港的蔓生能力象徵著港的生命力。
1979年，第四期拓港工程施工之故，劃設港內岸邊為禁區，鳥踏石海灘也在禁區內；1988年12月27日下達最後拆村通諜，1989年，鳥踏石仔的地名成為歷史。人們再也無法沿著迤邐至海的礫石灘走向太平洋岸邊，鳥踏石海岸被切出一道深深的斷崖，崖底是以水泥填平的港務局貨料堆砌區。討海人和花蓮人都喪失一段親切的海灘。不只如此，由於海防禁令嚴禁漁民以外的國民出海，花蓮人也因此失去了一片得以悠游的海洋。
花蓮港不再蔓生，有形與無形的「牆」切斷了港的命脈。
港的尊嚴
我搭過「花蓮輪」。小學，跟著父母乘坐花蓮輪到「花蓮港」旅遊的我，猶記在甲板上看到白燈塔時，眾人歡呼「花蓮港到了！花蓮港到了！」興奮的情景。
然而1980年6月，花蓮地標──白燈塔倒了！長大後再度來到花蓮的我，找不到記憶中的風景；除了老原住民，沒有人再稱花蓮為「花蓮港」。一位花蓮市民告訴我，白燈塔被炸毀的那天，他正在鳥踏石海灘戲水，直覺東堤上有異樣，趕回家拿來了相機，連續拍下燈塔在炸藥中頹倒的姿態。那一刻，岸上響起了一片「再見了～白燈塔！」的呼聲，那是花蓮人們心碎的告別！
決定要不要改變一個城市的，通常只不過是政客的一紙公文；而百姓的抗拒與唏嚧，最後只流為細碎的雜音。
日據時代，花蓮港廳第五任廳長江口良三郎或許是個有抱負的人，他認為花蓮要發展，必須要有一個港。然而當時日本政府對開發後山並不熱衷，以致江口廳長的築港夢落空，他終日漫步於花蓮海岸邊，抑鬱而終。第七任廳長豬股松次郎顯然較有政治手腕，他一方面利用人脈向日本高層進行遊說，一方面在花蓮組織台灣第一支棒球隊──能高隊──到日本參賽，以提昇花蓮的知名度。終於，為花蓮爭取到一座港。
花蓮港雖然為後山的人們帶來多采多姿的新生活，卻也是殖民治政底下可怕的輸血帶，將東部森林最保貴的檜木大量運送出國。甚至到了1963年花蓮港開放為國際港之後，並沒有改變其輸血帶的性質，反而更直接、更合理化地將花蓮的砂石、水泥運往西部或世界。如今，港的經營者用長長的圍牆把灰撲撲的港區隔絕起來，水泥護岸上只准大型砂石車奔馳……。港的尊嚴深深地被踐踏著，而小城的人們，早已不願想起她們曾經擁有一座港；小城的風貌，也失去了海味。
今年夏天，我再度乘坐「哆囉滿號」隨黑潮的解說員出海。船行將出港，解說員告訴遊客：「東堤、西堤兩具燈杆間的假想線就是港門，穿過這道港門，我們將邁向太平洋。」我看見遊客們回視花蓮港的眼神，即使這座港並不漂亮。
不被注視與感覺的港，是沒有尊嚴的。在遊客對已然憔悴的港的凝視中，我期待人們開始了解花蓮港的滄桑，重新賦予她尊嚴；也期待一次又一次的出海行動，讓花蓮港重拾蔓生的能力。
而這次，也許她將能蔓生至那遼闊的太平洋！
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