從目前的報導看來，大多將北二高走山原因歸為「順向坡」的天然災害，或「岩錨鏽蝕」造成的崩塌。如此簡單草率的歸納方式，著實讓我對台灣的「未來環境以及安全」感到非常擔憂。
岩錨鏽蝕的原因
若岩錨這麼容易鏽蝕，造成土石崩塌，那麼以台灣的潮濕氣候及多山地形，豈不是所有山區的道路都有問題？而不僅僅是高速公路了。正如馬總統所說：「走在山間道路上還真的毛毛地。」
至於岩錨施作的方式，地錨一般施工後會施預力，直到達成設計值後再行灌漿，以保護鋼腱鏽蝕及強化作用。但當預力遞減，土壓大於地錨設計，就會破壞造成走山。所以，岩錨之所以鏽蝕，有可能是混凝土沒有作好保護。
其可能原因有二：
一、基本工程上的偷工減料，也就是說根本沒灌漿作保護。
二、有灌漿等於沒灌漿。此話怎說呢？就如我原先的看法，此次崩塌位置的土石是回填的。所以土質是鬆軟的，導致鑽孔後抽離鑽孔機具，鬆散的土質無法對於置入岩錨的管璧作完整的圍束，簡言之，整個管徑並非完整的管道空間。
因鬆軟的沙土會掉落，管徑自然柔腸寸斷，灌漿就不完整。不完整就無法扮演好保護鋼腱的角色，加上處於潮濕的環境，鏽蝕的更快。等到過了相當時日，以及上方鬆動土石的重力加速度，邊坡堤支撐不了，一下子就崩塌了。
但有關第一項推論，我倒是認為施工單位沒那麼大膽。因為，這是國家的重大工程，所有設計及監管，都經過層層控管。而且有灌漿項目就有預算，有預算就有錢賺，有錢賺又可保護安全，為什麼不做呢？
所以，我認為第二項的回填土石才是造成岩錨鏽蝕的主因。
為何回填土石？土石從哪來？「Ｖ」型山溝是自然地形嗎？
這裡必須提出一些疑問：土石為何要回填？而回填的土石又從哪兒來的呢？為什麼會有「Ｖ」型的山溝產生呢？這是原有自然的地形嗎？
先說土石為什麼要回填吧！
因本路段大部分為高架設計，挖出來的土方比較少，只有開挖隧道才會有大量廢棄土要清運。而剛好在本路段北邊約1.2公里不遠處，有四條約長1~1.5公里部等之南北單向隧道，各通往港口及大武崙地區。這些隧道的開挖當然會有大量土方需要清運，概算約有50萬立方米的挖土方。但又因本路段位處偏僻，運送土方極為不便，道路通行又不順暢。另外，有可能離合法廢棄土場的運輸距離很長。因為，合法的廢棄土堆放場需具備證照，不能隨便置放。
所以，在施工中，遇到這個「Ｖ」字型的大山溝，就成了回填的好場所，若依此面積回填，大約可堆50公尺高的小山堆。簡單說來，就是偷工，一方面可免除丟廢棄土的合法證明及清運費用，又能申請原先清運費棄土的預算，何樂而不為呢？
至於「Ｖ」字型的大山溝是怎麼來的？崩塌的地形又跟未崩塌前的表面植被地界為何又是如此的一致？
記得以前因台灣的大量建設，導致砂石的需求量大幅提升，盜採砂石之說此起彼落。盜採砂石的地點，不外乎是河床，或偏僻不為人所知的山區。猶記得二十多年前唸書時，台中中港路從大肚山頂往沙鹿下坡的方向，在道路的右側就有很多類似的人工開挖面及狀態。所以，此「Ｖ」字型的凹槽山谷或許就是因此造成的。
走山究因，讓證據說話
當然，一切正如我前所述的，都要有證據。我想證據很簡單，懇請有關單位是否能調閱施工前，及更早的各階段年份的航照圖，或許就可得知一二。
另外，我想山區道路的全面檢測及邊坡強化是必要的。只是該交由哪些單位才適當呢？國內有能力檢修的工程公司永遠是那幾家，而大多數重大道路的工程施作單位也是那幾家，往往彼此互相輪替工程之承作。如今工程上出現瑕疵或弊端，若還是球員兼裁判之狀況，是否更給了這些工程單位機會，掩飾自己先前的過失，然後藉此全面檢修，再次獲利呢？
以上種種，在此立文籲請有關單位加以重視並查證之。
