立法委員鍾佳濱今（19）日呼籲，氫能是未來重要能源，國際上已開始投入航運等載具研究，目前國發會只有規劃氫能發電目標，並沒其他領域運用或自產氫的藍圖，呼籲政府及早提出氫能規劃並評估可行性。鍾佳濱指出，未來船隻將採氫、甲醇或氨等多元燃料，船隻燃料補給的管線可能跟既有設施不同，必須提早準備。
氫只用來發電？ 立委批規劃不足
各國相繼提出2050淨零目標，綠色轉型成為全球重要課題。國發會提出淨零策略，目標之一是發展氫能發電，預計2050年占比9~12%。立法委員鍾佳濱、蘇治芬和邱志偉今（19）日舉辦「台灣港口城市氫能發展潛力與對策研究」公聽會，邀經濟部能源局、交通部航港局，台灣港務公司以及相關業者討論未來發展方向。
鍾佳濱指出，目前國發會對氫能的規劃只有發電端，但參考先進國家已開始使用於載具運輸，如大型船隻，船舶可能使用綠色甲醇、氨等燃料，不再使用單一燃料，建議有效分配氫能原料供應不同領的需求，不宜全部集中於發電。此外，國內產氫的規劃也還不充分，要求主管機關提早準備。
經濟部能源局副局長李君禮說明，經濟部已成立氫能推動小組，考量我國發電排碳高，目前以發電使用為主，目標是將燃煤或燃氣發電逐步汰換成氫氣降低碳排。另有工業部門使用氫的案例，如中鋼示範做鋼化聯產、還有跟交通部的氫能公車計畫等。
船舶燃料具減碳潛力 港口建設是關鍵
財團法人船舶暨海洋產業研發中心說明，全球貿易運輸九成透過海運，現有船隊每年消耗近3億噸燃油。海運活動占全球人為二氧化碳排放量3~4%，國際海事組織設定全球船隊減碳目標，2030年每一運輸航程船舶二氧化碳排放量減少40%。目前船舶發電及推進系統業者積極尋求天然氣、甲醇等低碳燃料及氨、氫等零碳排燃料系統開發。
鍾佳濱呼籲，航運船舶不僅自身具減排潛力，還兼顧運輸低碳或零碳能源的工作，應盡速設定推廣目標。目前港務公司仍將氫視為貨物，未來船隻將採氫、甲醇或氨等多元燃料，船隻燃料補給的管線可能跟既有設施不同，必須提早準備。
台灣港務公司強調，身為港口土地及設施提供者，持續掌握氫能趨勢並研究規劃，待政策、商業模式等具體方向成熟，將積極配合推動。也歡迎業者提出港區氫能構想或與港口合作計畫，後續會進行相關評估。
綠電「生吃都不夠」 能源局：短期無法自產綠氫
除了傳統氫氣，各國也致力發展「綠氫」，利用再生能源電解產製氫是為綠氫；或是「藍氫」，利用化石燃料能源生產氫，再透過碳捕捉、利用和儲存技術降低碳排。
李君禮說明，台灣短期不可能達到百分之百自產氫，目前再生能源電力還不多，風場發出的綠電都進入電力系統使用。但長期來看，若有多餘再生能源電力，可以轉為氫能運用，並達到離尖峰調節效果。至於藍氫，關鍵是碳捕捉封存技術，中油、台電都有碳封存計畫正在進行中。李君禮強調，台灣尚未具備自產氫的能力，必須優完善先進口港口碼頭，目前跟中油公司在規劃地點與規模。
鍾佳濱總結，雖然再生能源目前「生食都無夠，哪有通曝乾（台語）」，但仍希望未來可兼具產氫角色。
