交通運輸

國道3號走山事件發生快1年，交通部委託專家學者組成的專案小組最近完成國道總體檢，其中17處國道雖暫無安全疑慮，但仍藏危機。高速公路局說，17處被列為優先整治的邊坡都在國道3號，北部有7處，主要在新竹路段及基隆到汐止路段，中部有3處，位在大甲路段，南部也有7處，主要在嘉義竹崎及台南關廟路段。高公局表示，國道邊坡大規模整治將從4月1日啟動，預定9月底完成，希望國道還能再有20年安全使用年限。高公局將根據去年裝設的邊坡監測器觀測紀錄及專案小組實地測試結果，以更高的標準徹底改善邊坡安全，例如實地檢測發現，有些邊坡地錨出現鬆動，有些雖未鬆動，應力卻明顯不足，有些邊坡混凝土強度不夠，安全係數降低。雖無立即危險，但高公局認為，從現在預防角度來看，都不合格。

近期，黃山區湯口鎮對高速公路下的—道河地段進行集中整治，拆除違章建築2540平方米，對亂堆放的垃圾和沿線河道進行清理，並在拆除現場栽植1700多株雷竹，綠化面積5500平方米，銅黃高速公路湯口鎮段沿線面貌煥然一新。據不完全統計，近3個月以來，該區高速沿線環境整治共拆除各類違章建築5900平方尺，房屋出新近12000平方尺，「改徽」2000多平方尺，新增綠化面積3萬多平方尺。

青島公佈了鐵路沿線環境改造設計方案。青島火車站至城陽火車站共31公里長的鐵路沿線，按照居住區、工業區、商業區、生態區等類別劃分了百餘個關鍵節點，力爭把鐵路沿線打造成青島市的窗口景觀帶。規劃方案共分三個層次，第一層為緊靠鐵路兩側的用地；第二層為鐵路兩側可視範圍；第三層為鐵路西側海泊河以南到海邊，海泊河至煙墩山段至濱海大道，煙墩山以北至雙元路，東側原則上為臨近鐵路的第一條城市道路，其中城陽流亭機場區段以流亭機場航站樓為界。對於居住建築，方案提出將低多層建築實施平改坡改造，其中歷史保護建築除外。 而海泊河以南的沿線區段，將把一些不符合歷史文化名城保護要求的低層建築進行歐式建築風格改造。同時，對沿線居民建築進行外立面整修改造，增加保溫處理；對距離鐵路線小於30米的居住建築，將外窗改為隔音窗，減少鐵路噪音對市民生活的影響。

蘇花公路山區路段改善計畫已開始動工興建，花蓮縣籍立法委員王廷升24日表示，為因應蘇花改通車後車流量遽增的問題，政府應及早規劃花蓮台東快速道路以銜接蘇花改。王廷升指出，未來蘇花改隧道段通車量規劃每小時為1800輛車次，估計平日到花蓮的人數將由3萬8000人，增加至10萬8000人，假日將由5萬8000人暴增至13萬人，這些增加的遊客不僅在花蓮北區活動，也會往南到花蓮中南區和台東地區。王廷升表示，現在花蓮至台東間台9線路段，長期來因道路寬度不一且逢橋必彎，不僅危及行車安全，也難以負荷未來遽增的車流量，政府應及早規劃花東快速道路，以因應蘇花改通車後遽增的車流量。

綠色運輸試驗基金督導委員會21日早上舉行首次會議，討論並同意委員會的運作模式和審批資助申請的準則。環境局局長邱騰華亦有出席會議，他感謝督導委員會的支持，並且期待委員會提供專業和寶貴的意見，令基金能夠順利推行。他呼籲運輸業界善用基金試驗綠色創新運輸技術，為改善空氣質素及促進市民健康而盡力。

日本核災引發國內檢視核安健全和演習相關事宜，民進黨立委潘孟安抨擊，原能會對位於恆春的核三廠的演習相當隨便，廣播系統和疏散道路付之闕如，兩年一次的演習僅邀請百位里民，發給每人1000元，裝病裝昏上擔架，讓民眾覺得只是演戲。恆春鎮里長聯誼會會長張清彬說，距離核三廠較近的幾個里中，根本沒有廣播系統。南灣里里長葉啟俊要求政府應該立刻替核三廠附近的的鄰里都加裝廣播系統，不管是要撤離或是通知民眾服用碘片都更為有效方便。潘孟安說，核三廠建在恆春半島上，整個恆春半島有6萬人，但每年有600萬的觀光人潮，如果真的發生事情，只能向北撤退。目前原能會規劃屏155縣道作為核災疏散計畫道路，其中核三廠到龍泉里一段破舊不堪，核三廠原承諾要補助經費修繕也喊窮遲未動工。潘孟安要求政府正視核三廠的問題，加強恆春半島海陸空的疏散方式。

為改善空氣品質，台北市補助淘汰老舊二行程機車計畫，18日起受理申請。環保局表示，只要是民國92年12月以前出廠的二行程機車，且車籍設於台北市，並於回收或報廢當年度或前1年度曾實施機車排氣定期檢驗，在100年1月1日起到 12月30日前交合格車體回收商完成車體回收或完成報廢者，即可申請每輛1500元的補助費，100年預計補助4100個名額，額滿為止。有意申請的車主可至市府大樓東北區7樓環保局第1科索取申請相關表格，也可透過環保局網站下載表格。

一年一度的春季猛禽過境場景，悄悄地在高雄鳳山丘陵上空揭開序幕，並將逐漸進入過境高峰期。在重工林立的南高雄，此景更顯難能可貴，然而隨著國道7號開路計畫即將劃過這塊棲地，引發當地民間團體憂心，呼籲政府相關單位重新重視鳳山丘陵多元價值。首批過境的猛禽包括灰面鵟鷹、遊隼、燕隼，高雄鳥會的調查員15日還意外發現1隻列名一級瀕臨絕種的保育鳥類「東方白鸛」，這是今年繼宜蘭員山第二度發現東方白鸛的蹤影，突顯鳳山丘陵生物多樣性的表現。東方白鸛和歐洲常見的送子鳥－白鸛屬於同一科，屬於華盛頓公約附錄I，鳥類紅皮書中屬為「瀕危」等級。雖然春季猛禽遷移的路線比較分散，但此地春猛禽過境約有2-3萬隻，是較集中的過境點。而此盛況預計下周將進入高峰期。

3月9日，南京市太平北路40多棵梧桐樹被放倒在地，準備遷移，為地鐵3號線大行宮站讓道。據政府部門統計，南京地鐵3號線、10號線的建設預計將遷移1100棵行道樹。其中兩百多棵是梧桐，部分梧桐的樹齡達到了60年。梧桐樹為地鐵讓路，此舉引發南京市民的強烈不滿。南京市民陸續走上街頭，給行道樹系上綠絲帶，並在微博上發起保護南京梧桐的活動。日前，南京市政府做出回應，將優化地鐵方案，盡可能減少梧桐樹移植的數量。修地鐵為什麼要移古樹？據南京媒體透露，14日淩晨南京市政府曾在中國江蘇網做出解釋，稱由於沿線車站基坑佔用了整個路幅寬度，行道樹處於基坑範圍內；同時地鐵沿線地層主要以古河道河床為主，地鐵車站均採用明挖方法施工，車站施工必須移植樹木。日前，南京市政府表示，將進一步優化地鐵3號線設計方案，竭力保護沿途梧桐和其他大樹。

北市羅斯福路六段已完成路平路段，近日卻因周邊建案埋設民生管線開挖，路面復舊工程未落實，出現高約20公分落差，讓機車騎士因而摔車跌倒，民眾痛斥離譜，怒向市議員陳情。羅斯福路六段433號前路段，因新建案埋設民生管線需多次開挖，但前天晚間在台電埋設管線後，由於路面復舊重鋪不確實，整段路面凹凸不平，寬度甚至跨越近2.5個車道，超過原四線道路面一半，最大高低差更達20公分。北市新工處挖管科長林慧忠回應，已要求台電針對復舊不善路面連夜重新銑鋪完成，至於台電工程期間交維不當，也將依道路挖掘管理條例開罰一萬元。

國道5號雪山隧道南下路段15日深夜發生1起火燒車事故，所幸駕駛與1名乘客及時逃生，無人受傷。國道警方表示，1名藍姓駕駛15日深夜11時25分從台北行經國道5號準備返回宜蘭家中時，車內儀表板突然在國道5號南下23.1公里處的雪山隧道內出現異常。駕駛隨後將車子往前開到國道5 號南下26.3公里處的隧道內避車道停放後，車輛引擎蓋隨即起火，藍姓駕駛與乘客立即下車逃生，消防人員在抵達現場後花了15分鐘左右將火勢撲滅。警方初步調查，起火原因疑與部分零件老舊有關，但仍待進一步確認。這起火燒車事故發生後，雪隧南下路段一度封閉，約在16日凌晨1時左右恢復通車。

高鐵雲林段地層下陷嚴重，行政院評估，10年內高鐵恐怕不安全，屆時不是需要大幅強化土木結構，就是必須降低高鐵行車速度、減少發車班表，高鐵可能成為「慢鐵」。為此，行政院已擬定跨部會「搶救地層下陷方案」，一方面為了保障國土安全，一方面避免高鐵因地層下陷被迫減班減速。經濟部最新調查，目前有五個縣市部分地層每年都在下陷，其中又以雲林、彰化最嚴重，這兩個地區持續下陷面積占了全台持續下陷總面積的9成3。財經官員說，雲、彰地層下陷可能造成許多災害，目前最嚴重的是影響高鐵行車安全，交通部以高鐵雲林段一帶的地層下陷速度，以及高鐵土木結構承受極限評估，10年之後高鐵恐怕「不安全」。去年7月，行政院針對雲林、彰化地區地層下陷問題，擬定「雲彰地區長期地層下陷具體解決方案」，本方案將在近期內拍板，最快下半年全面啟動。本方案目標是：10年之後，雲彰地區地下水總抽用量，以及全台地層下陷面積雙雙減半，未來將以減抽地下水（減