產業道路

清水區客庄附近產業道路旁側溝遭傾倒廢棄物，市議員楊典忠現場會勘並通報環保局稽查，民眾質疑盧團隊上任後稽查寬鬆，致該處遭亂倒廢棄物的情況「死灰復燃」。清水區王姓居民表示，清水區頂湳里客庄鄰近大甲溪與五福圳進水口，位於國道三號及四號高架橋下方，台中縣市合併初期常發生廢棄物傾倒案件，因環保局稽查人力不足，每次幾乎都查不到元兇，這三、四年來環保稽查比較積極有成效，亂倒廢棄物的情事不再。不料，最近國道四號旁清水往神岡新庄仔的連外道路，日前才發生整排路燈不亮的情形，今（8日）發現側溝被傾倒約一卡車的廢棄物，質疑這麼巧？還是市長換人後廢棄物管的比較鬆散，才讓業者有機可乘？環保局表示，現場遭傾倒疑似工程整地清淤的廢棄物，並有某營造公司的相關資料，將請業者到場說明，追查廢棄物來源。

在台東縣海端鄉廣原村龍泉部落規那山區修行10餘年悟學和尚，用路牌擋住布農族人上山耕作農路，引發農民不滿，26日下午近30名族人前往抗議，場面一度火爆，最後他承諾不再阻擋農路，抗議告落幕。村民王榮華表示，悟學和尚10多年前在當地修行，2、3年前蓋起建物且越蓋越大。經村民協調拆除，這幾天又再度封路還寫著「請勿打獵」。王榮華說，這條路是山上4戶農友必經之路，每戶最少也有5甲農地，以生產梅李為主，悟學和尚封路影響他們生計。悟學和尚表示，因不希望布農族人上山打獵傷害野生動物設路障，過去布農族人也常擋他去路，才會以牙還牙。海端鄉長余忠義說，該土地是向國有財產局承租，建物屬違建會向國有財產局舉報，這時悟學和尚妥協承諾不再封路，抗議終告落幕。

台灣是座美麗的山海島嶼，山區道路多如綿密的微血管。早期許多先民開墾、自行拓殖修建的山區道路，大多僅在必要的地方才會運用傳統疊石的技術來穩固道路。即使早期公部門介入修築，漸漸鋪設起柏油或水泥路面，道路與山坡、谷地間仍保有長長的緩衝綠帶，與周邊森林聯手減緩、減少並分散地表逕流水，讓水在流動的過程慢慢滲入地下儲存起來；路面也大多維持夠用就好的寬度，讓自然綠意與生命繼續在道路兩旁活躍繁衍。因為森林景觀美麗、涼爽，車行速度通常緩慢，儲存保留下來的水源也帶來多樣生機，使得人們自然喜歡在這些山區道路散步、健行、跑步與騎著自行車。這些夠用就好的小小山區道路，保有滿滿的生機與美景，洗滌了無數生活中忙碌的心靈。曾幾何時，就在我們漠視、放任的態度下，這些山區道路突然間一段段地長胖了，胖到我們根本用不到；也多了許許多突兀、累贅的水泥邊坡、水泥溝渠、護欄、與永遠亮著的路燈。於是，原本路旁邊坡的綠意被灰白色的水泥護牆

228連續3天假期，台灣各風景區塞到爆，國道五號更是成為一座公路停車場，在網路文章的介紹下，來到台九線的北宜公路，找尋一處美麗的秘境。車過新店，通過轉往烏來台九甲線前的擁擠路段，進入北宜公路，卻是意外的冷清，整條路除了少數汽車與重機，許多單車騎士當成安全的景觀道路。在台灣，許多高速公路、快速道路通車後，一些縣道就開始寂靜，就算假日塞到惱人，大家還是習慣在車陣中等待，也許害怕山路彎繞，更大的原因是總覺得就算塞，也應該比較快。但是快嗎？228當日朋友早上經雪隧過宜蘭，花了3個小時，但是北宜一個半小時就能通過，高速公路比較快，對於大量壅塞的時段，始終是個迷思。更重要也反應著旅遊的大眾現象，集體往熱點集中，櫻花、燈會、花博、花東、武陵、合歡山、日月潭，當一到假日群體上路，集中少數景點，那樣的車流量，蓋上10條高速公路也不夠。在蘇花快道路動工前，一場說明會上，公路總局坦承，一旦路通，更會增加大量車潮

台北縣石碇鄉公所向縣府申請，在石碇鄉小格頭設置的土石方資源堆置場，原預計5月啟用。 石碇鄉長葉榮華表示，棄土場採「公辦民營」方式，一定要求廠商依照縣府規定做好水土保持，且棄土場規定必須是建築用土方才能進場，預估棄土場每年可帶給石碇鄉約3千萬元稅收，對財政困窘的石碇鄉很有幫助。 不過石碇鄉烏塗村長高錐華、潭邊村長王萬紫都表示，載運棄土的貨車走北47線縣道轉烏塗村產業道路，會行經烏塗、潭邊、石碇等3村，沿途都是水源保護區，易造成環境汙染。更嚴重的是棄土場位於海拔400多公尺處，若棄土場崩塌，下方的２千多位居民首當其衝。高錐華說，產業道路僅寬6公尺，連小轎車會車都很困難，何況是30噸大卡車在陡峭的山區小徑行走。 台北縣政府工務局長李四川表示，由於是鄉公所自行申請，且未向縣府說明委外廠商是哪一家，如發生汙染無法釐清責任，已在3月12日退回審查，公所若再提出，也會請水保技士和農業局到現場會勘並複檢。

台灣山坡地的開發指標就是山區道路。台灣山區的道路網由產業道路、農路及林道等道路系統組成，其綿密程度超乎一般人的想像。按照2004年的統計資料，台灣山區四公尺寬以上的產業道路與農路總長度達到8,550公里，相當22條中山高速公路的長度，這22條粗製濫造的道路，是中央及地政客合作的產物，用來收買偏遠地區的選票，他們綿綿密密侵入山林，帶來台灣山區的生態浩劫。首先，這些在山坡地開闢的產業道路，都是由縣市鄉鎮甚至於私人闢建，甚至於違法闢建。它們不但沒有合理的設計標準及施工規範，也沒有詳細調查當地的水文、坡度、地質等環境條件，在施工過程中，任意改變原有地表逕流的流路，甚至佔用河川行水區，破壞山間水路，徹底改變山區水文地文。每當豪雨來臨，新的地表逕流到處流竄，行程沖蝕溝，嚴重者甚至造成土石流。

南投縣產業運輸大道C工區路段年初封閉進行修護，施工期限至16日，目前仍未重新開放，竹山鎮山崇里台3線省道沿線居民向縣警察局抱怨縣府「跳票」，以致飽受繞道通行的砂石車為害。C工區路段封閉，砂石車從濁水溪上游走河床便道而下，經竹山鎮社寮段沿著堤防道路，在名竹大橋南端改走台3線，沿途居民飽受砂石車塵土、噪音所苦。縣府建設局人員說，產業運輸大道C工區道路將於24日會同縣府環保、流域管理局、高速公路局勘察後通車。此段道路去年底通車後，因封層厚度不足，路面被砂石車壓毀，揚起灰塵汙染沿線農作物，引起反彈，縣府只好封閉整修，加舖15公分厚的柏油，原定16日通車，因配合相關單位會勘而延後通車。