交通部擬改建高雄國際機場新航廈，昨（14日）於環保署進行環評初審。由於新航廈計畫將大幅提升旅客運量及航班數，環評委員擔憂對鄰近住宅區帶來噪音及空污影響，要求民航局提出進一步的減量措施，補正後再審。
另外，民航局承諾此案將朝「綠色機場」進行規劃，盡可能減少用水、用電，包含完工後15年內每年減少1%用電、回收雨水替代8%以上自來水等，也被環評要求提出具體做法及規畫。
國內、國際航廈合併 新航廈年運量可達1650萬人次
交通部於2018年核定「高雄國際機場2035年整體規劃」，打算改善擴建航廈、機坪、轉換空間，及改善其他機場設施等，目標在2035年達到最大容量每年1650萬人次。
交通部民航局說明，高雄國際機場客運量持續增長，2019年運量達750萬人次，僅次於桃園國際機場，為我國第二繁忙之機場，但現有國際航廈空間不足、國內航廈建物老舊，且機場聯外轉乘便利性也不足，因此決定規劃拆除既有國內航廈，重建為國際國內共用之新航廈，並新設轉運中心銜接新舊航廈。
根據民航局規畫，為了在工程期間維持高雄機場營運不中斷，打算採「先建後拆」方式，分2期施工，第一期先在既有航廈東側新建新航廈及指廊，並改建滑行路徑、東側立體停車場等，預計於2025至2032年施工，共花8年時間；第二期工程則是2033年動工，會將既有國際航廈及指廊重建、並拆除國內航廈，預計施工7年。
民航局打造綠色機場 承諾減少用水用電 增加光電覆蓋比率
此外，民航局也提出，新航廈將朝「綠色機場」方向規劃，將取得黃金級綠建築標章，讓航廈也能達到節能永續的目標。
民航局表示，在飛航安全允可範圍內將設置太陽能發電設備，引入綠電供航廈使用；也會設置雨水回收再利用系統，從屋頂收集雨水，經沉澱、過濾後貯留再利用。民航局承諾自來水替代率可達8%，減輕高雄地區的用水負擔。
其中有關光電的部分，由於廠商目前僅規劃於東側立體停車場屋頂設置，不少環評委員對此提出疑問，認為應再加大設置面積。
但民航局回應，若在新航廈屋頂設置，飛航管制組評估可能有產生眩光的風險，恐怕影響塔台視野及飛航安全；最終民航局承諾在不影響飛安的情況下，提升光電覆蓋比率佔建築物屋頂30%，並且在完工之後15年內，每年減少1%整體用電。
機場運量大增 環委要求降低空污與噪音 研擬鳥擊防制計畫
但新航廈計畫大幅提升運量，預估每年可容納1650萬人次，讓環委擔憂大量飛機起降及運輸車輛帶來的空氣污染與噪音，將影響到周邊的住宅區。
環委要求民航局納入航空器、地面支援設備的空氣污染排放量重新評估，並提出減輕措施；並且檢視營運噪音影響，應依最大運量、飛航機種以及考量敏感受體分布情況進行評估，研擬降噪及防音設施建置規畫。
經過內部討論，環委決議要求民航局補正再審，除了噪音與空污問題，因當地有發現保育類黃鸝等鳥類，民航局也被要求提出機場的生態調查統計，以研擬鳥擊防制計畫。
