2000年起，環境資訊中心開始將「無車日」這個環境節日介紹給國內民眾，無車日起源於1998年的歐洲，當時由法國的30多個城市發起，今天，包括台灣，全球有數千個城市在9月22日這一天或這一週，舉辦無車日活動，呼籲民眾在城市裡減少汽車的使用，善用大眾運輸工具，以獲得更好的生活品質。
環境資訊中心的無車日專題，每年皆從不同的切入角度，帶領讀者重新省思過度仰賴私人汽車的交通方式與生活態度。2002年，〈你，還在開車嗎？〉說明人們行的方式，如何影響著都市的經濟和環境問題；2003年，〈汽車時代和理想城市〉，介紹汽車的發展，越來越多的汽車所造成的環境問題，以及政府與汽車工業所採取的對策，該如何達成「環保、安全的生活」的目標。2004年，在作家舒國治、蘭嶼國中教師趙君偉的文章中，傳遞出走路和騎單車的暢意，取代汽車的行動方式，有更美好的體驗。2005年，隨著石油危機的到來，開車影響的不只是環境的污染，更可能傷害個人的荷包，〈出門少開車 省能又環保〉從國際的經驗中，看見各國如何透過政策，改善城市裡的交通和車流量。2006年，大台北國際無車日的盛大舉辦，在小市民與民間團體看來，政府的無車交通政策仍有待檢驗。
歷年來，針對「無車日」所做之論述，莫不希望透過檢視現有的生活與政策，回歸這個環境節日的初衷，當越來越多城市也加入無車日活動的行列，讀者不妨從自身出發，想想如何發揮一個人的力量，讓無車日更有意義。
2007年，無車日專題將連續4天刊登專文，從〈微笑單車、微笑走路〉出發，發掘個人在日常生活中，如何實踐無車日的意涵。更多國際無車日的訊息，將在本週陸續披露！
《一人單車環法賽》4050km的逐夢旅程 /洪挺鈞
曾經看過七屆環法自行車賽冠軍藍斯‧阿姆斯壯（Lance Armstrong）為NIKE拍的廣告影片，阿姆斯壯認真堅毅的表情，持續不斷的踩踏讓自行車前進，火車司機好奇地看著他與狂奔的野牛並騎，在雨中穿過山林，天色暗了依舊一個人前進，忍受孤寂……〈閱讀全文〉
本刊專訪：不因忙碌失去夢想 洪挺鈞完成一人單車環法
同步閱讀：2007歐洲易行週
從生活走出旅行的味 /艾利絲
以前久聞東京的大眾交通四通八達，直到這次住在小社區中的民宿才體驗到，車站並不一定距離住家很近，但人們還是願意走路或騎腳踏車前往車站。我曾經思考過是不是在日本騎機車是一件很奇怪的事，因此騎機車的人很少，可是日本的電視也作機車廣告，跟台灣差不多的宣傳方式，強調機車很帥氣、馬力如何等等。或許跟民族性加上從小的教育有關吧？〈閱讀全文〉
同步閱讀：日本自行車道路空間規劃研議
想在平凡的生活中找點刺激嗎？來騎單車吧！ /劉威呈
拿高雄與台北來比較，高雄的公車與計程車比較少，車輛對單車的忍受度也高，很多學生朋友都是騎單車上下學，使用單車的人口也比較多。反觀台北都會區，連政府當局都不鼓勵使用單車當交通工具，雖然台北有許多的單車專用道，但是家住單車專用道旁的人不多，多數時候，我們要騎單車，還是必須與機動車爭道。對台北人來說，單車只是休閒運動的工具，而非貼近生活的好朋友。〈閱讀全文〉
同步閱讀：「全球無車聯盟」第2屆街道設計徵件活動
被淨空的道路 不是無車日的真正意涵 /林震洋
民間所舉辦過的幾次單車上路活動，吸引了部份媒體的目光，但是相較於「臨界量沒有主導者，持續週期性的進行」這兩個特點，目前也還沒能真正以臨界運動的精神造成影響。畢竟，不論是經過政府規劃路線之後的交通管制，或者是申請集會遊行法之後的路權保障，被淨空的道路上，已經失去了單車騎士與汽機車駕駛之間互動的機會。〈閱讀全文〉
同步閱讀：全球無車聯盟 推廣無車日、單車週
【台灣地球日延伸閱讀】
B2P，從巴黎到北京－－低碳革命前夕的無車之旅－－無車日特稿
對無車日的醒思──綠色道路通往何處？/B2P團隊成員蒲漢龍
從北京到莫斯科一路騎下來，看到許多城市及鄉間的交通規劃及環境問題、許多城市共同的問題，值得參考借鏡。到了許多國家、城市、鄉村小鎮、甚至是沙漠無人區。每個地方都發展不同的交通模式但要如何達到「永續」的交通模式，是我們這次旅行希望學習及體驗的......〈閱讀全文〉
環境養成習慣，習慣造就環境？/B2P團隊成員Total
騎過一趟明顯感到河北、河南、陜西、甘肅到新疆這五個省份的人文、地理，甚至經濟發展項目都差異甚大。很多地區因應不同地理環境延伸出不同的環境規劃與工業發展：當我們騎過河北省，聳立在城市旁邊的工業煙囪吐出的煙霧讓我們加速通過；在河南省，有些城市還禁止發展工業，只能發展觀光......〈閱讀全文〉
獨裁式的遠見~莫斯科地鐵/B2P團隊成員Total
如果要從搭莫斯科地鐵的感受來比較台北市捷運的話，我想環線的設計很直得台北市參考。莫斯科地鐵的最中心站在著名的紅場下方，該站可以說是整個地鐵網的中心點。不過若沒有環線串聯各支線，來分散承載量，紅場站可能每天有18小時跟台北車站一樣，人潮如海潮......〈閱讀全文〉
