交通運輸

新華社報導，1日上午9時15分，由「喬泰3號」等6艘貨輪組成的首批船隊進入三峽北線船閘，在經過228天的船閘完建、單線運行期後，世界最大的連續船閘正式恢復雙線通航。中國長江三峽工程開發總公司副總經理曹廣晶指出，這是長江航運發展史上的一個裡程碑，三峽船閘完建結束正式恢復雙線通航，適應了三峽水庫最終蓄水至175公尺的運行要求，庫區航運條件將大大改善，萬噸級船隊可直達重慶，運輸成本降低約4成，也為中國西部經濟又好又快發展注入了生機。長江是中國唯一貫穿東中西部的水路交通大通道，其幹線沿江7省2市集聚了中國41%以上的經濟總量，長江沿岸大型企業生產所需80%的鐵礦石、72%的原油、83%的電煤依靠長江水運保障。

立法院交通委員會30日上午邀請交通部長蔡堆進行蘇花高專案報告，並邀請環保署、學者專家及環保團體、學生代表參加。蔡堆力主蘇花高應該興建，還說蘇花高是鐵路、航空、一般公路無法替代的。他說，交通部是執行單位，環評通過即執行，不通過就不執行。現有蘇花公路的道路品質與安全，都無法保障用路人，蘇花高有興建必要。包括荒野保護協會創會理事長徐仁修、東吳大學學生蔡中岳等人都堅決反對興建蘇花高。他們說，政府以經濟角度看待蘇花高，是陷入有錢就會更快樂的迷思，卻會破壞花蓮的好山好水。他們並抨擊，每到選舉，就把蘇花高抬出來談，根本不了解花蓮人真正要的是什麼。他們要求暫緩興建蘇花高，等明年總統大選後，邀請社會各界做一次更深入、更全面的討論。

各位關心樂生院的朋友們：因為大家的關注與努力，行政院開始進行樂生院90%保存方案的「技術評估」。官方的閉門會議我們無法參與，但我們可以透過「民間審議」克服技術問題。目前工程爭議有三點：一、軌道線型直線距離。二、水土保持邊坡擋土技術。三、分段通車的可行性。我們急需相關學者與專業界的專業意見：一、 軌道線型直線距離：軌道線型的設計上，直徑140m的反向曲線(S型)軌道之間需留有直線段，而捷運局規範手冊規定要留25m以上。而研擬90%保存方案，同為捷運專業的「欣陸公司」則認為此直線段只需5m即可。原因是，機廠未載客，行車速率極低(＜20km/hr)，25m的直線段規定並不合理。由於捷運局的技術規範的軌道標準，並沒有將主線和機廠側線(未載客)區分開來，其規定並不合理。然而捷運局目前一直用「規範手冊」杯葛保存方案，我們需要軌道專家提供以下協助：

4月15日大遊行之後，大家都在思考下一步怎麼做，要做些什麼？目前也確實有了些成果，例如：媒抗朋友所發起的台北市議員連署要求捷運局接受保留方案 、以及有關新莊社區經營的一些想法：另外由HOW、豬小草、小梅子、柏強等人籌備的 Blogger Happymob II [ 部落客、搞社區] 也即將於5/5 假八德路蘋果優仕舉行。此外管中祥、何東洪老師之前發起180多名學者串連也規劃將於五月舉行樂生講堂，就人權、環境、工程、社區等方面請學者在樂生展開講座。

這些日子來，蘇花高的議題已成了一個政治炒作的議題，各種不同的論點已模糊了真正應該正視的焦點。 個人雖不敢自比為花蓮人，但三十多年前，足足一年的時間住在七星潭畔的經驗，以及多年來屢次到花東地區協助推廣觀光經營理念，協助原住民偏遠地區舉辦藝文活動，甚至於陪同胡德夫、原舞者、阿公郭英明…等原住民的夥伴到世界各地去宣傳台灣的觀光特色，至少可以自稱為愛花東的人。由於多年來 個人曾以世界亞太旅行協會「開發專家」的身分參與、見證亞太地區各國的早期開發與規劃，更不希望花東在開發的關鍵時刻走錯了方向。因此，二十多年來，從來沒有放棄對花東的關心。事實上，這些年來 個人已於各種場合為花東的規劃做出許多具體的建言，也了解目前經建會也已有積極的規劃方向。 筆者謹就 個人建言的部份，再次就教於花東的朋友，希望真正關心花東未來的民間朋友與政治人物，能從一個比較冷靜的永續思維，看到花東真正的潛能與開發方向。關於花東地區

樂生療養院保存出現新進展，行政院公共工程委員會昨天舉行保存工程可行性評估會議，中華民國土木技師公會提出保留40棟建築物的對策，與樂生團體希望保留90％（46棟）相差不遠，且不影響捷運局原訂通車時程。台北市捷運局人員則在會中提出先由文建會指定樂生院為古蹟，並決定保留程度，捷運局再據以辦理。行政院工程會認為樂生院如果先指定古蹟，不但影響施工，且會對捷運通車時程產生不確定因素，加上新莊機廠工程已施工大部分，樂生院也拆除了部分建物，因此希望從「捷運軌道線形與水土保持」兩大方向著手，問題關鍵在於捷運局內部所訂規畫設計手冊，能否配合檢討修訂。另外由土木技師公會與捷運局商討工程技術問題，在捷運局認可下，於1周內提出施工方式、及工期、經費等可行方案。工程會主委吳澤成表示，自3月20日起，工程會已有17次的拜會行程與協調會議，昨天與會的樂生自救會、新莊地區民代及各領域學者專家，對於土木技師公會所提出的方案有

東部蘇花高速公路興建與否，這陣子引發贊成及反對兩方激烈爭辯。一群來自花東居民包括華碩電腦副董事長童子賢、藝文界名人與花東飯店業者等，25日召開記者會堅決表達反對興建立場，希望能保留花東這片人間最後淨土。然而，根據《聯合報》報導，花蓮縣親民黨籍立法委員傅崑萁在26日召開「誓死搶救蘇花高籌備會」，邀集花蓮縣議會議長楊文值及縣內觀光旅遊業者與會，會中決定號召一萬人於5月3日北上，到總統府、行政院、環保署和亞都麗緻大飯店表達興建蘇花高速公路的訴求。爭議多時的東部蘇花高速高路興建案，交通部4月底前宣布會將環評差異資料補件後，送到環保署環評大會評估，陳水扁總統日前也公開表示，在不影響花東環境的情況下，贊成興建蘇花高，此舉引發各界討論。在花蓮經營民宿的鄭明岡表示，部分業者短視近利，認為興建蘇花高可以帶來龐大經濟利益，可是興建公路如果缺乏整體規劃，人潮一日往返不但會帶來大量垃圾外，對花東的自然生態環境也會

國際少數民族權益組織和「中國人權」說，中國主要少數民族不但沒能從迅速增長的經濟中獲益，反而正面臨喪失自身語言和文化的危險。國際少數民族權益組織這份報告著重談到了維吾爾族、蒙古族和藏族的情況。這份報告說，中國的少數民族正處於日益增長的隔絕狀態。報告說，他們根本沒有從中國的經濟發展獲得什麼好處。他們所處地區的經濟發展之際，他們所遭受的通常是負面衝擊。 在許多情況下，大規模的公路和鐵路建設並沒有促進當地的經濟，而是把當地的資源運出去，以滿足中國其它地區經濟發展的需求。報告說，在新疆和西藏，不斷改善的交通設施導致了更多中國軍隊的進入，並淡化了當地的文化。  

在小港機場往高雄市區的街道上，迎面而來是大軍壓境般的機車陣，背後是臨海工業區的煙囪，這就是每人二氧化碳排放量世界第一的城市――高雄。在這個大眾運輸不太方便的城市，許多人沒有辦法想像沒有汽機車要怎麼出門。在台灣，搭乘大眾交通工具的比例正逐年降低，汽機車的密度卻持續飆高，平均每4人就有1輛汽車，密度高居亞洲第二；平均每2人就有1輛機車，這個密度更是高居世界第一。運輸占了二氧化碳排放的1/3，要怎樣替運輸系統「除碳」呢？許多人開始尋找替代石油的燃料，從植物中提煉出的生質柴油，是目前市場上的主力。包括大豆、玉米、向日葵種子，甚至是番薯或甘蔗，都可以提煉成為生質柴油或生質酒精。跟化石柴油比起來，生質柴油可以減少78%的二氧化碳排放量。台灣現在還沒有酒精汽車，但生質柴油的汽車已經上路。目前全國有13個縣市的公車與垃圾車採用生質柴油，為二氧化碳減量盡棉薄之力。除了以生質柴油替代汽油，汽車廠商開始發展更有

為了響應地球日，華盛頓都會區運輸管理局鼓勵地鐵通勤族回收所閱讀的報紙。美國環保署志工在4月20日於哥倫比亞、維吉尼亞和馬里蘭行政區的7個地鐵站，協助通勤族回收報紙。地區性的青年團體在地鐵站將報紙回收箱加以裝飾，而來自工務處、蒙哥馬利郡、喬治王子郡和阿靈頓郡的志工則是協助回答通勤族所提出的回收問題。地鐵環境管理部代理主任勒拉舍爾表示：「去年地鐵站回收的報紙重量為2400噸，相當於每個月就回收了200噸或40萬磅的報紙；地鐵站同時也回收在火車調度場和巴士車庫所發現的其他物品，包括廢金屬、回收機油、油漆、潤滑油、溶劑、鐵道枕木、燈管和電池。」地鐵站經理凱透則表示：「在地鐵站每天都是地球日，每天都有近110萬人選擇搭乘地鐵或都會公車，取代自行開車，這些地鐵乘客每天替原本就已相當擁塞的道路減少32萬5千台車輛，節省上千加侖的汽油，並減少車輛的廢氣排放。」

英國「維京大西洋航空公司」24日宣布，全球第一架使用生質燃料的商用飛機將於2008年試飛，這將是民航業界朝減少飛機汽油消耗及二氧化碳排放量邁進的里程碑。 維京大西洋航空公司老闆布蘭森爵士推廣替代能源不遺餘力，如今其公司正和波音公司及引擎製造商奇異公司合作，研發可供商用飛機使用的生質燃料。依據合作計畫，維京大西洋航空明年將讓一架使用生質燃料的波音七四七1400型巨無霸噴射客機升空，以展示生質燃料作為飛機燃油的效能，這次試飛雖不搭載任何乘客，但仍是航空業的創舉。維京與合作夥伴將測試多達八種生質燃料，原料來源包括大豆、植物及廢報紙，從中找出效能最高的燃料。至於受到汽車業者青睞的替代能源「乙醇」則因為在氧氣稀薄的環境中燃燒不盡理想，已經被淘汰。

一座橫跨亞洲和美洲的跨州海底隧道即將開鑿。根據倫敦泰晤士報報導，俄國力邀美國和加拿大，一起興建一座白令海峽隧道。這座海底隧道總長103公里，完工後不但會是全球最長隧道，未來北京到紐約也可能一車到底，還可將俄羅斯的天然氣與石油出口到美加地區，賺取豐厚的經濟效益。白令海峽隧道規模，橫跨西伯利亞和阿拉斯加，穿過國際換日線，和英法海底隧道比起來，總長足足多了一倍。英法海底隧道在1994年完工之後，全長50公里，海底部分佔了39公里，到目前為止，依然是海底隧道最長紀錄保持者。 至於連結日本北海道和本州的青函隧道，雖然總長比英法海底隧道長，不過海底部分只有23.3公里。俄國的白令海峽隧道預計在15年內完工。