巴拿馬籍貨輪晨曦號（Morning Sun）擱淺於台北縣石門外海已超過兩週，船艙破裂造成的漏油事件，嚴重衝擊海岸生態。立法委員田秋堇於昨（25）日邀請相關單位與環保團體，進行實地勘查與意見交流。雖然與以往的貨輪擱淺漏油事件相比，這次的應變效率已有進步，但是在資源整合與風險評估方面，還有成長空間。田秋堇與各界代表都期待，目前任務編組的海洋事務推動小組，能在行政院副院長邱正雄領軍的領軍下，在未來能有卓越表現。
環保署水保處處長陳咸亨在簡報時表示，現已採行相關防護措施及檢測，以供求償評估，但被環保團體質疑，仍有許多模糊地帶。環保署目前確認海岸線污染範圍約3公里，而船體燃油預計在10日可抽取完畢，而岸際殘油清除初步完成還需7天，細部完成還需要30天。但是綠色消費者基金會董事長方儉批評環保署應變標準「不合格」，因為在海岸油污緊急應變的分級，是以載油量為標準，完全沒有把出事地點的環境成本考量進去，尤其這次漏油事件就發生在核一廠冷凝器的入水口左近，因此風險管理有待加強。
在水質檢測方面，環保團體跟政府單位對於檢測認知也大相逕庭。首先在檢測頻率方面，陳咸亨表示在案發第1周時，檢測頻率是每天1次，接下來到目前則是每週3次。方儉則批評，就算水質的檢測值合格也不能掉以輕心，因為重油會乳化沉降，加上該處有洋流作用，2天1次的樣本數太少，而且油污進入核電廠冷凝器的風險極大，因此檢測頻率1個小時1次，或半個小時1次都不為過。
而在水質檢測的範圍與樣本採集方面，則是不夠周延完善。雖然緊急應變小組的資料顯示，水質都在安全範圍內，但是負責調查生態影響的海洋大學卻指出，用來採集中底層生物樣本的器具，還是有油污現象，而金山區漁會總幹事蔡崑輝也表示，漁民在監測地點以外的範圍發現油汙擴散。對此，緊急小組當場確認地點並進行補救措施，同時表示，當初在考量監測點時，對洋流的掌握情形不夠完善。
在生態衝擊的資料整合上也出現落差。核電廠都會建立周圍的生態資料庫，以掌握核能發電對環境的影響，而這些資料恰巧可以用來比對油污事故的前後差異，以進行求償。但是這次接受應變小組所託，協助生態調查的海洋大學，卻尚未從台電方面得到任何資料；與會的核一廠副廠長當場表示，在24號才得知要提供相關資料，已經進行處理。田秋堇對此相當詫異，因為事故已發生超過兩週，而既有的資料竟然還沒整合到位。
沿海安全也出現漏洞。田秋堇指出，攔油索直到漏油事件發生後10小時才進行佈置，「為什麼不能在船隻近岸航行時，就進行監控，非要等到船撞上來了，才在緊急應變？」對此，交通部航政司科長鄭堅中回應，商船不須通報，而且在碼頭周圍才會進行監控。田秋堇因此打趣的說，要進攻台灣很簡單，只要偽裝成商船，然後不在碼頭靠岸即可。海洋大學副環境生物與漁業科學學系教授廖正信則進一步指出，日本視沿海為國土的延伸，以往有學生在海上實作時，稍為靠近就會有直升機與艦艇進行監控，而台灣則需要多加借鏡。
而資訊公開方面，則是需要改善。相關的新聞與公告，除了環保署的片面資料，相關單位皆未能發佈消息，包括事件發生所在地的「石門鄉公所」、台北縣政府相關資訊窗口「台北縣政府資訊服務站」與「台北縣環保局」、觀光事務主管機關「北海岸及觀音山國家風景管理處」、漁民權益之窗「漁業署漁業資訊服務網」、負責船難的機關「基隆港務局」，均未公告相關訊息。緊急應變小組表示，確有疏失，並且研擬將會議紀錄也能藉由網路發布，讓關心該事件的民眾也能獲知相關訊息。
在船隻解體的技術方面還有待評估，以符合在地居民的期待。金山區漁會總幹事蔡崑輝表示，當地的觀光漁業及近海漁業相當發達，但是從以往的案例來看，直接在灘上進行船隻的解體移除，難免會有碎屑鐵片遺留、危及觀光客與漁民。因此希望應變小組能將船隻移往外海再進行解體作業。緊急應變小組則表示，會將需求納入參考，但需要請專家做相關的鑑定及評估，約要2週後方能回覆。
在這次的貨輪擱淺事件中，田秋堇整體而言相當肯定應變小組的因應效率，但是許多囿於部門間的權責分工，或是受限於法令規範的部份，還有賴海洋事務推動小組的資源整合。
岸邊沾滿油污的漂流廢棄物與攔油索。
農委會漁業署於當天(11/25)會議中的簡報資料
環保署水保處於當天(11/25)會議中的簡報資料。
