2000年，中國的改革開放進行了10餘年，社會、經濟、環境等各方面皆產生了劇烈變動，一個打著 「參與式自然資源管理」 口號的本土NGO「綠色流域」，在雲南麗江拉市海這個高原湖泊展開了實驗性的流域管理計畫。十年來，在中國特殊的政治社會條件下，「綠色流域」透過與其他利益各方溝通協調，經歷了曲折卻又成果豐碩的一條路。為了分享與交流這十年的經驗，「綠色流域」於10月11日至13日在麗江市舉辦了「拉市海十年項目總結會」，希望透過這次會議，為中國其他NGO，以及他處的水資源管裡，提供可貴的經驗。拉市海流域  大河流域的縮影會議由「綠色流域」主任于曉剛簡介各項目開始。于曉剛表示，最初吸引他在拉市海實行計畫的原因，除了當地美麗的自然生態外，更重要的是隱藏在山水之間的衝突與問題。當年，拉市海為了提供麗江古城的用水問題，築起了水壩。拉市海從一個自然漲落的溼地變成了人工水庫，萬畝良田被淹沒，人民頓失生計，便開山

第14屆國際國民信託年會（International Conference of National Trusts）於北美太平洋時間10月15日正式結束，總計有34個國家，約260位代表與會，分享保護世界自然環境與文化遺產的做法與願景，同時並簽署「維多利亞宣言」（Victoria Declaration on Climate Change ），此宣言將提交至11月底於南非德班舉辦的第17屆聯合國氣候變化綱要公約締約國會議（UNFCCC COP17），要求世界各國領導者必須正視氣候變遷對自然環境、文化資產以及社會生活安全的嚴重影響。主辦單位國際國民信託聯盟（International National Trust Organisation, INTO）表示，此宣言的簽署代表會員團體之總會員數400萬人的心聲，而來自台灣的台灣環境資訊協會(TEIA)與台灣國民信託協會(TNT)亦簽署了此宣言。由

紐西蘭當局正在準備處理10月5日擱淺在北島陶朗加港外星盤礁(Astrolabe Reef)上，隨時可能會解體的貨輪。這起貨輪擱淺是紐西蘭有史以來最嚴重的環境事故。到13日為止，估計有350噸的油料以及88個貨櫃由這艘受損且擱淺的貨船流出，其中部份的貨櫃已經被沖上岸。這艘貨輪雷納號(Rena)隸屬於希臘船公司Costamare，裝載有1700噸的燃油以及超過1300個貨櫃，其中11個含有危險物品。一個由500名工作人員組成的大規模清理沙灘與海洋的行動正在進行中，油污主要集中在Papamoa白色的長灘上，這裡是北島東北部豐盛灣區(Bay of Plenty region)陶朗加最大的郊區。紐西蘭海事局在13日上午表示，船體的裂縫並沒有擴大的跡象，而船隻傾角則約為30度，使得船身更穩定的座在礁石上。但海事局表示，船尾可能會斷裂，拖船正試圖穩住該部位。大副與二副已經被紐西蘭海事局以「操作船隻不當造

由來自全球45個國家關切文化資產與自然環境的民間團體所組成的國際國民信託聯盟（International National Trust Organisation, INTO），於北美太平洋時間10月12日下午在加拿大卑詩省維多利亞市召開會員大會，會中由國際國民信託聯盟秘書處代表報告2010-2011年度成果，其中，台灣所推動的「全民認股  守護白海豚行動」亦為重要案例之一。2010年曾在台灣環境資訊協會邀請下來台訪問的INTO代表Oliver Maurice於會中向全體會員說明，台灣政府曾計畫於一廣大的海岸溼地建造一座石化工業區，當地亦為台灣白海豚的重要棲地，而白海豚為IUCN定義之下之「瀕臨絕種的物種」，台灣民間團體為此發動全民買地的信託行動，此為台灣極重要的民間參與行動，他個人十分榮幸能於當時提供信託運動上的協助，並以國際國民信託聯盟之名給予台灣總統建言，表達國際同步關切此事，以及按國

太平洋島國馬紹爾群島創造了世界最大的鯊魚禁漁區。馬紹爾國會10月初一致投票通過法案，在該國近200萬平方公里的海域上，全面禁止商業目的之捕鯊行為。該法令禁止鯊魚販賣、交易和私藏任何鯊魚的身體部位。瓜佳蓮市代表、也是法案共同提倡人Senator Tony deBrum說：「這無疑是突顯鯊魚對我們國家在經濟、文化和環境上的重要性。感謝馬紹爾總統查凱爾（Jurelang Zedkaia）的遠見和支持。我們也許是個小島國，但我們的海域是最大的鯊魚保護地。希望密克羅尼西亞海域各國領導者，能鼎力相助、實現諾言，讓這裡成為鯊魚庇護所。」世界自然保育聯盟（IUCN）已把全世界30%的鯊魚種類和魟魚種類都列入將瀕危或嚴重瀕危物種的紅皮書。紅肉ㄚ髻鮫（scalloped hammerhead shark）和白鰭鯊（white tip shark）的數量在過去60年的工業化捕魚下，已減少98%以上。努力推動鯊魚

「大型油輪和貨輪明年可望穿越北極區頻繁地往返航行於大西洋和太平洋之間，而可節省時間、金錢和碳排放。」斯堪的那維亞的船主說道。今年利用融化的北極冰海完成俄羅斯北部航行多次的船公司提供資料顯示，北端航海線可以節省將近一艘中型貨輪行駛於挪威和中國之間所需的18天航程以及580噸的燃油。丹麥的船公司在這禮拜甚至回報可省下更多的油量和時間。船公司表示在經由北極海運送貨物到中國省下他們以往1/3的花費甚至一半的時間。此航程從南蘇伊士出發，自大西洋航行到太平洋減少約4,000海浬，自從今年7月冰海層融化接近歷史新低時，就很少需要再用破冰船來航行了。「從曼爾摩曼斯克(Murmansk)到北中國的航程中，我們節省了1,000噸的燃油，將近3,000噸的二氧化碳。」奧斯陸的運船船長，Christian Bonfils表示。期待北端航線每年4到6個月會隨著氣溫和海溫逐漸增加而逐漸開通的船主，現正在探索平常夏季航

美國發起基改食物的知情權(Right to Know, GMO R2K)苦行運動，從十月1日到16日，來自全美國的人士會由紐約市開走，一路走一路演講，累積人數，最後走到白宮全長約500公里，要求政府趕快制定基改食品標示法規。發起單位製作網站，記載各方消息。Vandana Shiva也受邀演講，她說道：知情權乃民主之核心；知道我們吃的是什麼，乃是食物民主的核心。※ 訊息來源

最近中國政府對水稻、小麥、大豆基改主糧的保留態度引起各方關切。而針對中國政府的可能有意發展基改玉米，Asia Times記者指出，中國的目標在於玉米自給率的確保。但是中國玉米生產的瓶頸在於產量不高，約僅美國的一半；然而基改玉米的目標是透過抗除草劑來方便施用除草劑，以及轉進去抗蟲毒素基因來防蟲。這對中國小農國家並不是很重要，重要的是品種產量的提升。因此對美國大公司、農部與農學教授有利的技術，是否中國農民也有利，要打個大問號。※ 訊息來源

北美種植先進的抗嘉磷塞基改作物，可能已遭大自然的反撲，造成農耕成本、食物價格以及農業污染的攀昇。美國以及加拿大安大略西南部數以百萬計英畝的農田已經遭到上除草劑的「超級雜草」危害。例如超級豬草可以長到三公尺高，摧毀了Dresden地區93%的大豆田。農民不再能僅依賴嘉磷賽，超級雜草出現後，農民需要混合好幾種除草劑來噴施，也更需仰賴犁田，造成更多的河流污染以及土壤流失。孟山都堅稱在加拿大，這個問題很小，該公司表示也正在研發靠其他除草劑的基改作物。其他學者認為換個除草劑不見得有用，建議農民採用輪作、犁田的方式來管理雜草。 ※ 訊息來源

加拿大政府委託的明調顯示，加拿大人越來越反對基改食品。只有13%的人願意信任基改魚，前提是有政府的把關。這比五年前的調查降低了11%。不信任的比率則由24%上升到37%。23%的人根本不相信政府把關的能力，2006年才只有16%；而對政府極具信心者由19%降到14%。相同的問題在其他動物更嚴重，贊同基改動物者由14%降到9%，不贊同者由21%上升到29%。27%的人根本不相信政府把關的能力，2006年才只有23%；而對政府極具信心者由18%降到11%。此民調顯示人民對政府安全把關信心的流失。※ 訊息來源

就在研究證實美國環境中出現基改油菜野逸事件的時機，紐西蘭政府資助的科學媒體中心(SMC)卻指導科學記者針對美國發生的基改訊息作些奇怪的報導。SMC要求記者報導野逸的基改油菜「讓道路兩旁平添亮麗的金黃色」。而針對相關的研究報告則要說成「普通而不意外」；而提到污染事件時則要寫成以前也發生過，只不過重複在美國北達柯達州出現，但不要去談科學上的爭論，也不要強調污染所帶來的，影響到紐西蘭綠色形象所造成的經濟損失。※ 訊息來源

美國南達科他州立大學生物及微生物系教授顏暘表示，美國基改甜玉米的種植佔整個國家甜玉米種植的比例不高。他表示，在美國，甜玉米種植分個人零星種植和商業契作種植兩種。個體零星種植或自家消費，或在個體攤位上或當地商店裡販賣。但基改玉米種子在美國並不零售。美國法律規定，任何基改玉米田的外圍四周都必須種植一定寬度的一般玉米，以避免基改玉米花粉造成污染。種基改玉米的農民更有義務記錄種植過程中的細節與生態、環保數據，按期向種子公司報告。而種子公司每年也要定期向美國環保總署報告。零星種植戶無法滿足這些法律上的義務和要求，只能不種。商業種植甜玉米，無論是作新鮮玉米棒用，還是供冷凍罐裝等加工用，幾乎都是按契約種植。全美2010共收穫了約123,310千噸的甜玉米，其中約1,322千噸以新鮮甜玉米棒消費，其中基改甜玉米約佔新鮮甜玉米棒的10％。基改甜玉米大約只占同年契約種植甜玉米總收穫量的0.1％左右。 ※ 訊息