中油的第三天然氣接收站工程緊鄰大潭藻礁，3月28日發生工作船坐底擱淺事件。中油第一時間否認對藻礁及柴山多杯孔珊瑚生態造成影響，直到在4月9日才改口「確實傷及藻礁生態」，卻仍強調「並未破壞柴山多杯孔珊瑚生態」。
海保署目前仍在調查是否破壞柴山多杯孔珊瑚生態。而環保團體今（16日）協同律師向桃園地檢署提出刑事告發，直言中油「至少造成一株柴山多杯孔珊瑚死亡及多株重傷」違反《野保法》，要求檢方盡速展開調查，並扣押擱淺的「東坪8號」，中油也應立即停工靜待調查。
中油工作船擱淺毀藻礁 專家：至少一株柴山多杯孔死亡多株受損
為推動「減煤增氣」能源轉型，中油要在桃園的大潭天然海岸興建第三天然氣接收站，在環評時大幅修改工程計畫，並強調會避開藻礁生態熱區而闖關成功，然而，施工不到一年就發生坐底擱淺意外，導致大面積藻礁遭到剷除。
3月28日中油正在進行棧橋施工，卻受海象氣候轉變造成流錨，導致起重工作船「東坪8號」向東南方移位並斷纜。中油4月7日發布新聞稿表示，當時的風浪過大無法馳援，為保障人員安全緊急以單纜將工作船暫坐底於沙灘上，「非屬擱淺事件，未對藻礁、柴山多杯孔珊瑚等生態造成破壞。」並已於當天上午將發生事故的工作船拖往台北港進行檢修。
然而，4月9日立委陳椒華辦公室會同海保署、環保署、桃園市政府等單位前往大潭藻礁生態熱區G1區現勘，發現大面積藻礁遭到剷平，當時中研院生物多樣性中心研究員陳昭倫就指出，遭破壞的藻礁大約有0.5公頃，最深達50公分，「需要500年才長得回來。」他更指出，在破壞範圍內有一株柴山多杯孔珊瑚已經消失，其餘有近10株受損。
隔天（10日）中油再次發布新聞稿，改口稱「礁體表層確有受損痕跡，影響面積約2520平方公尺。」又強調，「復套繪柴山多杯孔珊瑚分布位置，與東坪8號觸底及坐底距離分別為90及150公尺，並未破壞柴山多杯孔珊瑚生態。」
中油新聞稿前後不一 環團痛批滅證又想隻手遮天
對此，搶救大潭藻礁行動聯盟召集人潘忠政就痛批，台灣中油公司在事發後不僅未通報，還想要隻手遮天，掩蓋藻礁遭事實，「環保團體及學者積極調查，他們才發現紙包不住火，卻仍想文過飾非。」他直言，中油將肇事船隻脫離是肇事逃逸，企圖湮滅證據。
潘忠政引述陳昭倫博士的調查資料指出，中油在事發後未經專家評估就擅自將工作船拖上藻礁，隨後又私自將工作船脫離現場，「兩次違法拖行，至少造成撞擊區內七株柴山多杯孔珊瑚死傷，周遭兩株生存受到影響岌岌可危，且這只是已知的部分，未知的可能更多。」
台灣蠻野心足生態協會理事長陳憲政表示，台灣中油在未經主管機關同意及專業評估便宜行事，「顯係故意或未注意，而導致一級保育類動物柴山多杯孔珊瑚死亡、受傷或被騷擾，已違反《野保法》。」他說，檢方應盡快介入調查，並扣押「東坪8號」工作船，以免中油再度湮滅證據，「中油也要立即停工，靜待調查。」
台灣蠻野心足生態協會專職律師蔡雅瀅指出，雖然海象氣候事屬意外，「但斷纜發生後，要把船拖到哪裡？又何時將擱淺船隻拖離現場？都是人為選擇，不能推拖意外卸責。」他表示，海洋犯罪調查不易，桃園市政府及海委會的保育又過於消極被動，「希望法務部能夠整合相關單位，協助地檢署偵辦此案，並建立國家海洋生態犯罪偵查機制。」
環境法律人協會理事長張譽尹也說，檢方調查需特別注意拖離工作船的決策流程，「是誰下命令緊急將事證拖離現場，必須提出通聯證據，還原犯罪真相。」此外，他指出本案環評時缺乏風險評估，如今已嚴重違反環評「避開藻礁生態熱區」的結論，有必要廢止過去的環評結論，並補作評估。
台灣中油則表示，事發時以拖救方式將工作船拖離，是考量人員安全，並非肇事逃逸，「為防止類似事件再次發生，台灣中油與施工團隊已重新檢討緊急應變計畫，將增加起重船之錨碇塊、繫纜長度並新增一艘拖船待命，同時也會密切監測海象及氣象等情況，因應突發狀況。」台灣中油對於本次事故，除深感遺憾與歉意，也將配合主管機關調查。
此外，潘忠政重申當地海象不佳，不宜作天然氣卸收碼頭，「現在是工作船擱淺藻礁死掉，未來如果是天然氣燃料船出意外，是人命關天的事情。」他質疑民進黨當局，「你們在野時口口聲聲說要藻礁永存、劃設自然保留區，如今當選掌權後卻顢頇硬幹。」他表示，這已經是第99場保護藻礁的記者會，未來會繼續奮戰到底。
