台南鐵道地下化案，原本規劃以潛盾工法地下施作，將行經市區的鐵道地下化，消除長期以來鐵道橫隔切割市中心的問題，成為許多都市居民的期盼。
但是沒想到，台南鐵路地下化卻迸出一個路軌東移案，造成400多戶民宅將被徵收，成為鐵道地下化的第一批犧牲者，這群被徵收戶很倒楣，近百年居住鐵道旁，飽受噪音之苦，過著後巷生活，原本以為鐵道地下化後，可以有著廣場綠地的新生活，到現今新生活享受不到，家家面對強徵的流離失所。
反鐵道東移自救會多年來奔波，為的就是保住家園，能夠原地生活，甚至為了滿足工程需求，提出願意提供土地，作為暫時路軌的「徵用計劃」，地下化建完後，居民可以回到原地重建。但是在最新的協商後，全盤遭到鐵工局、鐵路局與市府的拒絕，執意以東移修改計畫，完全徵收居民私人土地。
整個案子，市府推說沒有利益介入，實際卻沒說，利益產生在鐵道地下化後，接下來的火車站周遭都更案，以地下化後的新增廣場、公共建築，來增值火車站周遭都更區域的利益。
這個都更台南火車站周遭都更案，早期以火車站為核心，提出「台南火車站週邊地區都市更新事業案」，計畫將鐵道西側的創意文化園區、臺南轉運站、舊台汽車站及經濟部檢驗局用地，進行都更招商，但是數度流標，計劃停頓。很大的原因，在於鐵道地下化的市區縫合，只有產生原路軌的公共空間，東側依舊是緊鄰舊建築，不利更新建設，也無益土地增值。
新的鐵道東移案以工法變更為由提岀，加大清空的路軌空間，連通前鋒路到北門路的巨型廣場，同時東移的地下化鐵道，也讓西側有更充裕的建築線，新建建築也不必退縮。同時新的都市計畫也隨著鐵道東移，更加擴大的規劃提出，從小東路北側的台鐵土地，以及南台南站生產路南側台糖土地，加上原有鐵道西側的創意文化園區、臺南轉運站、舊台汽車站等用地，進行區段徵收後，沿著鐵路沿線創造出驚人的都更利益。
日前，市府宣示絕無以鐵道東移的徵收利益，彌補工程經費，但是近300億的東移案，實際市府必須分攤12.5％經費，所需的經費，產生在沿線土地的都更利益上。
更諷刺的是，原本鐵道東移案，讓鐵道二側像楚河漢界，相互對立，現今東移後的都更大徵收，其實循著鐵道沿線規劃，無論是公辦都更，或是民間自辦，面臨徵收危機的根本不分東西，有利益就有危機。
鐵道地下化讓市區貫通，有其現代城市的所需，地下化後新增的土地，作為公共空間，也能增添城市的美麗，但是台灣許多舊都市，火車站周遭看似雜亂，實際卻是一座城市的起源之地，保有許多城市的記憶，不該各縣市藉由火車站鐵道地下化、高架化後，將車站沿線完全剷平的進行都更，只留下車站、工廠幾棟老建築，卻完全抹除百年發展的歷史紋理。
台南鐵道東移案，只是台灣西部城市火車站區域都更風潮的縮影，從交通部提出鐵道改善計劃後，早已在各縣市火車站周遭，興起都更熱潮，眾多建商、財團等待市區縫合後新的都市計畫，搶食老市區新都更的土地利益，也讓各地面臨不同徵收危機，形成一波波的抗爭風潮。
最後，必須再強調，不要短視的以為徵收僅止於鐵道用地，真正的大徵收，會是循著新鐵道沿線而行，規劃一處處的規劃開發。現今冷漠於面臨鐵路用地徵收的居民悲情，但是背後的政府、財團，早在算計徵收後的沿線土地利益，下一個面臨徵收風暴，流離家園，必須苦於街頭抗爭的辛酸，真的不分東西，成了本是同路徵，相逼何太急的荒謬悲劇。
※ 本文轉載自漂浪。島嶼
