台灣生態資源豐富，許多山區道路常見野生動物遭車輛壓輾，除導致野生動物死傷，造成生態資源之損失外，用路人對突發性動物衝入車道，尤其在蜿蜒山區道路上，視野受阻，車輛因緊急迴避或驚嚇導致車禍之事件，亦時有耳聞。
為避免車輛與野生動物衝突，導致人與動物無謂損失與犧牲之風險，許多動物遭壓輾之記錄被報導，引發民眾的關心，因此近年國內生態界與工程界已逐漸注意到此類生態保育課題，並開始探討許多動物車禍情形及設置動物通道之相關研究。
台灣車禍動物物種調查
台灣環境多樣性高，物種豐富，經常發現被車輛壓輾之動物類群隨不同之地區與道路性質，而有顯著的差異。
山區道路等平面開放式之道路，較常撿拾到爬蟲類、兩棲類及哺乳類等地面活動為主之動物類群，高速公路等屬於高架封閉式之道路，則較常發現到鳥類等具飛行能力類群被撞擊，較著名為高速公路林內路段，清明時節紫斑蝶過境穿越高速公路時，被車輛大量撞死之情形，更被拍攝為紀錄片，引發各界關心，高公局並於2007年嘗試以管制手段，搭配燈管誘引等生態通道設計，希望能減少紫斑蝶穿越高速公路被車輛撞擊的機會。
除大量被撞死之動物類群外，保育類等較珍稀動物被撞死，則是另一項重要的課題，正因為其稀有性，任何珍稀動物個體的死亡，都是保育工作的重大損失。例如，台灣水獺幾乎已滅絕，金門水獺成為國內最為穩定之族群，然而，金門水獺影像紀錄最多者，竟是水獺被車輛撞擊意外之紀錄，這是令人遺憾的結果。
動物車禍發生的原因
動物車禍發生原因繁多，且通常是許多因素之組合，就如同人類發生車禍之原因相當複雜，但整體歸納，經常發生車禍的路段有下列幾點特性：
(1) 當地野生動物豐富度較高
野生動物豐富度越高的地區，當然才有經常發生野生動物誤闖道路的機會，尤其是周圍林相良好或自然度較高的地區，例如北橫公路、投83線、阿里山公路、台南174縣道及許多遊客數較多的林道等。
(2) 動物類群特性
不同之種類因活動習性及穿越馬路能力或方式之不同，被壓輾之動物類群亦有所差異；有時則為連鎖式反應，例如蛇追老鼠跑到路上被撞死，大冠鷲撿拾蛇時，又被車輛撞死。
(3) 地形因素
地形因素易發生動物車禍可歸納的因子很多，包括道路兩側植生良好，動物數量多；一側為生息地，另一側為覓食區，則會驅使物種兩側移動。宜57線恰切斷褐樹蛙之繁殖地與生活區，於繁殖季節，蛙類集體穿越馬路，導致蛙類大量死傷。還有切斷主要動物廊道處，例如許多道路將野溪管涵或箱涵化，動物無法或不願使用，導致其翻越至路面，而造成死傷。
此外，上下邊坡或護欄設置不當，導致動物滯留在道路時間較長之路段。例如上邊坡採水泥噴漿或下邊坡高聳擋土牆，使動物不易自路面上逃脫。還有車行速度加快的地區或視界不良之彎曲段，這些地段動物與駕駛的反應時間皆較短，不及迴避而易發生撞擊事件。
有些特殊地形特別容易發生動物車禍，以日本經驗（大泰司紀之、井部真理子、增田泰，1998）為例，下圖主要為路塹段，中央分隔帶植被狀況佳，並與隧道上之未干擾區相互連接，物種闖入中央分隔帶後形成口袋效應，動物被迫穿越道路時發生動物車禍事件。
(4) 時間因素
不同的動物類群在不同的季節與時間，穿越道路的機率有所不同，許多哺乳動物多利用晚間8點至清晨8點穿越道路，鳥類則自天明後4-8時有高峰期，然後逐漸遞減。此外，季節性差異亦為重要的考量因子，例如哺乳動物在8-10月有高峰期，鳥類有候鳥季的差異性，蛙類在繁殖季也有不同穿越馬路的機率。
(5) 交通量因素
交通量也會直接影響到動物發生車禍的機率，一般而言，交通量越高，道路殺手動物發生車禍的機率越高，然而如高速公路交通量甚高，則反而對野生動物產生趨避效應，動物不願或無法穿越道路，而導致阻隔的影響。
(6) 道路結構型式
依據日本北海道地區高速公路道路構造與動物車禍發生率(詳圖)可知，路堤段較高架段及隧道段更容易發生動物車禍事件。（待續）
