改風機大不易，隨著離岸風電技術進展、風場條件改變，海龍風場擬改採更大的風機，約可減少72部風機設置，卻要將風機間距從原本820公尺縮減為666公尺。業者強調，由於風場面積受限，且須達成能源局的契約裝置容量，已無法再加寬間距。
然而，環評委員仍擔心風機間距縮小會造成鳥擊，四度要求本案補正，今（5日）業者提出國際研究佐證，強調加大風機可減少鳥擊機率，且鳥類會自主迴避風場，仍未被環評委員採納，要求開發單位補正再審，「不能為了達成能源局的契約，就要環評讓步。」
海龍風場擬改採大型風機 受限面積需縮減風機間距
彰化外海的海龍風場由加拿大北陸能源（NPI）及新加坡玉山能源合資開發，海龍二號、三號兩座風場總裝置容量達1044MW，2017年通過環評。原環說書規劃6MW風機需設置141部，隨著離岸風電技術發展，為減少風機數量，提出環差變更最大改為15MW，估計最多可減少72部風機、288支基樁設置。
海龍二號風場面積約100平方公里，但配合交通部「預定航道」，退縮41平方公里；海龍三號風場面積約85平方公里，配合經濟部留設連續鳥類廊道，面積減少12平方公里。由於風機加大，葉片直徑也從151公尺增至220公尺，難以維持原環評承諾的七倍與五倍葉片直徑（盛行風向至少1057公尺、非盛行風方向至少755公尺），而縮減為盛行風向1158公尺及非盛行風向666公尺，間距最短僅剩葉片直徑的三倍。
不過，環評委員擔心，風機間距縮小，將增加鳥擊風險，因此將本案退回專案小組再審，希望開發單位說明，間距調整而不增加鳥類撞擊機率的理由。
海龍風電出示風機間距與鳥類比例尺：鳥就這麼小
海龍離岸風電策略長蔡倩傑說明，依照流體力學計算，風吹到靠近風機40公尺，就會減慢，並往風機葉片外圍帶走，不會把鳥吸進去反而是會把鳥推離，帶到風機20公尺以外，風速才慢慢回升，「候鳥多是靠風力流動來飛行，因此也會被帶離風機。」他也出示比例尺，指出該風場觀察到最大鳥類翼展為170公分，與預留444公尺相較之下很小，還有很寬裕的空間。
開發單位表示，依照國際研究，大部分鳥類在3公里距離處就會迴避進入風場，大約只有3%鳥類進入風場，且進入風場的鳥仍有99.4%能夠安全迴避風機，以此推估，6MW增加到15MW，海龍二號全年最大可能鳥擊數可由110隻減少到90隻；海龍三號則可由160隻降低到100隻。
開發單位也指出，德國的Nordsee1風場風機最小淨間距為374公尺；丹麥的Nysted風場風機最小淨間距為397.6公尺；台灣的海洋風場（Formosa1）風機最小淨間距為301公尺，國內外許多風場的風機間距都比海龍風場預留的更少。
開發單位稱須達到合約中的裝置容量 環委不買單
然而環評委員朱信表示，開發單位舉例的風機直徑都較小，間距都還是有四倍葉片直徑以上，海龍風場卻是從原本的盛行風向七倍葉片直徑、非盛行風向五倍葉片直徑，縮小到六倍、三倍，又再縮減為五倍、三倍。他更直言，若依照這個間距，自己會堅持反對，「至少要維持原本環說書承諾的間距（820公尺）。」
環評委員李培芬也說，由於該處除了海龍兩座風場外，鄰近還有海鼎、大彰化等其他風場，依照目前風場規劃，鳥類若往北飛行，「除非他夠聰明，不然他一定會撞到，也許不一定在海龍這個案子撞到，但可能會在其他風場撞到。」他強調，間距越大，撞擊機率越小。
環委張學文也建議，開發單位應該再考慮重新排列風機配置，盡可能擴大風機間距，減緩對鳥類的影響。
然而，蔡倩傑則強調，「不是我們不肯，但是我們做不到。」他直言，海龍風場由於漁業航道、鳥類廊道面積已縮減，卻仍要達到能源局要求的1044GW裝置容量，找了一個全球目前最大的西門子歌美颯（Siemens Gamesa）14MW風機，預計今年下半年公開其原型機，可能成為全球第一個使用該風機的風場，且「現在的風場條件，間距已經不能再更寬了。」
能源局也表示，國際間的對風機間距的考量主要是針對回流效應，並沒有就鳥類保育類提出相關規範，應針對個案是否有大型鳥類等環境條件背景詳細研析。能源局也針對此議題與風機開發業者談過，主要希望業者提出科學數據，向外界說明影響範圍，有利環評審查。
閉門會議時，仍有多位環委認為，不能因為難以達成與能源局契約的裝置容量，就修改原本的環評承諾，「環評不該因為開發案拿工程契約來施壓環評，就有所退縮。」有環委表示，能源局應考量業者面積縮減調整契約容量的合約，或是調整場址，「不能說能源局不願放寬，卻要環評來放寬，這說不過去。」
最終，本案決議須補正再審，歷經四次專案小組、一次環評大會，第五度卡關。環委要求開發單位進一步評估風機間距維持原環說書至少820公尺的可行性，並與經濟部能源局評估場址邊界布設風機的可能。另因應鄰近風場有不確定性，提出「海龍二號」、「海龍三號」風場北側鳥類連續監測系統的設置規劃，並與鄰近風場共同規劃航空警示燈設置位置。
