能源轉型

布希政府5月14日勉強地發表聲明將北極熊列為生存受到威脅的物種，並表示北極海的冰層融失已經對這種標竿物種的未來造成危害。但是布希政府也採取行動來確保這項決策將不需要增加遏止全球暖化的新作為，也不會對北極熊棲地的石油及天然氣發展增加新的限制。這項聲明終止了一個3年的法律爭議，這項爭議主要訴求是北極熊棲地在全球暖化衝擊下，北極熊是否應該列為「瀕危物種法案（Endangered Species Act）」中的生存受威脅物種。三個環保團體首先在2005年提出此項北極熊列冊保護的請願書。美國漁業暨野生動物局（U.S. Fish and Wildlife Service）錯失在2008年1月份作出決議的截止日期，然而在法院命令下，仍必須在5月15日作出決議。美國內政部長坎培松（Dirk Kempthorne）告訴記者：「我希望可以有不同的決議」。他抱怨地表示：「我被這種沒有彈性的法律限制住了」。坎培松

若有新的作物可以同時為糧食、飼料與能源之間的折衝解套，並且協助發展中國家將進口石油的花費轉惠予農民；那麼，利用甜高粱（sweet sorghum）來提煉生質燃料，將會是最佳的解答嗎？ 近來糧食價格飆漲，觸發許多國家內的糧食暴動，各國紛紛將茅頭指向生質燃料產業的發展。美國國土內大面積種植的玉米作物，至少有1/4是作為提煉生質燃料用途，其他國家如印尼、馬來西亞、中國和巴西亦跟進將作物投入較具發展性的能源產業。 然而，甜高粱可以解決糧食與能源之間的兩難。甜高粱只保留莖的部份生產生質燃料，其穀粒則可另作為食物或家畜飼料。甜高粱在全球糧食市場中的需求並不高，因此對糧食價格與食品安全的影響相對較小。 國際半乾燥熱帶地區作物研究中心（The International Crops Research Institute for the Semi-Arid Tropics, ICRISAT）與印度安得拉邦（

攸關台灣能源政策調整、迎向低碳社會的「再生能源發展條例」於昨日(15日)立法院經濟與能源委員會審議，引發各界關注。環保團體呼籲應該排除對焚化爐、大型水力發電等不永續能源的不當補貼，且應提高高污染傳統能源的環境成本，不該只漲電價讓全民買單，成為錢坑法案。綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，補貼費率的資金來源不該只有調高電價，應納入高污染能源的成本，各方爭論再生能源發展條例收購電價的補助，卻未在費率的制定上將高污染傳統能源的環境成本納入估算，會造成全民負擔加劇，無法落實補貼再生能源美意。崔愫欣認為應改善國內能源結構，才能真正促進能源革命，達成低碳社會。政院版第三條再生能源項下明列：「國內一般廢棄物與一般事業廢棄物等直接利用或經處理所產生的能源」台灣環境行動網秘書長潘翰疆表示，此項條文可能鼓勵既有焚化廠接收成分複雜的事業廢棄物，導致有害物質排放量大幅增加，對環境危害更大。

「再生能源發展條例」將於本週送交立法院經濟與能源委員會審議，從歷史角度分析，自11年前第三屆立委任期時，既已有委員提出促進再生能源利用條例草案，而之後每一屆委員均提出相關法案，甚至於第六屆立委審議時，更是出現了七個版本，併案付委。然而此法案於審議過程的再三鎩羽，正是凸顯台灣在能源結構上調整以及再生能源推廣的困境，說得多，實際的政策獎勵少。而目前將送交審議的行政院版本以及潘孟安立委版本，其草案設計結構則是參考德國再生能源法的保證收購價格制度（Feed-In Tariff），欲向電力業以及具有自用發電裝置達一定規模的工業用戶收取費用，成立再生能源發展基金。並以此基金，提供經主管機關認定的再生能源設施類別的設施以及電價相關補貼。並要求電業針對再生能源的發電量加以併聯與收購。除最核心的發展基金來源以及保證收購價格制度外，此法亦要求一定規模以上的公共建設應設置太陽能光電設備，並針對新興技術制定示範補

近日，立法院開始重新討論再生能源發展條例，我們認為在傳統能源開始供不應求， 引發的溫室效應逐漸改變全球氣候之際，加上核能安全、核五擴散等疑慮及核廢料無法適當處理等問題至今未決，發展再生能源是任何國家長期發展必需認真因應的趨勢。臺灣目前超過98%能源仰賴進口，在傳統能源價格倍增的今日，如何推廣自有再生能源的使用，將是維繫臺灣未來國家整體發展的基本要件。然而發展再生能源並非一蹴可及，也不是少數人的自發行為能夠主導，需要適當的政策引導，才能落實。因此，行政立法部門開始重新討論此條例，表示對此問題的重視。其實，部分鼓勵再生能源的措施已經行之多年，但卻一直停在「示範」而無法落實，主要因素是既有措施著重於鼓勵設置，疏於追蹤安裝的設備是否發揮功效。再生能源發展條例的重點應該在「讓真正發揮功能的再生能源設施能持續作用」而非設備的安裝。若要鼓勵民眾及企業參與再生能源發展，必然要有適當的誘因才能永續。例如所需

無論你是個人、組織、企業或是政府，都有很多方法可以減少你的二氧化碳排放量，也就是「碳足跡」。你可能覺得不知道從哪裡開始，但經由閱讀這篇文章，你會發現你早已開始。1. 許下承諾減低你的碳足跡和其他任務並沒有不同。告訴別人你會減少碳排放量也許看起來簡單，但像宣告你將進行碳中和行為這樣的承諾可以是有效力的，在尋求意見這樣簡單行為的當下，也會讓你有創新的解決方法。由哥斯大黎加、紐西蘭及挪威發起，許多國家在最近幾個月都宣告將朝碳中和努力。聯合國系統本身，在秘書長潘基文的領導及聯合國環境規劃署（UNEP）所領導的環境管理團隊的指導下同樣也在朝著碳中和的理想邁進。UNEP也在其氣候中和網路下所有的區域推動碳中和。 2. 評估你的定位二氧化碳在未來極有可能被判定為空氣污染物之一，且為此因而會以社會的每一部分成本及機會來管制。而知道你從何處及如何製造溫室氣體，是減少這些氣體的第一步。對個人和小型企業來講，線

法國輻射防護暨核子安全研究所表示，要注意中國的核能設施，在這次四川大地震當中的受損情形。研究所指出，中國的4大核電廠，也就是浙江秦山核電廠、廣東大亞灣核電廠、廣東嶺澳核電廠，與江蘇田灣核電廠，因為距離震央1000公里以外，安全應該無虞，但由於這次震災影響範圍廣泛，還是需要進一步檢查確認；但更需要關注的則是提供四川電力的核子反應爐，以及研究用核子反應爐等，在震災過後的受損情形與安全性。

國際能源總署今天估計，中國近來為避免奧運期間能源不足的「尷尬」狀況，而在奧運來臨之際採取的策略，可能造成龐大的國家預算負擔，並表示中國可能需要更多昂貴的因應策略。國際能源總署估計，中國最近宣佈的措施，基本支出可能需要「約450億美元，相當於1.1%的國內生產毛額，或是5.2%的總預算收入。」 「倘若國際價格不會持續上升」，這些耗費儘管「十分昂貴，但相對而言仍在可負擔的範圍內。」不過，國際能源總署在最新的月報告中指出，為了防止今夏電力中斷，中國仍需要提供更多巨額補助。

美國能源部官方研究報告指出，2030年時，美國人所能運用的風力發電將占總電量的20％，與目前核能發電的比率相當。報告指出，風力發電的比重若成長至20％，則2030年時，天然氣的消耗可望降低11％，煤則降低18％，每年也能因此減少8.25億公噸二氧化碳，相當馬路上少了1.4億輛汽車。美國能源部助理部長卡斯納表示：「這份報告顯示，若將眼光放遠，我們在全美各地只需以0.5美分（約0.154台幣）不到的低價，就能生產1度的電力。」美國風力發電業的產能雖較去年大增45％，但僅占總發電量的1％。風力發電比重若要大幅成長至20％的水準，並不須要重大的科技突破，但仍將面臨多項重大挑戰。首先風力渦輪發電機必須發電30萬MW（百萬瓦特），而非只是現今的1.6萬MW，這需要新增7萬5千台渦輪機，且大多要比目前使用的渦輪機來得龐大，且30萬MW中的5.4萬MW將在離岸海域生產。另外也需擴充將電力從多風地區傳送至美

地球暖化日益嚴重，澳洲致力於再生能源開發，把垃圾和廚餘經過特殊處理，從中提煉生物碳，然後再將這種生物碳用在農地，不但減少溫室廢氣排放，同時也幫助農作物生長，一舉兩得。全球每天製造大量垃圾讓環境負擔愈來愈重，澳洲研究人員將垃圾裡的廚餘有效再利用，廚餘到了掩埋場，裡面的有機物質經過分解後會產生沼氣，沼氣中的甲烷含有豐富熱值，可用來發電。但廚餘不只可以發電，在高溫分解的過程中同時產出精細的黑色生物碳，研究人員發現，生物碳可鎖住廚餘裡的二氧化碳，減少廢氣排放。研究中對一大片甘蔗園進行長達10年的實驗。澳洲土壤科學家盧卡斯威登說：「我們知道『生物碳』放在土壤裡，有減少土壤產生一氧化氮和甲烷的潛力，這兩種溫室氣體可以被抑制。」科學家還表示，生物碳除了能減少氣體排放，也能改善農地土壤，增加農業生產、提高農產品質一舉兩得。

高雄市環保局統計，每位高雄市民每年「製造」34.7噸二氧化碳，是世界平均值的9倍，號稱全球碳排放量最高城市。友荃科技運用水轉氫氧技術，研發車用氫氧機，預計最快6月就可見到油、水混合車上路，可節省2至3成燃料成本。 傳統使用汽油推進的車子，動能產生原理是汽油用噴油嘴及化油器打成霧狀，混合空氣後壓縮點火燃燒。車用氫氧機就是把水當汽油的替代品，將原來的汽車零組件轉換成汽缸模式，接著用一瓶水搭配電瓶，經電解產生動力。 友荃科技董事長林文章表示，車用氫氧機的研發預計6月進入第2階段油氣混合「雙燃料共行」能源機制，除了可有效降低空氣汙染排放比率，還能提升2至3成使用效能。尤其「烏賊」車經改裝後，可望達到最好的節能減碳效果。 林文章透露，目前積極和高雄市政府洽談合作事宜，未來公共汽車經由改裝車用氫氧機，將可節省2至3成燃料成本，並提高使用效能。

油價飆漲，遠洋鮪魚漁船營運更加不敷成本，業者叫苦連天，陸續將停泊在外國的漁船召回國內休漁，其中以在印度洋、南太平洋作業的鮪魚船最多，造成前鎮漁港的船席擁擠。鮪魚公會為此將協助業者申請休漁補助，並盼政府能隨浮動油價調高補助。 目前鮪魚魚價下跌，鮪魚漁獲在國際進行配額總量管制情況下，漁獲有限，在目前高油價時期，遠洋鮪魚船營運捉襟見肘，這2年來連連虧損，就有許多遠洋鮪魚船紛紛停靠在外國基地「度小月」。 而返回台灣的遠洋漁船，主要藉「休漁」獲得政府補助以減少損失，並整補、維修等待時機再出港。 回國休漁的業者，台灣區鮪魚公會將協助向政府申請休漁補助。依據遠洋魷魚船的休漁補助標準，休漁獎勵以60天為基準，每休滿60天算一次，每60天總噸位860噸以上的漁船，也只能獲得約90萬元的補助。 遠洋漁船不可能全面休漁，一般是為了維護海洋資源進行局部性的休漁，也有油價太高的因素，但也考量到魷魚資源的保育；遠洋鮪