2010年04月26日
摘錄自2010年4月26日中廣新聞報導
本單元由編輯部摘錄每日重要新聞，讓讀者能快速掌握過去24小時內，台灣及世界各地發生的環境大小事，並作為環境事件的歷史紀錄。
國道三號發生走山，事故路段，興建了高度約40公尺的邊坡，其中，約一半的高度施作有地錨，地錨總數為240根，每一根深度約25公尺，與岩盤相接，拉力可達60噸，國道三號七堵收費站的施工方式一模一樣。工程規劃人員指出，現場走山的狀況，已經遠遠超過邊坡養護範圍，兩者是否有關，恐怕仍有待進一步的判定。
地質專家現場評論認為，邊坡養護可能出了問題，不排除「地錨」鬆動惹禍？
對此，負責興建北二高的國工局調閱了當年的規劃興建資料顯示：基金汐止段長度11公里，民國79年完成規劃，81年規劃設計，83年開工，89年分南下北上兩階段通車，8月份全線開放，換言之，使用還不到十年。
北起連接基隆港的港西聯外道路，南與汐止系統交會，沿途要避開基隆的新山水庫，民間的墓地等等，再加上路線與基隆地區的山勢交錯，穿越順向坡幾乎不可避免。工程經費新台幣90億元。由前身是交通部中華顧問工程司的世曦工程顧問擔任規劃、設計、監造，中華工程施工。
國工局表示：發生事故的路段，以每層10公尺的高度，從路面往上修築邊坡，一共四層，第一及第二層有施作地錨，每層分成五排，每排24根，兩層合計有240根地錨，深度約25公尺，與岩盤相接。每根地錨的施加60噸的拉力，穩固邊坡，邊坡的截水溝也依照規定設置。類似的設計也出現在北二高的七堵收費站，採用相同標準設計施工。也是常見的工法。
高公局總工程司連錫卿表示：路面邊坡都依照規定養護，平日採目測，大雨或地震後會爬上坡頂，檢查截水溝是否通暢，水泥結構是否有變形，或破裂。到目前為止，養護資料都沒有顯示異常。
相關文章
