能源轉型

11日，上海市政府例行新聞發布會透露，上海第三輪環保三年行動計劃總體進展良好，總投資為400億人民幣，共200多個項目，預計將在08年年底完成計劃目標。上海市環保局副局長方芳表示，上海市環保投入佔同期全市生產總值比重已連續8年超過3%。在大氣環境保護方面，第四輪環保三年行動計劃把機動車污染控制放在更加突出的位置。將提前對新車實施國家第四階段機動車排放標準(「國IV」標準），並對高污染車輛進一步實施限行和淘汰政策。

根據國際科學研究團隊的調查顯示，在印尼東爪哇造成上百萬美金損失的泥火山主要是因為天然氣鑽井所引發。這座年齡只有2年的露西火山仍不斷噴出大量的泥漿，位於東爪哇的西多雅左（Sidoarjo）就有超過3萬人被迫從家園和工作崗位撤離。5月28日火山爆發後，原先推論是爆發前2天所發生的地震所造成，但截至目前為止最為詳盡的科學分析推翻了此一論點。這份報告由美、英、印尼和澳洲的科學科學家共同完成，發表在本期《地球科學期刊》中，報告中就天然氣井Banjar-Panji-1的鑽探事件進行詳細的分析。此天然氣井是由印尼拉賓多石化公司所開採，該公司也證實報告中的數據皆屬事實。但這項報告受到其他鑽井公司的質疑，部分學者也反駁在火山爆發前兩天、震央距離泥火山約250公里的日惹地震，才是主要的原因。露西火山每天仍噴出近10萬立方公尺的泥漿，足夠填滿53座奧運游泳池，而這樣的噴發現象似乎會一直持續下去，因為到目前為止，

因為高油價，許多開車族紛紛改搭捷運、公車，捷運公司統計，六月份到現在，搭乘台北捷運的人次，與上個月同時間相比，一共多了9萬5千多人次搭乘，另外公車族也暴增，現在每天搭乘公車的人次也高達183萬人次，比去年相比，台北市每天增加了17萬人次的公車族，增加率為5%。為了避免公車族暴增，上下班尖峰時段運量大的路線，也會請業者配合微調密集班次。台北市交通局表示，今年四月台北市的公車一個月有181萬人次搭乘，五月份增加為183萬人次，至於六月份還會不會因為高油價，增加公車族，可以持續觀察，至於台北捷運調降優惠票價三個月，六月份到現在，台北捷運的搭乘人次，與五月同期相比，平均每天增加9500人搭乘，增加率為0.79％。

行政院長劉兆玄昨天在立法院答詢時明確指出，政府要求核四廠儘速完工，加入商轉，並不代表核電是減碳主要手段，強調核能是最後選項，至於現有核電廠何時除役，目前並無時間表，但可以確定不會再有核五、核六計畫。對於環保署日前通過中龍鋼鐵環評案，附帶要求中龍鋼鐵承諾配合「溫室氣體減量法」，未來如果減碳不足，一年須付15億元，綠營立委質疑「溫室氣體減量法」根本還沒有立法，根本是騙局。劉揆強調，中龍案是前政府核定，新政府只是負責環評的部分，且由環評委員合議制決定，他呼籲立法院儘速讓「溫室氣體減量法」通過立法。

科學家警告說，必須大幅減低二氧化碳排放量以保護世界糧食和水的供應。報告強調，應該收集並保存好由燃燒煤而產生的二氧化碳。科學家預測，在未來的幾十幾年，煤依然會是全球主要的能源來源。合作撰寫這份報告的科學家來自八大工業國集團，還有巴西、中國、印度、墨西哥和南非。這批科學家呼籲八大工業國領導人下月在東京舉行峰會時，應該切實承諾會在2050年前把碳排放量減少一半。今年4月，澳大利亞首個地下二氧化碳儲存設施在南部的維多利亞州啟用。儲存方式是：把發電站的二氧化碳壓縮成液體，然後泵到地下。科學家相信，岩層可以大量吸收液體二氧化碳，因此當局希望可以把液態二氧化碳永久鎖在地層下面。研究人員認為，這個試驗計劃有助於澳大利亞大幅度減少溫室氣體的排放量。

台北捷運公司以安全為由，取消電扶梯「右側站立，左側通行」規定，引起捷運族反彈。民眾表示，站哪一側都應「緊握扶手，站穩踏階」，安全與左側淨空並無直接關係；還有民眾認為，電扶梯左右兩側皆站人，對趕時間的旅客勢必造成不便，到時恐須一路「打通關」，豈不更有安全之虞？ 捷運族王小姐說，電扶梯取消左側通行，趕路旅客得鑽來鑽去，閃避兩側站立的人，可能更易造成碰撞。何況，無論站那一側，旅客都應注意自身安全，站左側也有可能不握緊扶手，她不解連大陸旅客、華僑都讚許的捷運文化和禮儀，捷運公司為何取消。 高雄人楊小姐說，高捷未規範搭電扶梯站哪一側，但高捷電扶梯速度比台北捷運更慢，眾人堵在電扶梯上，不僅無助於疏散人潮，尖峰時段，更影響他人通行。她說，捷運應提供旅客不同選擇，老年人搭電梯，趕時間的人有快速通行空間，其他人可使用樓梯或「悠閒」地搭手扶梯，取消左側淨空，「趕時間的人權益和選擇權豈不被剝奪？」 有民眾擔心，

政府準備開徵「減碳費」，台電主管昨天（9日）表示，行政院已宣示核能發電要做為減碳節能的選項，因此台電將規畫擴充現有4座核電廠發電機組，目前可能先進行核一廠擴建。 台電表示，蓋火力發電廠的阻力和成本愈來愈大，因此台電會加速規畫擴充核能發電裝置。 而根據台電民國96年的發電成本統計，核能發電每度不到0.7元，雖然這兩年核燃料和設備也在上漲，但漲幅低於石油和燃煤，核能發電成本不到火力發電的一半，台電認為核能仍有開發價值。 台電主管說，核一廠使用最早，現有兩座機組也最舊，也會最早被淘汰，列為優先擴增目標；不過擴增機組要環評，還要編預算採購設備，現在核能發電設備又不易買到，即使現在展開擴充核能電廠作業，最快也要在10年後，才會有新機組投入商轉。

昨(9)日新任環保署長上任的第一次環評大會，審查中龍鋼鐵與台電大林電廠擴建案。在環保團體和地方政府的積極反對下，大林電廠擴建案退回專案小組再審；中龍鋼鐵案則附帶減碳15%的但書，有條件通過。根據開發單位提交的環評說明書，中龍鋼鐵擴建計畫每年將增加約1172萬噸的二氧化碳排放量，環保署要求中龍鋼鐵必須達成減碳15%的要求，若無法達到目標，就得花錢買碳權，預估一年要花15億減碳。環保團體對此表示，中龍鋼鐵擴建案通過，內需鋼鐵產量已足夠，不需再建台塑大煉鋼廠。中龍鋼鐵案雖有條件通過，但台電大林電廠新建4部燃煤機組，被退回專案小組再審。地球公民協會執行長李根政表示，大林電廠擴建案將使燃煤量從每年160萬噸，增加至840萬噸，預計將增加1079萬的二氧化碳排放，若再加上中龍鋼鐵的1172萬噸，佔2006年全國總排放量的7％。反對大林電廠擴建案的高雄市政府環保局也表示，台電應該檢討「南電北送」政策，不

不滿燃料價格暴漲的西班牙、葡萄牙和法國卡車司機，9日升高示威抗議活動，導致道路交通秩序大亂。在這3個國家的幾個大城市以及法西邊界地區出現綿長車隊。同時，法國地中海沿岸港口漁民結束歷時3週因燃料價格暴漲而發動的罷工。西班牙規模第2大運輸業者工會宣布，工會已發動無限期罷工。在西班牙38萬名卡車司機中，有7萬人是該工會的會員。交通主管官員表示，卡車司機的抗議行動使幾條主要公路，包括西班牙與法國邊界地區公路的交通嚴重受阻。西班牙卡車司機代表預定9日與政府官員對話。法國卡車司機也在鄰近西班牙邊界地區和法國西南部展開新示威活動，抗議燃料價格暴漲。來自法國南部城市貝比濃的幾輛卡車，擾亂邊界檢查站交通，阻止卡車通過檢查站，導致邊界兩側嚴重塞車，車輛大排長龍綿延約10公里，但私人車輛獲准通過邊界檢查站。

台北市松隆路、永吉路有一處米字型路口，許多興雅國小學童上下學，都要經過這個路口，不過有家長質疑，這個路口不僅呈米字型，又是市民大道上下匝道路段，許多車輛根本不會減速，學生過馬路險象環生。對此，台北市交工處回應，會從明天（10號）開始，在上班尖峰7點20分到50分，在這個路口試辦行人專用號誌30秒，試辦一週。未來還會規劃將斑馬線截彎取直，加速行人通過。

行政院環保署召開環評大會，審議「台電大林廠擴建案」前夕，台電公司發布新聞，聲稱如果大林電廠不擴建，兩年後台灣將面臨用電不足的窘境。對此，反對大林電廠擴廠的高雄市環保局表示，台電應該檢討「南電北送」的用電政策，不應為了經濟發展，繼續犧牲高雄人的權益。高雄市環保局代理局長陳凱凌表示，「南電北送」政策會造成電力耗損，且電廠集中南部，也有違「風險分散」原則。而根據台電提供的資料，南部生產電力1358萬仟瓦，用電量僅975萬仟瓦，供過於求；相反的，北部產電1093萬仟瓦，用電量高達1359萬仟瓦，供不應求，陳凱凌認為，大林電廠擴建，根本是為了解決北部用電不足的問題，而犧牲高雄人的權益。

今年初舉辦國內首見「環保旅館」票選活動後，環保署最近完成旅館環保標章規格標準草案，將旅館實施節能、節水、綠色採購、一次性物品與廢棄物減量、危害性物質管理、垃圾分類及資源回收等環境管理改善措施納入評選項目。最快今年國內就將有第一家官方認證的環保旅館了。這項草案預計近日內就將舉行公聽會、彙集各方意見，預計年中正式公告供旅館業者申請自願認證。環保署管考處表示，有意申請環保旅館標章認證的業者，在申請日前一年內，不可有違反環保法規並遭主管機關處罰確定的紀錄；而旅館取得環保標章認證後，如果被發現有違反環保法規情形，會先令其限期改善，若仍持續有違規情事，將廢止其環保標章。管考處處長楊慶熙表示，目前適合申請自願認證的對象為觀光旅館和一般旅館，民宿則因多小規模經營、暫不受理申請。有意申請的旅館，專家學者會到現場查核。