連署訴求
今年（2008），台北縣政府即將興建淡水河北側快速道路，該路從北市大度路進入，以高架越過關渡大橋後，由平面道路沿著淡水河畔行進到紅樹林站，再以高架越過紅樹林站銜接登輝大道，我們堅決反對這條道路，因為：
1: 破壞關渡大橋景觀
關渡大橋為林同琰建築師之遺作，林同琰為中央研究院院士、美國國家科學院院士、柏克萊加州大學教授，為國際知名之橋樑建築師，關渡大橋榮獲國際大獎、是大師生前最喜愛的作品，大師生前並為關渡大橋再設計柔美燈光。兩年前，台北縣政府核准關渡大橋左岸蓋了一座大型的靈骨塔，如今右岸又要橫越一條水泥橋，請問置大師作品於何地位？
2: 破壞紅樹林保護區
竹圍紅樹林是全球最北的水筆仔純林，其胎生的獨特性，堪稱是台灣瑰寶。淡北快速道路，從其旁恰好切過，以鑽法律漏洞，免受法律束縛，又因短於五公里，連環境影響評估都不必做。然而一個完整的生態系，除了紅樹林外還包含其周遭的生態環境，以快速道路圍起紅樹林，蛙蟲之遷息如何不被破壞？快速道路之燈光日夜強照，生物如何休眠？
3: 破壞自行車道
新政府上台後，強調節能減碳，總統並透露想騎單車上班的構想，許多民眾也想追隨。然而市區內單車寸步難行，多數台北人只能在假日時，到河邊騎單車休閒。淡水、竹圍與關渡間的淡水河右岸單車道，是目前最熱門的單車道，讓單車道與快速道路並行，以淡水海風之強勁，騎士之口鼻要吸廢氣、臉要沾汙垢、甚至耳要戴耳罩以抵擋引擎噪音，請問有人還願意去騎單車嗎？請問大家都開車去淡水休閒，如何節能省碳？
4: 製造交通混亂
在淡水快速道路開闢後，只是解決竹圍這段路的擁塞，卻製造其它地方的混亂。台北居民被鼓勵開車去淡水，這些車子把淡水鎮塞暴，小鎮變得擁擠不堪，文化小鎮的味道盡失。這些車子必定漫遊到北海岸，現在假日已擁擠的臨海車流，屆時變成動彈不得的長龍，而大度路口的關渡，如何承受快速道路與台二線的車流？
我們堅決反對淡北快速道路，並主張將淡水、紅樹林、竹圍到關渡的臨河地帶，建為紅樹林生態園區，因為：
1. 該地多年前就是沼澤區，小湖泊、池塘、溪水處處，是紅樹林、白露鷥、野鳥的生態樂園，可惜多年來建商在此傾倒廢土，把池塘溪水等填塞，並形成高地，政府應立即將廢土清除，復原生態，還原本來面目。
2. 廣大的台北民眾缺乏一個坐捷運即可接近的生態綠帶，大安森林公園、基隆河岸等都有太多人工痕跡，該生態保護區可讓大台北居民坐捷運在關渡、竹圍、淡水任一站下車即可步行進入，閤家享受反樸歸真、重返大自然的快樂，尤其竹圍是台北近郊，夜間可見到螢火蟲的地方，怎可不為了小孩而保護這塊地呢？
3. 竹圍河岸，目前有竹圍工作室，其假日經常舉辦活動，與政府舉辦的活動不同的是，這些在地活動都是由下而上，人民生命力的展現。其附近還有一個淡水休閒農場，場主為從澳洲的歸國華僑，讓民眾能在農場舉辦活動，聯繫感情，政府在成立生態園區時，也可以保存在地文化。
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