冷冽的東北季風，吹襲著北海岸，空氣中瀰漫濃濃的油味，烏黑的重油混雜著柴油，不斷隨著海浪沖襲上岸，海岸線已經整個被黑油覆蓋，滿身油污的螃蟹，難以在油海中脫身，這樣的場景，你我並不陌生，海洋油污事件，又再次在台灣北部的石門海岸上演… …
油污事件的元兇，是這艘巴拿馬籍貨輪，原本預計在11月10日晚間進入基隆港停靠，卻因為不了解當地海象不幸擱淺，擱淺後船艙發生破裂，船艙內有493噸的重油和64噸的柴油，估計洩漏出100噸以下的重油，由於貨輪擱淺地點離岸邊只有300公尺，洩漏的重油也馬上污染了約3公里的海岸線。
環保署立即在11日清晨，召集相關單位成立了緊急應變小組，持續監控油污的污染範圍和貨輪殘油的洩漏狀況，由於貨輪擱淺的位置，鄰近核一廠的進口，是否影響核電廠的運作，也成為各方關注的焦點。另一方面，為了防堵油污流入石門漁港，影響漁民作業，也緊急在漁港出入口放置攔油索。
不過目前受害最嚴重的，就是石門海岸，濃稠的重油一旦上了岸，不只清理困難，對潮間帶的生態影響更是難以回復，而今油污不只沾黏在岩石表面，甚至已經滲入礫石底層和礁岩縫隙中，對於底棲性的潮間帶生物來說，等於是一夕之間，家園變色。
長期研究螃蟹生態的何平合老師，在污染發生之後趕來現場，他發現潮間帶的潮池已經變成油池，沾滿重油的螃蟹無法呼吸，紛紛趁著退潮時爬出潮池尋找生機，何平合才沒走幾步路，就發現一隻又一隻的螃蟹，其中還有順著溪流而下，來到海邊繁衍後代的毛蟹。
這個季節剛好是毛蟹的繁殖期，毛蟹會從溪流來到海邊交配，並且將卵產入海中，等到發育成熟後，牠們才會溯溪而上，回到原本的棲息地，一生中最重要繁衍期，卻遇上了這場油海風暴，海洋學者不免感到憂心。
要搶救潮間帶生態，首要就是要搶時間清理岸上的油污，並且防止船艙內的殘油繼續洩漏，雖然除油的工作在第一時間就開始進行，但是清除的速度卻是相當緩慢。
關於船舶造成的海洋污染事件，依照海洋污染防治法應該是由船東負責處理，而環保署則有監督之責，目前船東委託了海歷海事工程公司全權負責，第一天清除油污的工作人員只有20位左右，他們一瓢一瓢的將潮池的油舀到水桶裡，再以人力接駁的方式，倒入大型的汽油桶，然後再利用馬達把油抽上岸，扣除岸上的工作人員，實際上在潮間帶上清油的人員還不到10位，單薄的人力，只能清一點算一點。
第二天的緊急應變會議中，環保署雖然要求海事公司增加到200位工作人員，但是海事公司表示，需要徵求船東同意，直到下午，污染現場也只看見零零星星幾位清理人員，他們頂著東北季風，在雨中辛苦地和油污作戰，只不過兩天來，潮池裡的油污還是隨著漲退潮，持續在海洋裡漂流，而螃蟹也只能在牠們黑色的家園繼續等待。
第三天，海事公司以一天兩千元左右的工資，聘請當地居民進行清污工作，人力也增加到120位，居民合力擺放起吸油索，厚重的積油逐漸變少了，但是現場還是飄散著刺鼻的油味。在風雨中，居民只穿著簡易的雨衣，在沒有防護設備的狀況之下，進行除污工作，不免讓人有點擔心他們的身體健康。
這次石門的油污事件，政府的緊急應變能力雖有進步，但是為何無法在第一時間，動員大批人力，以最快的速度清除油污，也引發討論的空間。
環保署表示，清除油污所需的費用，是由船東負責，若政府主動動員人力，未來船東可能不願支付清污費用，不過換個角度想，一旦喪失了搶救的黃金時刻，污染的影響就會愈來愈大，畢竟環境生態等不及漫長的行政程序，因此如何修改海污法，打破行政程序，將環境生態的損失降到最低，才是海洋污染事件發生時，最重要的第一步。
另外長期以來，台灣的海岸缺乏基礎的生態調查，到底這次油污事件，損失了多少的生態和漁業資源，並不清楚，有些生物很可能跟著油浪，無聲無息的消失在石門海岸，不只造成後續的生態復育有些困難，就連生態及漁業損失的賠償金額，都可能無從舉證。
目前，石門海岸的油污危機還沒有解除，該如何移除船艙的殘油，或將船體移除海岸地帶，成為棘手的問題，在空警隊的協助下，國外的海事處理公司進入擱淺的船隻內進行勘查，決定等待天氣好轉之後，可能即刻進行抽油作業。
台灣位處國際航運頻繁地帶，船隻來來往往，隨時都有可能發生船舶擱淺或污染事件，但是我們做好了準備了嗎？
回想到2001年1月，阿瑪斯貨輪的那一場油海風暴，讓我們犧牲了珍貴的海洋生態，卻也給我們上了一堂很寶貴的海洋污染防治課程，但是近7、8年來，連續又發生了蘭嶼油污事件、宜蘭吉尼號油污事件，而今石門海岸的海洋污染，再度給我們嚴酷的考驗，一旦黑色的浪潮再度來襲，之前的錯誤代價，能否轉化成守護海洋的能量呢？
