能源轉型

昨(21) 日，「2007 全國NGOs環境會議」於台北市NGO會館，展開為期兩天的環境議題論壇。已經連續舉辦4年的全國NGOs環境會議，今年是由荒野保護協會、台灣環境保護聯盟、主婦聯盟環境保護基金會、台灣生態學會等台灣NGO團體共同合辦。今年的主題是「反省、勇氣、挑戰—給台灣一個永續的未來」，透過目前台灣最急迫的環境議題像是反國家資源BOT化、反核20週年、產業政策反思等議題進行演講，並同時進行手工肥皂、省電DIY等工作坊，以呼應近來日益嚴重的地球暖化問題。今年環境會議最特別的是適逢台灣環境保護聯盟及主婦聯盟環境保護基金會成立二十週年，回顧二十年來的環境運動，主辦單位期許有更多年輕朋友加入。一如往年總統陳水扁親自蒞臨2007全國NGOs環境會議會場，現場在綠黨中執委張宏林的主持下，首先播映由公視「我們的島」特別剪輯的台灣重大環境議題回顧，讓與會的近200位嘉賓、NGO成員與10多家電視及

「為了參加422地球日單車上路爭路權大遊行，單車族原本10分鐘即可到達集合地點國父紀念館，然而騎上大馬路被汽機車趕至人行道，在人行道上又發現與行人爭道，想騎單車專用道卻被到處亂停的機車阻擋，最後要搭上捷運，某些車站可是不歡迎單車進站的！」這樣的情景，不僅在「單車上路爭路權」主辦單位所表演的行動劇中發生，更是昨（22）日參加遊行的單車族共同的體驗。由千里步道籌畫中心等10餘個團體發起的單車遊行，包括綠黨、台灣環境行動網、松菸森林運動公園催生聯盟、台大單車社和大蘋果車隊，以及許多民眾帶著孩子，數百人的單車隊，從國父紀念館出發，繞行台北市到達西門町電影公園。此次遊行的訴求為「給我單車道，健康自然到；單車多上路，不要CO2」，希望政府提供對單車友善的城市空間。千里步道籌畫中心執行長周聖心表示，最重要的就是政府應修改公路法，讓腳踏車成為正式的交通工具，由於現行的公路法未把腳踏車納入交通工具，因此單車

國家發改委副主任陳德銘21日在博鰲亞洲論壇國際會議中心參加「亞洲如何進行合作確保能源安全」論壇回答提問時透露，中國將推廣電動車以利於環保。陳德銘表示，未來幾年，中國還將推廣含有乙醇的汽車燃料，推廣含生物質的原油，並逐步推廣電動車的使用，但由於電量儲備有限，電動車問題暫時沒有完全突破。

今年一季度，中國發電量增長15.5％，較同期國民經濟增速快了4.4％。在電力供需從緊張轉向基本平衡的背景下，高耗能行業盲目發展現象再次抬頭，中國節能形勢仍然嚴峻。對於發電量增速較快的主要原因，中國電力企業聯合會統計部門給出的解釋是「工業用電拉動」，特別是一些高耗能產業今年以來增速較快。雖然節能降耗工作取得了積極進展，但任務仍很艱巨。

在2007年開春，蘇花高速公路該不該興建的議題，又吵得沸沸揚揚，這暗示著：「又有選舉了！」在花蓮有一個流傳已久的笑話：「在選舉期間，有一位外地人來到花蓮，很疑惑的問了一個問題：蘇花高這位候選人到底是何方神聖？為何每個競選海報都有他的名字呢？」記得1998年我從台北初到花蓮工作時，才知道政府規劃興建蘇花高速公路。那時北迴鐵路尚未電氣化，三個多小時台北花蓮火車搭乘感覺，就是烏煙瘴氣，而且一票難求。當時，我還真的期待蘇花高速公路趕快完成，以拉近我和台北的距離。當時的我，總覺得花蓮的生活步調太慢，交通不便，資訊也不發達。所以人雖然在花蓮工作，心卻繫在台北，焦慮的是：「如何快速的從花蓮到台北。」但隨著時間的流逝，我逗留在花蓮時間越來越長，足跡也遍及花蓮的各個山野角落。每年的春天，和花蓮鳥會的鳥友們，一起在花蓮溪賞鳥，也目睹環境的變遷，當年的盛況不再。在花蓮荒野的夥伴協助下，從1999年開始花蓮溪19

藉由英法海底隧道連接倫敦到巴黎及其他歐陸地區的高速鐵路列車-歐洲之星(Eurostar)，計劃在2012年之前減少每位乘客二氧化碳排放量的25% 。為了達成此一目標，歐洲之星將促進其效能與開發更為環保的發電方式。歐洲之星執行長布朗(Richard Brown)表示，「高速鐵路與飛航相較之下，高鐵航程環保的程度10倍。廉價航空已經是過去10年的事情了，我們期待能吸引更多的旅客跟我們一同旅行。」國際環保團體「地球之友」(Friends of the Earth)表示，歐洲之星的啟動，使得在不影響民眾旅遊計劃與生活方式的情況下，同時也能降低英國溫室氣體的排放量。歐洲之星若無法降低二氧化碳的排放量，則將在碳補償計劃(carbon offsetting schemes)上投注經費。布朗補充，「歐洲之星將負擔每趟旅程進行碳中和(carbon neutral)的費用，而這個部分完全由我們自行吸收。歐洲之

華爾街日報16日報導指出，丹麥節能成果斐然，除因偏重社會福利、公用事業多為非營利機構，避免民間企業干擾外，主要還是歸功於一系列政策成功落實：包括高稅負、高電價、政府開源、公營區塊暖氣供應、嚴格建築法規、補貼節能家電、強制企業節能。1973年石油危機後，丹麥與日本便成為少數幾個致力節能的國家；特別是丹麥，儘管經過30年的經濟發展，現今國內生產總值（GDP）已經成長一倍，但能源消耗量還維持在1970年代的水準，相較於其他國家以高耗能換取經濟成長，丹麥的策略顯然有獨到之處。在高稅負及高電價部分，採用的就是「以價制量」策略：丹麥人現在買一台新車，除了車價本身，還要負擔約合車價105％的登記費，而且燃料還要另外課稅。電價部分，丹麥的工業用電價格要比美國高了43％、比法國高24％、比英國高19％。這種策略雖然造成不少企業關廠歇業，例如，製造業就業人口的比率在2005年已經降到14％，比1966年的28

華爾街日報報導，美國商務部號召包括奇異電器、杜邦等逾12家美國公司，組成亞洲貿易拓展團，鎖定已承諾將投注上千億美元於清淨能源的中國及印度兩大市場，進行為期一週的環保科技促銷之旅。這顯示出亞洲對替代性能源的需求已創造出龐大的商機，美國政府希望協助美國企業搶食這塊大餅。 中國政府最近承諾，將花費2000億美元於再生能源上，目標是到2020年前，將再生能源占總供應的比率提高到15％。 至於印度政府，雖然具體的承諾相對較少，但該國再生能源市場估計一年為5億美元，每年並將成長15％，另也已對風力能源產業提供實質稅負優惠。美國貿易拓展團於18日抵達此行首站，印度南部大城千奈，為美國日趨興盛的清淨能源能源產業，揭開攻掠新疆界的序幕。這些企業將促銷太陽能、節能建材、清淨煤、風力發電等科技，以及其他實驗成分較高的科技，像是猶他州Emery能源公司所開發的汽化科技，就能用垃圾中的有機質創造出燃料。

行政院公共工程委員會18日召開「台北捷運新莊機廠樂生療養院保存方案工程技術可行性」研商會議，會中已歸納出軌道線形直線距離及水土保持開挖技術2個關鍵問題，將請捷運局參考各方面專家意見，在一週後提出因應對策。工程會表示，自3月20日起協調樂生案至今，共歷經14次拜訪與溝通協調會議，除邀集土木技師公會結合各專業技師公會加入共同檢視後，近日另前邀請水土保持及環境影響評估審查委員，比照預審精神，先行協助檢視施工單位所面臨包括水土保持及環境影響等問題。目前在工程技術上已歸納出2個關鍵問題，第一是機廠內軌道線形直線距離有無檢討空間，第二是水土保持開挖技術問題，2個問題有待各單位深入探討，將請捷運局再行評估考量，並於下次會議中提出來共同討論。

中國科學院武漢植物研究所科學家胡鴻鈞今天向新華社表示，生物柴油燃燒時產生的二氧化碳、二氧化硫 、一氧化碳等有害氣體都遠低於普通燃油，「因此，在幫助北京早日實現綠色奧運目標方面，生物柴油大有可為。」據統計，目前北京市機動車數量已突破兩百四十六萬輛，2008年將達350萬輛。以中國目前是世界上汽車排氣污染最嚴重的城市之一來看，北京離真正「綠色奧運」目標相距甚遠。胡鴻鈞說，如果全北京一半汽車能以生物柴油為燃料，空氣污染情況將大大紓解。

台灣環保聯盟、主婦聯盟及台灣教授協會，16日上午共同召開記者會，由環保聯盟會長徐光蓉、主婦聯盟董事長顏美娟及台灣教授協會會長蔡丁貴共同發表聲明，要求立法院拒絕核四違法追加預算。環盟會長徐光蓉表示，根據預算法34條、歷年行政院之中央政府總預算編製辦法及中央政府總預算附屬單位預算編製辦法之規定，重要公共建設之可行性研究報告是預算案必備之法定文書。現行之核四案可行性研究報告係1990年第5次修正版本，現因工程延宕及變更設計等原因，數度大幅追加預算，不斷將納稅人的錢流水般花費，卻未依規定重提可行性研究報告。台電僅報請經濟部同意就擅自追加預算的行為，不但藐視立法院監督行政之權利，更不知置納稅人民之心血於何地，台電如此作為和掏空公司資產的企業家有何差別？。台灣教授協會會長蔡丁貴亦指出，台電「核能四廠第一、二號機發電工程計畫」屬「有關固定資產之建設、改良、擴充」，依據預算法第88條之規定，亦應依程序補辦

「碳補償」是個人或是機構透過他們自己行動或是透過碳補償服務者代為處理，而達到減少淨碳排放量的過程。碳補償的方法有許多種，植樹是目前最普遍的一種，以再生能源及能源節約作為補償方式也越來越普遍，其中包括排放額度交易。碳補償的預期目標是要抵抗全球暖化。在「碳中和」的想法越來越被採納之際，促成碳補償方案的蓬勃發展。在目前的經濟型態下，對一般人而言，這種方案比起要人們減少石化燃料的使用是更划算的替代方案。但是，碳補償方案並非沒有爭議，環保人士及經濟學家們持續質疑這些方案的整體利益。以下將對這些方案的優劣作簡單的描述。方案一：植樹「植樹方案」包括復育天然林（森林復育）、避免去森林化、或在農場栽植單一樹種以獲取木材、製造生質柴油、或作其他商業用途。跡地造林(reforestation)可能是復育單一林種，也可以是復育天然林相。荒地造林(afforestation) 則特別指在非林地（例如農地）上植樹，而