您知道嗎？在4月15日，經建會通過高山纜車評估與規劃案的期末報告，副主委張景森說，興建高山纜車是國家既定政策，目標是玉山、雪山、南湖大山與合歡東峰。
觀光倍增的代價
親愛的朋友，不知道您是否曾經與我一樣，踏著疲憊的腳步慢慢地走進山裡，雖然很累，心中卻是歡喜的──就是因為距離的遙遠，遠離了人為的干擾，山，才能夠稍微保住她一點點的原貌，也才能夠空出一點點寧靜的空間，給我們忙碌紛亂的心一個平靜的機會。
然而，在觀光倍增的政策之下，寧靜的玉山、雪山、南湖大山以及合歡山區，將興建纜車從登山口直奔山頂，每年將有近百萬的遊客，走過合歡東峰紅毛杜鵑狂放的原生地，走過玉山主北峰之間的圓柏稜線，走過寧靜的雪山黑森林，走過台灣高山植物最後根據地的南湖圈谷。
百萬人次－－2百萬隻的腳將分別在這些地方採出數億、數兆個腳印！不知道您有沒有聽說，國外對於珍貴的國家公園，已經開始推動一種叫做Leave No Trace的運動，希望爬山的人能夠盡量保護環境，最好連腳印都不要留下。
行政院游院長說，台灣高山的生態獨特珍貴，希望讓更多人能夠看見這樣的台灣之美。然而，如果沒有當初國家公園的生態保護，當台灣的山區遭到任意開發之後，還有今天的景觀與生態資源嗎？結果到了今天，政府卻要違背當年保護生態景觀的宗旨，在有總量管制的國家公園之內，興建高運量的觀光性質高山纜車！
請停止消費性的速食生態觀光！如果不能給予生態環境應有的尊重，又如何奢談「生態教育」？坐纜車直接抵達高山原始森林，與坐捷運到動物園看籠子裡的黑面琵鷺又有何不同？
生態教育的目的，應該是以喚起保護生態、尊重生命的意識為目的，而非為了「看見」而不擇手段去「看見」。
付出行動的方法
中國大陸的黃山，法國的白朗峰以及許多興建高山纜車的地方，縱然在一開始吸引了大量的觀光熱潮，然而纜車與高塔這些人造設施對自然景觀的破壞，以及大排長龍的人潮與喧囂，卻在這些地方刻下無法挽回的傷痕，而失去原有「自然」、「原始」的吸引力，人潮逐漸減少，台灣也要如此殺雞取卵嗎？