生態保育

「人要活得強靭與豐盛，一定要在自己的土地上！」亨利‧梭羅這句話實實在在點出了由民間團體紮根而永續的力量。來自中國大陸環境NGO的成員昨(26)日在台南社區大學就滇金絲猴保育與科技產業垃圾議題，與台灣環境團體互相交換民間環境運動的經驗。論壇中，野性中國工作室財務總監陸俊、台南市社區大學自然與環境學程召集人黃煥彰，以及長期投入二仁溪整治的舢筏協會會長蘇水龍、二仁溪整治促進會會長杜明輝等人發表演說，介紹民間團體如何投入地方環境監測與保護。這是中華發展基金管理會主辦、台灣環境資訊協會承辦的「兩岸環保與永續發展論壇」全台巡迴舉辦六場的第四場論壇，環境資訊協會秘書長陳瑞賓表示，這一系列論壇並不僅止於定點式會議，主要精神在於實地帶領大陸友人拜訪台灣NGO，親賭當地環境問題。陸俊在演說中表示，中國最早開始拍攝野生動物的攝影師之一奚志農，從最初拍攝滇金絲猴開始激發了對生態的熱情，他曾經為一片即將被採伐的森林

自1956年在廣東鼎湖山建立第一個自然保護區以來，中國自然保護區經歷了從無到有、從小到大、從單一到綜合的過程。目前全國共建立自然保護區2349個，總面積150萬平方公里，約占陸地國土面積的15％，形成了佈局較為合理、類型較為齊全的自然保護區體系。國家環保總局表示，全球已經建立自然保護區10.2萬個，總面積占全球陸地面積的11.5％。中國自然保護區包括森林、草原、濕地、海洋、荒漠、野生動物、野生植物、地質遺跡、古生物遺跡等九種類型。從佈局上看，全國各省區都有自然保護區。數量較多的是廣東、雲南、內蒙古、黑龍江、四川、江西、貴州、福建等省份，這8個省、區自然保護區數量占全國總數的58％。面積較大的是西藏、新疆、青海、內蒙古、甘肅、四川等西部省區，6省區自然保護區面積就占全國自然保護區總面積的77％。

國家衛星氣象中心25日表示，25日下午14時49分和15時32分（北京時）氣象衛星火情監測圖中，監測到黑龍江省黑河市北安市出現多處火點，部分火點上空有煙霧。根據地理資訊資料反映，這些火點所在位置有林區、草原和沼澤及其他農業用地等不同類型。經估算，這些火點最大處的明火區面積約3.3公頃，最小處的明火區約0.2 公頃。有關火情資訊均及時傳送到農業部草原防火辦、國家林業局森林防火指揮部、武警森林指揮部司令部。衛星氣象中心將繼續對該地區的火情進行監測。

根據一項新研究報告顯示，目前人類活動對於地球的衝擊自1961年以來增加了3倍，地球資源消耗之快已不及其復原的速度。由世界自然基金會(WWF)與全球生態足跡網路(Global Footprint Network)所合作的「2006世界生態系年報」於24日發行，年報中表示，到2050年人類的需求將是地球所能提供的2倍。全球生態足跡網執行長華克納傑（Mathis Wackernagel）博士說：「人類就要將生態信用卡給用盡，而且可能在很短的時間內就發生了。『越界』（overshoot）最終將導致地球資產與資源的耗竭，例如森林、海洋和農業土地等，而這些都是我們的經濟所賴以為繼的。」「越界」是人類資源消費量超過地球資源更新量之間的差距，在丈量人類對生態系統需求的方法「生態足跡」中是不可或缺的。

保育人士於24日指出，牙買加科克皮特地區(Cockpit Country)鋁氧石(Bauxite)的鑽採活動對於這一帶的熱帶潮濕石灰岩森林地區的動植物將造成威脅。鋁氧石為鋁的原料。牙買加中部曾經一度為溼石灰岩森林所覆蓋，其中科克皮特地區佔地173平方英里，面積最大且最為完整。

由行政院公共工程委員會主辦，內政部營建署陽明山國家公園管承辦之2006生態工程博覽會——陽明山園區生態廊道，於昨（26）日在遊客中心展開，活動內容包括生態工程研習會，以及現場展示全台首創之「動物穿越道路涵洞生態廊道設施」。陽管處處長郭步雲表示，動物廊道的設置為尊重動物的一種表現，在方便人類交通通行的同時，也能考量動物的行走路線，不去傷害動物生命。而當初設計動物廊道的王紀耕工程師也受邀出席活動開幕，他表示，從動物廊道建置後的監測資料顯示，附近道路上的死傷動物減少，可見這樣的設計有相當的成效。陽明山國家公園園區面積14,500公頃，區內各種道路總長度有200公里以上，陽管處保育課研究員黃光瀛表示，這些公路對園區內野生動物造成相當程度的衝擊。陽管處從1995年至今共11年間，在園區內的14個路段（總長48公里）進行生態監測調查，共拾獲高達13,000筆遭車輛輾壓過之脊椎動物屍體，平均每年至少有上

內政部區域計畫委員會將於27日上午審查濱南工業區開發案，該案最初的兩個業主都已人事全非，卻在中鋼主導下重新審理，嚴重威脅堪稱台灣國鳥的黑面琵鷺之生存。另一方面，11月初聯合國氣候變遷綱要公約締約國會議將於肯亞奈洛比召開，台灣雖因政治因素無法參與，但身為全球二氧化碳排放量成長率第一的國家，台灣的動作亦將受到關注。面對台塑集團欲於雲林投資大鋼鐵廠，將挑戰中鋼在國內市場獨大地位，中鋼於今年初曾提出說帖反對，指台灣沒有新設鋼廠空間，如今卻推動子公司中鴻的濱南案，其產業觀點為何沒有一貫性，必須對大眾釋疑。經濟部資料指出，2005年國內上游粗鋼供應缺口約704萬噸，然而刻意忽略的真相是，目前下游鋼材自給率高達119％，每年需出口1000餘萬噸鋼材，並主要銷往中國，才能抒解國內嚴重過剩的下游鋼材產能。因此建立排放大量二氧化碳的上游鋼廠，只為滿足中國市場所需，將污染留在台灣，簡直是浪費台灣寶貴的有限資源，

高雄市漁民發展協會理事長伍泰良說，約有20艘單拖及雙拖網漁船，最近常在高雄縣林園鄉及高雄市小港區沿岸三浬內捕魚或電魚。有的漁船看到海釣船隻有斬獲，就駛近一網打盡，行徑囂張。伍泰良說，這類違規漁船有的夜間作業不開燈，有的一出海就利用活動板遮住船名，以規避取締。他們嚴重破壞沿海海洋生態，令守法漁民不平，紛紛打海巡署「118」專線舉發。伍泰良表示，10月1日漁民看到有拖網漁船違規，馬上打「118」，卻一直打不通。另外，海巡艇每次趕到現場都慢半拍，取締難以奏效。且違規漁船似乎都知道海巡艇要來取締，早早就駛離，漁民懷疑海巡隊洩露取締訊息。海巡署南巡局長葉光輝表示，「118」專線是熱線，一天有時接一百多通檢舉電話，漁民一時打不通造成誤會。

由於接連發生犛牛、羊群闖鐵軌、甚至臥在軌道，為避免發生意外，青藏鐵路將改建成全線封閉式鐵路，施工單位正在鐵路沿線安裝和加固防護柵欄，防止野生動物和家畜穿越鐵路，影響列車安全。青鐵公司宣傳部長周秀山日前指出，青鐵2006年7月1日全線通車後，帶動青藏地區的經濟發展；但鐵路沿線農牧區出現牛羊走上火車軌道問題，已成為鐵路安全營運的隱憂。青海官員證實，鐵路沿線部分地方確實發生野生動物和家畜翻越、撞毀防護柵欄或跑上鐵軌的事件，影響行車安全，也曾發生火車撞死犛牛事故，導致火車暫停行駛。西藏台辦主任袁莎說，青鐵火車運行以來，為了大型動物爬上鐵軌，鐵路部門和地方政府曾開會研商，除了 要求藏民儘量避免驅趕牲畜在鐵路沿線附近放牧，也希望制定出一勞永逸的辦法，安裝防護柵欄，即是解決辦法之一。

苗栗縣獅潭鄉新店溪的魚道因幾次的颱風遭到嚴重破壞，為了讓洄游魚群能夠順利到上游產卵，清華大學教授特別製作了一座簡易魚道，不但開了一條活路維護魚群生態，也有教學示範作用。簡易的活動魚梯是用鋼樑加上防水木材做成，再用螺絲組合起來，可以無限延伸，再高的地、瀑布都可以獲得解決，而且造價便宜，隨拆隨裝，還可重覆利用，兼具經濟與環保。清華大學生命科學系教授曾晴賢表示，由於新店溪大窩段的魚道已經被破壞，造成很高的落差，魚群無法到上游產卵，造成生態無法正常運作，這道簡易魚道花了1年的時間製作，一方面維護生態，另一方面可以現場示範教學。

10月8日上午9點，一輛綠色四輪傳動休旅車，時速50公里，在生態保育區高美濕地上狂飆，突然一個煞車大轉彎，水面上濺起100公分高的水花，再繼續前進，直到警方來抓人，才加速逃逸。高美濕地是中部地區重要的自然生態教室，入口處已經說明，嚴格禁止在灘地上遊玩，交通工具也禁止進入，像這樣把車開進灘地狂飆，看在保育團體眼和遊客眼中，都覺得相當不可思議，不只會傷害溼地生物，若有遊客在一邊，也不一定來得及閃躲。這批行徑誇張的年輕人破壞生態保育地的行徑和他們的車號，都被拍得一清二楚，最高可能得吃上25萬元的罰單。

被列入世界重要濕地名錄的洞庭湖是中國第二大淡水湖泊，位於湖南省東北部，長江中游荊江段南岸。據史料記載，洞庭湖極盛期面積達到6000多平方公里。但近年來洞庭湖卻面臨著日益消亡的威脅，原因是不斷增加的泥沙淤積。每年汛期，長江和湘、資、沅、澧四水攜帶的大量泥沙進入洞庭湖，由於水流流速減緩，泥沙淤積嚴重。據長江水利委員會提供的1951年至1978年資料統計，洞庭湖每年入湖泥沙總量約爲2.16億噸，而輸出沙量爲0.63億噸，28年中泥沙淤積約27億立方米。泥沙淤積同時誘發湖泊濕地大規模墾殖活動。洞庭湖湖泊面積由上世紀50年代初的4350平方公里迅速減少爲2625平方公里，退居鄱陽湖之後成爲中國第二大淡水湖泊。有專家預言，照此萎縮速度，百年之後洞庭湖將在人們的視野中消失。岳陽市水利局防汛抗旱指揮部辦公室副主任陳偉力說，三峽水庫運行後，洞庭湖入湖和淤積泥沙大幅度減小。「可以說，三峽水庫對減輕洞庭湖淤積壓