前環保署長、台北醫學大學教授陳重信表示，聯合國對環境永續的定義非常簡單，就是如何讓下一代有清淨的水可喝、有乾淨的空可呼吸。台灣空氣中PM2.5濃度，不論手動、自動監測都超過美國許多，環保署之前預告的10年管制草案標準，他認為：「這並不足以保護台灣人民的健康」。
原因是，美國每平方公里才30人，台灣平均600多人、甚至5000人，我們的空氣流通比較不好，用這個冰冷的數字足以保障台灣人的健康嗎？
而目前環保署公告的空氣品質只適用於室外，室內空氣另有《室內空氣品質管理法》來管制，這個法立法院日前才三讀通過，目前正在訂定各項汙染管制值。陳重信建議，民眾90%都在室內，室內的PM2.5管制值應比室外嚴格，而且還要分類，針對敏感族群應採用WHO的標準（年平均值每立方公尺10微克、24小時值25微克），其他類則可適用室外空品標準。
台大公衛學院副院長詹長權表示，美國1996年檢視PM2.5時發現日平均濃度在20~50微克之間，2009重新審視後發現變成10.7~29微克，也就是說10.7微克對民眾健康就有影響，WHO在2005年甚至指出7.5微克就有影響，這就是WHO訂年平均值10微克的主要原因。他認為WHO的標準才是比較好的標準，台灣應該比照。
標準訂了 如何達成？
中興大學環境工程系教授莊秉潔表示，如要達到環保署訂的日平均值15微克、24小時值35微克，首先應落實《空氣污染防制法》第八條的總量管制，依這條規定可指定總量管制區，管制區空氣不符合標準時，主管機關可指定汙染削減目標及期限，可惜公告後至今一直未落實。
他也建議應把汙染換算成社會成本，並以此來徵收空汙費，如果能依社會成本徵收空汙費，就有很大的汙染減量經濟誘因，六輕、台中電廠等都可能將燃煤電廠改燒天然氣。另外他建議應以健康考量為前提多蓋捷運，而不是以成本考量，就能減少排放PM2.5。
高雄市議員、前環保署副署長張豐藤認為，高雄工業汙染嚴重，機車汙染也很嚴重，高雄縣市合併後，人口277萬就有250萬部機車，即使PM2.5訂了標準，也不表示就會改善。總量管制一定要啟動，否則汙染就會無限制增量。
陳重信認為，能源政策與國民健康息息相關，固定汙染源方面應採取最佳可行技術，移動汙染源方面，台灣2000萬部汽機車是PM2.5主要來源之一，一定要推動無碳能源，才能減少PM2.5排放量。美國要在2035年達到85%電力來自清淨能源，這個清淨電力雖然包括核能，但美國表示會逐漸從17%減到4%。他說，台灣也可以做到非核家園，但要有很強的意志力、執行力。
PM2.5濃度許多是來自中國大陸等地的境外傳輸，陳重信也建議，國際合作減量很重要，另外也要多跟民眾做風險溝通，讓大家知道減多少PM2.5會增加壽命、減多少健保開支，政策自然會受到民眾接受。
環保署空保處處長謝燕儒回應，很多改善概念聽起來都很容易，如何落實卻很難，例如最近預告機車標準要加嚴，民眾在網路上一片罵聲，擔心機車漲價。
民國78年起柴油油品含硫量5000PPM，推動了20年到現在才改成10PPM，改善技術也要能配合上。至於總量管制，過去環保署曾與前經濟部長尹啟銘談過，但不了了之。農民燒稻草影響空汙、燒紙錢、燒香等行為抓不抓，還有很多工作需要再與民眾以及其他主管機關溝通。
※ 本文同步刊載作者部落格「環境報導」
