交通運輸

228連續3天假期，台灣各風景區塞到爆，國道五號更是成為一座公路停車場，在網路文章的介紹下，來到台九線的北宜公路，找尋一處美麗的秘境。車過新店，通過轉往烏來台九甲線前的擁擠路段，進入北宜公路，卻是意外的冷清，整條路除了少數汽車與重機，許多單車騎士當成安全的景觀道路。在台灣，許多高速公路、快速道路通車後，一些縣道就開始寂靜，就算假日塞到惱人，大家還是習慣在車陣中等待，也許害怕山路彎繞，更大的原因是總覺得就算塞，也應該比較快。但是快嗎？228當日朋友早上經雪隧過宜蘭，花了3個小時，但是北宜一個半小時就能通過，高速公路比較快，對於大量壅塞的時段，始終是個迷思。更重要也反應著旅遊的大眾現象，集體往熱點集中，櫻花、燈會、花博、花東、武陵、合歡山、日月潭，當一到假日群體上路，集中少數景點，那樣的車流量，蓋上10條高速公路也不夠。在蘇花快道路動工前，一場說明會上，公路總局坦承，一旦路通，更會增加大量車潮

日前豪大雨，讓嘉166線61.5公里崩坍路段災情加劇，約40公尺長路基滑落山谷，原訂17日讓小型車通行已不可能，縣長張花冠10日勘災，表示該道路是前往瑞里風景區主要道路，要求交通局敦促包商全力搶修，以期早日通車。由於嘉166線該路段是竹崎鄉通往梅山鄉瑞里、瑞峰風景區主要道路，道路封閉，當地村民出入受阻，學童上下學及農物產運輸須繞道經由梅山鄉162甲線，要多花2個小時車程，觀光產業更是首當其衝。

阿拉斯加「通加斯國家森林無道路保育法」遭擱置，不過在當地團體努力爭取下，聯邦法官在3月4日判定該法令重新生效。通加斯為美國最大的國家森林，位於阿拉斯加東南部，佔地1680萬英畝。此案緣於阿拉斯加原住民、觀光業者和環保組織2009年12月聯合控告聯邦政府，他們質疑政布希主政後期，將通加斯國家森林排除適用2001年的《無道路保育法》（Roadless Area Conservation Rule）外。這案件是阿拉斯加卡克村團體組織(Organized Village of Kake)對上美國農業部門，判決結果認定，在2003年「臨時」免除通加斯森林實行無道路法之判決無效。本案的法官約翰‧賽德維克裁定通加斯森林重新實行《無道路保育法》。賽德維克提到：「原告主要的爭議論點在於，這項無道路保育法並不會妨礙公用道路用於聯接阿拉斯加東南部社區的建設，也不會造成工作機會流失，而且免除通加斯森林實行無道路法

中山高北上五股楊梅段拓寬工程連續兩天發生施工意外！國道一號50.5公里處鋼構鷹架8日晚間倒塌，數十噸鷹架倒地佔據兩個車道，還砸爛一部轎車車頭，駕駛游自勇右大腿骨盆腔受傷，被送往林口長庚醫院急救。高速公路局長曾大仁表示，國道一號五股楊梅段拓寬工程，已經接連兩天發生兩起工安意外，雖屬不同標案，由不同包商施工，但必須詳加調查原因，加強改善工安。7日發生的五楊拓寬工程工安意外，一輛隸屬皇昌營造的大型吊車因重心不穩，長達卅公尺吊臂翻車，橫躺在南下67公里的外側車道上，車陣壅塞長達5公里。

台灣高鐵彰化、雲林路段地層下陷嚴重。民進黨立委劉建國8日質疑，高速公路、縱貫鐵路都會避開嚴重下陷區，為什麼高鐵會刻意經過？行政院長吳敦義表示，會成立專案小組因應高鐵的沉陷問題；交通部長毛治國強調，高鐵雲林站一定蓋。劉建國要行政院組成專案小組，因應下陷問題；別一有問題就歸咎農民抽地下水。吳敦義無法答覆高鐵選線問題，只承諾政府將成立專案小組，請相關機關、民意代表及學者專家一起參與。對此，雲林縣府拿出工研院監測報告指出，雲林高鐵沿線地層壓縮以含水層三及四為主，即深度200公尺以下的地層壓縮，導致地層下陷嚴重，研判該區可能有相當數量的深層抽水井，且均在濕季用水量較多；另結果顯示雲林主要下陷區域，包括虎尾、土庫、元長，皆有深度超過300公尺的地層壓縮發生。縣府表示，農漁民使用的抽水井，深度大部分在100公尺以內，部分養殖水井接近200公尺，200公尺到300公尺的深水井主要是自來水公司、水利會及工業

中共國務院日前批覆「浙江省城鎮體系規畫（2011-2020）」，未來浙江將建設包括杭州灣跨海鐵路大橋、寧波至舟山鐵路通道、溫州城區至洞頭縣跨海鐵路在內的3條跨海鐵路，浙江將成為全球跨海鐵路密度最高的地區。目前上海、寧波間的鐵路交通由滬杭、杭甬段構成，杭州灣跨海鐵路橋能將目前滬甬間鐵路距離縮短約120公里。未來寧波至舟山的鐵路通道，將可能與2009年12月通車的舟山至寧波跨海公路大橋線路平行，跨海鐵路的長度與公路橋相當，大約50公里。

聖母顯靈跡 朝聖登山路礁溪五峰旗瀑布是宜蘭最著名的景點，每到假日遊客如織，好不熱鬧。而風景區的上方，則有一條充滿傳奇的登山步道——聖母山步道。從五峰旗瀑布風景區第二層瀑布上行後不久，即有往「聖母朝聖地」的指標，但還有3.7公里的產業道路，方抵登山口。聖母山過去因山路崎嶇陡峭，泥濘不易行，所以有「苦路」之稱；而聖母山之名，則與已故巴瑞修士有密切的關係。意大利籍的巴瑞修士在宜蘭羅東聖母醫院奉獻二十餘年，閒暇之餘多次攀登此座山頭，因為感應天主的啟示，聖靈將降福施恩於到此山的有心人，於是巴瑞修士花盡積蓄，雇工搬運建材，蓋建了聖母山莊。1980年，有數名登山客摸黑趕路下山，虔誠的在山莊聖母像前祈求順利脫困，並在山莊內拿了幾支蠟燭，秉著微弱的燭光一路下行，最後平安返抵山下，登山客感念聖母瑪莉亞顯靈指引，於是立聖母像供後人瞻仰，並立碑宣揚。消息傳開之後，天主教信徒踴躍捐款集資，蓋建了天壇造型的聖母朝聖地

中東與北非產油國家政治動盪，國際油價持續飆漲，能源主要仰賴進口的西班牙，位了節省能源消耗，降低行車速限，從時速120公里，減為110公里，駕駛人激烈反彈，說這種速度很難讓人在開車的時候，維持清醒。西班牙能源有七成五仰賴進口，當局估計，新推出的省能配套計畫，每年可以省下23億美元。雖然降低行車速限，可以少花點油錢，但是習慣開快車的西班牙駕駛人，並不領情。一位開最新型BMW的銀行家說，這麼一來，開車就變得很無趣了。一級方程式的冠軍車手阿隆索甚至說，時速不能超過110公里，恐怕會開到睡著。

高鐵雲林路段地層下陷擴大，交通部長毛治國7日坦言，高鐵沿線沉陷還未穩定，確實令人擔憂。立委李鴻鈞表示，雲嘉南地層下陷主因是抽取地下水，尤其雲林沒有水庫，民生、經濟及農業用水都靠地下水，養殖業用水最可觀。不過雲林違法及合法水井比例是十三比一，縣政府不敢封井。以台北翡翠水庫建好二十年，台北市地層下陷才趨於穩定來看，雲林就算現在封井，也要十到二十年後才會穩定。高鐵局長朱旭表示，去年沉陷擴大的原因，已請水利署協助評估，目前高鐵軌道及結構安全無虞。雲林縣副縣長林源泉指出，縣府去年加強取締違法水井，只要是新開水井即查即封，對於下陷加遽，縣府也相當驚訝，會邀請學者探討原因，也鼓勵農民造林。

根據台灣高鐵公司委託工業技術研究院監測高鐵沿線沉陷最新報告，去年雲林及彰化部分地區沉陷擴大。交通部公路總局也證實，雲林虎尾站有3條設計中的聯外道路已喊停。根據監測報告，屬於新增的高鐵雲林虎尾站，去年地層下陷了5.7公分，比民國98年4.8公分還多；雲林台78線附近，98年沉陷6.1公分到6.5公分，去年也擴大為6.5公分到6.8公分；另靠近雲林縣158線道的地層下陷，也從98年的4.8公分擴大到5.7公分。除雲林外，監測報告也點出去年彰化溪州的高鐵沿線地層沉陷也出現擴大，98年是4.3公分，去年達4.8公分。公路總局證實，去年有3條高鐵雲林虎尾站聯外道路已完成設計，原本準備要動工，因發現地層不但下陷，還持續還擴大，基於安全考量，只好暫時中止，並一併退回從高鐵基金移撥的興建經費。高鐵局也坦承，雖然現在的差異沉陷都在安全範圍內，但不可能等到快達容許值時才補強，以高鐵在雲林台78線的差異沉陷為例

深圳地鐵施工工地旁的深圳心怡花園3棟多處出現裂縫，引起社會關注。據廣州日報導，連續2天，專家組和第三方監測機構都到場進行了檢測。深圳地鐵公司負責人承認，心怡花園部分房屋開裂與地鐵施工有關，是地下水流失導致的，但目前各項資料表明，這棟房屋的安全在可控範圍內，住戶毋須過度擔心。

以塞車出名的北京，現在中國政府想出了新的方法，未來將結合手機業者與監控系統，提供市民即時的交通資訊，但不會外洩行蹤隱私。當這項技術成熟並實施後，1700萬戶北京手機用戶的行蹤，都可以直接透過電腦掌握，而監控單位則可以透過手機簡訊服務，提供交通即時資訊給手機用戶，避免大量車潮同時出現附近區域，造成塞車。北京市政府希望藉此詳細規劃大眾運輸路線，同時對於人口管理更有效率，首次實施地區，包括人口較多的回龍觀與天通苑開始實施。不過，此舉雖美其名提供即時市區交通資訊，是否會變成政府另類掌控人民行蹤的工具，恐有待觀察。