畫家陳澄波筆下《淡水》依山傍水，是台灣八大美景；然而居民擔憂丘陵近鄰河岸的天然地勢，將因淡北道路阻礙排水，使紅樹林至竹圍捷運站一帶，淹水問題更為嚴重。 15日環保署針對「淡水河北側沿河平面道路」(淡北快速道路第一期替代方案)對於紅樹林生態影響以及交通效益，合併召開專家會議，現場竹圍民眾以及環保團體呼籲與會專家不可受政治壓力影響，淡北道路將破壞河岸，紅樹林，並使水患更為頻繁。
淡水河岸水泥化 竹圍遇水則淹
無論2007年的柯羅沙颱風以及2008年的辛克樂颱風，竹圍居民被迫遷離，綠黨中執委王鐘銘指出包括環評中的淡北道路，紅樹林捷運站旁金色水岸沙洲工程，以及樹梅坑填溪造路三案，水泥化河岸，是竹圍至紅樹林成為易淹水區的元兇。目前全球面臨極端氣候，暴雨頻率縮短，任何河岸工程必須謹慎，否則就是「不把人民生命安全當一回事！」
淡水河北側沿河平面道路是淡北快替代方案，以平面取代舊方案高架道路，採雙向4車道，全長4.7公里；其中距離紅樹林保留區最近距離為1.5公尺。紅樹林自然保留區受文資法保護，負責報告的台灣世曦工程公司表示：「淡北道路『經過』而非『穿過』紅樹林」，並無違法。對此，台灣大學昆蟲系教授楊平世則質疑，距離如此近卻無緩衝區，難道完全沒有影響？「淡北道路要通過，除非先把文資法84條(自然保留區禁止改變或破壞其原有自然狀態)修掉！」
人口成長率低 「促進淡海新市鎮說」受質疑
淡北道路計畫背景，預計2029年淡海新市鎮3期完工，將引入24萬人口。目前淡海新市鎮地售近9成，實際訂戶卻不到5萬人。淡江大學交通管理學系副教授張勝雄指出，2001年至2009年，淡水人口增長2萬人，對於2011年至2021年成長24萬人，在當今少子化趨勢下，他表示懷疑。此外，中研院生物多樣性研究中心研究員陳章波認為必須作地區現量預測，「10年後以及20年後，希望淡水人口發展到哪，必須明確指出。」否則他認為淡北不如不做，保持生態。金色淡水營造協會王庚春呼籲：基礎建設思考方向，應是人民想居住的環境，如果淡北道路引入大量車潮，淡水還有人願意居住嗎？
改善號誌與標線 拓寬台2線 淡北道路非解決塞車唯一選擇
另外，「淡北道路」負責單位是北縣水利局而非公路局？對此北縣交通局代理局長林重昌解釋：「因考慮工程對水利以及防洪影響，水利局對於這些影響會更加謹慎。」對此，張勝雄質疑：水利局是否具有道路建設管轄權，以及足夠專業向工程單位提出「對的問題？」他並以新莊人的經驗，認為4年40億的淡北道路，相對於北縣其他塞車更為嚴重的地區，「看不出建設的優先順序。」
公路局曾明確指出，台2線塞車路段是因為橫向路口過多。會中多位學者亦認為應優先透過號誌管制，並正確標線，以及拓台2線的方式，改善交通現況；以供給導向、假設車流量不變的方式預測需求，以目前北市如市民高架橋為例，僅是在尖峰時段，「多一個塞車的選擇。」此外，交通建設也不應持續鼓勵縱容汽、機車量成長，而是以減低碳排放的綠色交通為目標。
