編按：一條接著一條不斷開挖的公路，承載著源源不絕的車潮與人潮；究竟這些公路將拉近城鄉之間的距離，還是為地方社區埋入巨大的環境與生態的隱憂？
當年北宜高是否興建，也曾經在地方上引起論戰，在抵擋不了強大的開路壓力下，反對人士退而求其次，尋求更細緻的評估與規劃。
然而，面對北宜高通車日期的逼近，宜蘭前建設局長、現任文化局長陳登欽誠實地說，即使做了評估，宜蘭還沒真正準備好。未來北宜高通車後，進入宜蘭的人潮將從鐵路漸漸移轉到以小客車為主，然而目前宜蘭市區的道路系統與停車場等等已經接近飽和，是否能承載高速公路下來的車潮仍是一大問題。
坪林公投‧交流道決定的地方宿命
那麼，即將在年底動工的蘇花高速公路，又將怎樣決定了偏遠聚落的發展或衰退呢？
在目前的規劃路線中，沒有交流道經過的花蓮縣崇德村，已經感受到一股危機感，沿線的商家擔心在未來蘇花高通車之後，原本賣工藝品土產的小生意都要關門大吉；地方民意代表則擔憂，原本在崇德下台地規劃的觀光遊憩區，將因為遠離交流道而受到影響。「當高速公路通過的時候，只有公路兩頭的節點會帶進人潮，過路的村莊卻只留下車輛的廢氣，對當地的生活並沒有什麼好處！」東華大學自然資源管理研究所教授夏禹九指出，高速公路正如同一把雙面刃，帶來的只是節點兩端地區的擴張，加速不均衡的發展。
正值台灣各縣市舉辦無車日之時，以汽車為主要運輸工具的思維卻仍然是根深蒂固，高速公路等同於地方發展的神話，也仍然是難以動搖。當我們已經習慣於在點與點之間，以最快速的直線距離移動，卻也錯失了蜿蜒其間，悠然享受沿途風景的樂趣。在追求速度的同時，卻錯失了速度的背後，所欲追求的價值與意義。究竟你是喜歡看前輛車的屁股？還是想看延線的風景？端看你的選擇了…