營建業每年耗費大量資源，內政部昨（6日）表示將放寬營建廢棄物再利用，年底將預告管理辦法修訂。同時，工研院研發出能「抗壓」的瀝青混凝土，由廢瀝青及煉鋼轉爐石再利用而成，明年將在台北市四條公車專用道「正式上路」，用重量較大的公車展現抗壓效果。
營建署修訂辦法 放寬營建廢棄物再利用範圍
昨（6）日「2022台灣循環經濟週跨部會記者會」上，經濟部、環保署、農委會、內政部、工程會等單位齊聚分享循環經濟推動成果。內政部主任秘書張琬宜表示，營建署正在修訂「營建廢棄物再利用管理辦法」，將放寬營建廢棄物再利用範圍。
常用來作為房間隔板的石膏板、矽酸鈣板，過去只有裁切掉的廢邊角料才會進入再利用製程。新辦法修訂後，建物拆除揀出的石膏板、矽酸鈣板經加工處理後，符合檢驗標準就可以再次拿來蓋房子。廢棄營建木材、橡膠的再利用管道也更多元，未來有機會允許再製為固體再生燃料（SRF）。
內政部營建署建築管理科科長劉奇岳說明，新辦法年底前就會預告，目前在「營建廢棄物再利用種類及管理方式」中，共有九項允許再利用的營建廢棄物。新辦法修訂後，廢玻璃、廢鐵、廢金屬料、廢塑膠等四項會納入環保署的「共通性事業廢棄物再利用管理辦法」中；其他五項則會以附表形式納入「營建廢棄物再利用管理辦法」，包括廢木材、廢橡膠、廢矽酸鈣板、廢石膏板、營建混合物等。
再利用品質不打折 「營建混合物」嚴格管控流向
另外，過去因處理與管制方式沒有清楚規範，最令營建及環保單位頭痛的「營建混合物」——工程後混有垃圾和其他雜質的廢砂石，在相關辦法修訂後，再利用機構必須具備一定處理能力，例如將廢橡膠、木材等物質從砂石中分選出來的合格處理設施，並設置監視器、車輛裝設GPS即時追蹤系統，隨時將資訊回傳地方環保局或營建主管機關。
劉奇岳表示，過去業者基於建物品質考量，對再生料源有疑慮，此次雖放寬再利用的範圍，但也同時強化再利用產品的品質標準及管制措施，業者可以安心使用再生物料。
轉爐石＋廢瀝青組合 抗壓瀝青混凝土更耐用 成本打七折
公共工程近年積極使用再生原料，但工程品質堪慮。經濟部次長曾文生就說，鐵礦砂煉鋼所產生的轉爐石，過去拿來鋪馬路，卻常見凹凸不平的狀況，但現在這些問題已經有良好的技術解方。
經濟部工研院「循環材料驗證與媒合平台計畫」計畫主持人、工研院綠能與環境研究所經理呂穎彬表示，工研院已研發推出「抗車轍」再生瀝青混凝土，道路長久重壓也不易產生輪胎壓痕。他說明，這款瀝青混凝土已在台塑高雄仁武廠測試，原本路面因工業區重車、積水等因素，三至五個月就會開始破碎，但採用新材質之後，道路使用兩年依然堅固，而且「越壓越好用、越壓越硬」。
呂穎彬說，「抗車轍」再生瀝青混凝土壽命為傳統工法的五倍以上，成本打了七折，減碳可達75%。
煉鋼轉爐石過去沒人要 工研院結合AI、區塊鏈技術「證明清白」
「抗車轍」再生瀝青混凝土的原料，是煉鋼用的轉爐石以及修路刨除的廢瀝青組成。呂穎彬表示，前者每年產生160萬噸、後者每年約有1200萬噸。轉爐石過去常遭非法棄置，因此「循環材料驗證與媒合平台計畫」對於轉爐石的進出廠，也已建立一套嚴格監控系統。
在轉爐石產生端、貨車上、瀝青混凝土廠內，都設有攝影機及AI辨識系統。貨車也會裝設GPS，若未到達目的地就打開防塵網、傾斜貨櫃，就會發出示警。進出廠也都要經過成分檢驗、品質測試。所有影像、定位、檢驗資訊即時上傳區塊鏈永久保存，一切都是要幫流向及成分可能遭質疑的轉爐石「證明清白」，建立順暢的去化管道。
呂穎彬表示，此種瀝青混凝土已在高雄通過測試，目前正在積極媒合使用端，今年也開始和台北、新北、高雄市府接洽，明年將在台北四條公車專用道「正式上路」，用重量較大的公車「展現抗壓效果」。
