，陳水扁總統日前也公開表示，在不影響花東環境的情況下，贊成興建蘇花高，此舉引發各界討論。在花蓮經營民宿的鄭明岡表示，部分業者短視近利，認為興建蘇花高可以帶來龐大經濟利益，可是興建公路如果缺乏整體規劃，人潮一日往返不但會帶來大量垃圾外，對花東的自然生態環境也會

歐亞環境部長會議26日呼籲，2012年京都議定書屆滿後，各國對抗氣候變遷工作仍不能懈怠。歐洲與亞洲國家約38位環境部長與代表目前在哥本哈根舉行會議，發表宣言，他們認為，這項宣言對後京都議定書的相關計畫非常重要。 丹麥環境部長海德嘉表示，2007年12月在印尼巴里島舉行聯合國氣候變遷會議時，各國應就新協議展開談判，並在2009年於哥本哈根舉行歐洲聯盟高峰會議時達成協議。她說，「2009年哥本哈根會議時，我們必須盡可能尋求最多數會員國的共識。」 雖然美國二氧化碳排放量佔了全球四分之一，但至目前為止，美國尚未批准認可京都議定書。中國與印度正當經濟快速發展，二氧化碳排放量也急速增加，而兩國加入新的全球協議也同樣十分重要。與會代表表示，減少因為經濟成長所帶來的能源消耗非常重要，丹麥目前已經可以做到。海德嘉表示，近25年來，丹麥經濟成長了70%，但並未增加能源消耗量。

《企業篇》2007年4月3日的午後，建國南路上的台北市立圖書總館聚集了許多產業界的領袖，到訪的貴賓包括中美和董事長陳朝威、台灣證券交易所所長陳樹、經濟部工業局、福特六和、中華電信、中鋼等各大企業主管階層菁英，一同參與「第三代GRI(G3)永續性報告書綱領」發表儀式。所謂的報告書，說穿了就是資訊透明化，這個報告書與我們熟知的公司財務報表不同的是，它所公開揭露的是企業內部在環保與社會公益上的效績，未來這些資訊都會成為投資人在選擇投資標的時的重要參考依據。事實上，許多企業已經在環境保護上耕耘許久，尤其是近幾年來全球持續關注的全球暖化與氣候變遷議題。正隆紙業在2005年拿到全球第一張溫室氣體管理與查驗的ISO 14064認證，永豐餘造紙與廣源造紙在這方面也也做得有聲有色，其它像是石化與化工業的中油、中美和、杜邦，鋼鐵業的中鋼、水泥業的台泥、亞泥等，都在溫室氣體減量上受到肯定的企業。

加拿大政府26日宣布，將在2012年前，全面禁用高耗電量的傳統燈泡。這項新措施估計每年可為加國減少600萬公噸的溫室廢氣，相當全國每年排放量的0.8%，一般住家平均每年也可減少60加元（約台幣1750元）的電費支出。至於那些燈泡屬於低效能的耗電燈泡，加拿大聯邦政府將會與燈具業者、貿易夥伴和各省政府共同訂出標準，在5年內把傳統燈泡淘汰掉。不過，包括醫療照明或烤箱用燈泡和其他少數特例，則可繼續使用傳統燈泡，不在禁用之列。

國際少數民族權益組織和「中國人權」說，中國主要少數民族不但沒能從迅速增長的經濟中獲益，反而正面臨喪失自身語言和文化的危險。國際少數民族權益組織這份報告著重談到了維吾爾族、蒙古族和藏族的情況。這份報告說，中國的少數民族正處於日益增長的隔絕狀態。報告說，他們根本沒有從中國的經濟發展獲得什麼好處。他們所處地區的經濟發展之際，他們所遭受的通常是負面衝擊。 在許多情況下，大規模的公路和鐵路建設並沒有促進當地的經濟，而是把當地的資源運出去，以滿足中國其它地區經濟發展的需求。報告說，在新疆和西藏，不斷改善的交通設施導致了更多中國軍隊的進入，並淡化了當地的文化。  

全球暖化議題國際發燒，台灣政府部門對於氣候變遷所帶來的災害因應對策為何，準備好了嗎？立法院科技及資訊委員會昨（25）日邀請政府相關部門，包括環保署、交通部、經濟部、農委會林務局、中研院，以及國家災害防救科技中心，到立院報告「台灣面對氣候變遷與暖化現象威脅之應對措施」。各部門提出的書面報告洋洋灑灑，但立委仍指出，政府部門態度不夠積極，經濟部「以低價能源政策促進經濟發展」的舊思維，將讓台灣成為全世界最糟糕的國家。中研院環境變遷研究中心主任劉紹臣表示，過去100年台灣氣溫變化模式與世界相像，然而台灣溫度增加1.1度，相較全球的0.6度，明顯的偏高。根據氣象局的資料，台灣在過去30年，氣候變遷程度相當大，包括直接日照時間減少15%，相對濕度減少一倍以上、降雨強度增加30%等。氣候的變遷，對人民生活最直接的影響包括暴雨、颱風次數增加、增強，旱災更為嚴重，而災害造成的損失，對於經濟有絕對的影響。劉紹臣

96年以來，河北省保定市太陽能照明企業從無到有，已發展到10多家。 目前，保定市與華北電力大學簽署了戰略合作協議書，與河北省開行初步達成60億元貸款支援的協議，投資30億元的天威英利500兆瓦太陽能電池等一大批項目順利推進，天威英利還與世界最大的太陽能公司西班牙安迅能公司達成在葡萄牙建設目前世界最大的62兆瓦太陽能發電站協議等。為建設國家新能源與能源設備產業基地，根據有關法律、法規，保定市依據自身實際，制定了多項優惠政策，包括申請國家、省的國債、財政貼息等專項資金；太陽能之城建設落實工作方案已經下達。「方案」要求，市區公共場所太陽能應用改造完成50％；生活社區完成40％；旅遊景區完成40％，其中4A以上景區完成100％(今年年底完成)；市區主要路口交通信號燈實施太陽能應用改造(今年年底完成)；推廣陽光屋頂工程，充分利用屋頂，採取多種形式推廣利用太陽能，節約能源，制定規劃並實施(今年6月底完

中國海關總署最新公佈的數據顯示，今年3月份中國原油出口近22萬噸，比去年同期下降70.3%，顯示北京不再鼓勵原油出口政策。「北京青年報」報導，作為全球第二大原油消費國，中國原油年產能為1.6億噸，但原油消費已超過2億噸，而40%的原油靠進口或海外開採油田。報導指出，2004年11月，中國商務部宣佈將二零零五年原油出口量減少2/3，原油出口政策逐步實行「嚴出寬進」政策。

在小港機場往高雄市區的街道上，迎面而來是大軍壓境般的機車陣，背後是臨海工業區的煙囪，這就是每人二氧化碳排放量世界第一的城市――高雄。在這個大眾運輸不太方便的城市，許多人沒有辦法想像沒有汽機車要怎麼出門。在台灣，搭乘大眾交通工具的比例正逐年降低，汽機車的密度卻持續飆高，平均每4人就有1輛汽車，密度高居亞洲第二；平均每2人就有1輛機車，這個密度更是高居世界第一。運輸占了二氧化碳排放的1/3，要怎樣替運輸系統「除碳」呢？許多人開始尋找替代石油的燃料，從植物中提煉出的生質柴油，是目前市場上的主力。包括大豆、玉米、向日葵種子，甚至是番薯或甘蔗，都可以提煉成為生質柴油或生質酒精。跟化石柴油比起來，生質柴油可以減少78%的二氧化碳排放量。台灣現在還沒有酒精汽車，但生質柴油的汽車已經上路。目前全國有13個縣市的公車與垃圾車採用生質柴油，為二氧化碳減量盡棉薄之力。除了以生質柴油替代汽油，汽車廠商開始發展更有