交通帶來城市文明，也帶來威脅城市生存的空氣污染和環境改變。政府雖然一再以更嚴格的排放標準試圖直接改善空污，然而面對地狹人稠、車口眾多的台灣，特別顯得有氣無力、緩不濟急。幸好空污問題極可能因超級汽車時代來臨，迅速得以弭平。只是我們不禁要貪心想像，哪天超級汽車長出翅膀飛上天，因塞車而紛傳的刺耳喇叭聲和咒罵聲才能變成絕響；或是擁有泡沫狀車身，才得避免相撞之下車毀人亡。最好，它能自動改變分子結構，像變形蟲般在既有的有限道路上快速鑽伏，才不致讓不斷加開的馬路，成為老弱婦孺、野生動物、農田和荒野的絕命殺手。
汽車化≠現代化
這些「哆拉A夢級」的奢望，正突顯了現今的交通窘境──即使最好的科技，也無法完全解決汽機車所引發的交通事故、擁擠以及其他環境變遷。尤其號稱省能乾淨的超級汽車問市，人們更可以「無罪惡感」的開車上路之際，必然將會在急遽損毀道路、土地和迭高的肇事率中體認到，我們的城市，其實無法負擔「人手一方向盤」的「汽車文明」。
迷惑於汽車是幸福、地位表徵和過度追求行動的方便舒適，是許多人易罹患「汽車症候群」的主因，同時造成公路和車輛大增，鐵路和公共運輸委縮；擴大的市區街道和污濁的空氣，更減少了行人和自行車數量。此現象目前在諸多開發中國家日熾，像是東南亞、中國大陸、蘇俄和東歐，同時也包括了台灣。然而汽車化的迷思即在此，經澳洲姆德契大學一分報告指出，富有程度與汽車化其實無直接關係，美國汽車使用為歐洲的1.41倍，但其平均年收入卻比歐洲低15%，多項生活滿意指標也仍得向其看齊。
說穿了，汽車不過是交通工具之一，過度汽車化並無法增進生活便利，反而載著我們駛向以汽車為本位的都市規劃，也駛離寧靜、環保、安全的生活。
公平路權無障礙
如何改善以汽車為本位的都市環境？今年歐洲易行週的活動，除一貫以「無車日」精神，刺激眾人將都市空間使用權從汽機車和駕駛人手中取回，重新公平給予每一位城市居民，且追求無污染的永續生活之外，這次的關心焦點更訂為「無障礙交通」，要思考如何建設出適合所有人，包括老人、孩童和身心障礙者使用的無障礙空間，打造人人可居、可親的美好城市。
今年台灣共有11個縣市，在21日當天，以封街、騎自行車、行走郊遊等方式呼應國際無車日活動。其中台北市並在22日舉辦大眾捷運日，以票價優惠鼓勵市民搭乘大眾運輸工具；23日的走路上學日，更是讓孩子從小養成路權公平使用的觀念，也讓他們學會認識、關心自己的社區環境。
走路之用何在？散文大家陳之藩先生近日大作「散步」，講的便是其一連串思緒靈感，皆出自與其妻子在四十分鐘的走路交談中孕釀開端。不禁讓人思及，當大家將車子暫捨一旁，步伐放慢，少掉車來車往的緊張和擁簇，得到的不只是潔淨安全的街道，還有人與人密切的交流和心靈空間的自由。
人人散步的城市
營造這樣一個可以「散步」的城市，首先便要去除以汽車為本位的環境規劃，改以行人便利為考量的城市設計。這樣的城鎮將擁有與今天完全殊異的面貌：街道變窄、街區變小；人行道加?，行道樹扶疏。每個街角都有小公園、造景或綠蔭可供歇憩；住商混合，小商店只在幾步之遙；每一戶住宅和商店，都有騎樓、遮雨棚以及明亮的窗戶，可供行人鄰居互相注視，以防止不法；所有車輛為免佔用道路，都停放在地下。在這樣的城鎮中，除非遠遊，無人會淪為對汽車過度依賴的車奴，寧可騎自行車、搭乘大眾運具，因為大家清楚知道這是便利安全、且有利自己家園永續生存的綠色選擇。
【文章連載】
■<汽車文明和理想社區>無車、環保、安全的生活 (上) (下)
