交通運輸

日本京都市政府宣布2010年起將以節能環保為主要重點，配合京都傳統文化，推展節能環保都市。未來將選定4個住宅區導入太陽能發電及雨水利用等節能設備，營造成所謂的環境共生社區。 另為加速電力車輛的普及、設置充電設備並免費供民眾使用，並將電力公車導入大眾運輸系統。各級中小學校舍亦將逐步改建，採用太陽能發電及LED照明設備，達到節能減碳效果。

目前台北縣政府正舉辦台灣第一次的低碳博覽會，其中有業者提出電池交換系統，解決以往電動機車一旦電力告罄，充電需耗時半天的不便。目前電動機車被認為是當前最可能取代傳統機車的交通工具，不僅比起自行車方便省力，而且不需請領牌照，是相當環保又方便的替代運具。不過比起一般機車一加完油即可馬上發動行駛，電動車充電耗時，往往得費上5、6個小時，為人所詬病。這次博覽會上，有業者提出利用「城市動力BES系統」，研發一款彷彿自動販賣機的「電池交換機」，作為解決方法。發明這項系統的業者表示，電池交換系統會預先準備許多充電完畢的電池，民眾只要拿沒電的電池來交換，馬上就可使用，如此可省下等待充電的時間，也不必擔心電池損耗的問題。不過目前這個方法還需要整合各家業者的電池規格，還有政府的補助才有機會普及充電站。

台北車站交九轉運站，當初規劃時，是為了整頓過去台北車站周邊客運停靠下客、交通混亂情形，不過交九轉運站啟用，第一個大考驗中秋假期返鄉車潮，台北市交通局為了避免客運班次太多，交九站內壅塞、動彈不得，在秋節規劃3天時間，讓交九原本站內上下車，改為站外下車，違反了當初交九規劃時、避免影響周邊交通的設計，市議員批評，交九轉運站當初在招標時，因為兩次流標，市府在2003年7月第三次招標做出重大讓步，不僅決議將該建物容積率由400%放寬至560%，減免土地租金、市府負擔部份匝道興建費用，並協助投資人取得中長期低利融資，就連招標公告也是直接「量身訂做」改依日勝生公司所提的投資計畫書規劃。而BOT廠商規劃出一棟僅佔總面積9%的轉運站，還把轉運站「藏在商場後側」，讓人搞不清楚，這是以轉運站為主的建築，還是以商場、影城、旅館為主。

歐盟執委會本月發表原定於去年公佈的城市交通行動計畫，涵蓋20項檢測標準，幫助地方當局促進交通永續，並將在2012年實施進展審查。執委會認為由地方當局依當地條件來發展運輸政策最佳，因此可自行決定是否採取該計畫所提供的檢測標準；並希望藉訓練和推廣活動，加緊推動全歐各地城市運輸方案；也會出版如智慧交通系統等核心議題之指導手冊；此外，將成立一個線上指南，以顯示乾淨和節能車輛的資料和繼續支援零排放車輛研究。

中歐技術公司(Sinautec)與美國大學將於10月21日展示美國首部超級電容器電動汽車。Sinautec將會展示一部具有11個座位、採用先進的超級電容器、並由5千瓦的活動式太陽能裝置的迷你小客車，超級電容汽車不需消耗化石燃料、不排放廢氣，與一般採用燃料運行的公車比較，較具成本競爭力。超級電容器汽車能在幾分鐘內充電完畢。Sinautec目前正開發下一代的奈米超級電容器。

愛爾蘭政府於29日公布的2008空氣品質監測報告顯示，根據全國30個監測站所測得數據，愛爾蘭空氣中微粒污染物比例達到歐盟標準，全國空氣品質為良好。其中，城市因交通運輸的廢氣排放，空氣中含有較高量的二氧化氮與污粒狀污染物(PM10)，某些小鎮因為煙煤排放也測得較高PM10。環保局計畫經理Dr Ciaran O' Donnel進一步呼籲國民需考量使用不同的家用燃料和交通工具對環境之影響。

台64線公路通車兩周以來，三重人想往東到板橋、新店，卻苦找不到上橋匝道？部分民眾循路標上橋，卻發現自己「誤入歧途」，反而往西向五股、八里方向行駛。台北縣政府交通局長林重昌表示，台64線在三重市銜接台1線中山橋的「三重一」交流道，只設往西的匝道，三重、蘆洲和新莊地區民眾要上台64線，往東到板橋、中和、新店等地，建議從處的「五股二」交流道上橋；銜接環河快速道路的「三重二」交流道，目前則還沒興建。縣府工務局主任秘書柳宏典則說，三重一包括徵地和工程費約13.5億元，是曾任縣長蘇貞昌在行政院長任內，同意中央全額負擔後興建，但因台電管線遷移延宕，要到明年底才能通車；三重二則是游錫堃行政院長時，補助20多億元配合環快興建，明年6月可望通車。

德國國會大選於28日落幕，現任總理梅克爾 (An gela Merkel) 成功連任，梅克爾領導的基督教社會黨 (CSU)與基督教民主黨 (CDU)將與親商的自民黨(FDP)共組聯合政府，國內核電廠延役至2021年的可能性大增，如果成真將推翻上任總理施諾德承諾淘汰既有核電廠的政策。德國電力供應商E.ON與RWE的股價在大選結束後因預期核電廠政策轉向而大漲，政策細節將在未來幾個禮拜逐漸明朗。新政府另外也考慮將運輸業與加熱燃料納入碳排放交易機制，並降低太陽能光電板的關稅以刺激出口。

在荷蘭有三分之一搭火車的旅客以腳踏車往返火車站，但即便有6成英國民眾住在離火車站僅15分鐘腳踏車程的地方，卻只有2%的人騎車到火車站。因此英國政府預計在十個主要火車站旁設置腳踏車集散中心(cycle hubs)以提供便宜的維修與租賃服務，並增加一萬個安全的停車空間以達成「以腳踏車為核心的運輸政策」。所投入的1千4百萬英鎊是整個一億英鎊腳踏車推動計畫的一部分，希望最終能增加250萬個腳踏車固定使用者。

9月18日剛剛度過一年一度的停車節（Parking Day），這是一個什麼樣的節日呢？在此與各位分享。這是一群關心環境的人士4年前在美國的舊金山所發起的一項運動，主要的訴求就是，希望我們居住的城市中能夠少一點交通的污染，多一點親近環境的綠地。所以，每年會在「停車節」這一天，在都會區中的路邊停車格中，將停車格裝飾成一天的綠地公園，讓你的城市充滿綠地。我們都知道，都會區的路邊停車是一個城市中交通管理，或者是環境管理上很重要的指標。例如美國華盛頓特區的道路，幾乎沒有路邊停車格。也因此，市容的整潔性相對提升，雜亂性相對減少。這是華盛頓特區處理交通問題的基本手法。美國加州大學洛杉磯分校都市規劃系的Donald Shoup教授曾經做過一項調查研究，他發現洛杉磯的駕駛每天平均要花3.3分鐘的時間尋找路邊的停車位停車，大約相當於跑了半英里的路程在街頭中繞路以尋找停車位。所以，以洛杉磯的車輛總數乘以半英里的

中山高速公路中壢市路段有不少大樹被施工單位鋸斷，引發環保及地方人士不滿。高速公路局北區工程處中壢工務段強調絕非砍樹，鋸斷樹枝是因中正路涵洞拓寬工程要「移植」樹木。環保人士指出，最近中山高速公路沿中壢市中正路到志廣路一帶路段，有施工單位在南下邊坡大舉砍樹，這些樹木在高速公路闢建之際，就已種植，樹齡大約30年，長得非常茂密繁盛。這些樹木，除了有綠化高速公路的功能外，因來往高速公路大小車輛排放大量廢氣，沿邊坡種植的樹林可以發揮過濾空氣功能，砍掉太可惜，若五揚段拓寬，希望能重新種植樹木。中壢工務段表示，即將在年底前動工拓寬的中山高五股楊梅段，沿路會有很多樹木必須移植。至於環保人士指稱中壢段砍樹，「這是大誤會」。因樹木移植，必須鋸掉部分枝葉，才能吊上卡車。

歐盟會員國代表於9月11日同意一項立法提案，允許鉛在汽車零組件上的特定使用，可繼續排除於歐盟廢車回收指令對重金屬的禁令之外，此並符合德國生態研究所(Öko institute)給予執委會的諮詢建議，即停用現行兩項對含鉛悍料的一般性排除條件，改以部份設定使用情況的例外豁免。歐盟正擴大審查廢車回收指令現存與可能新增的物質禁令，鉛的排除條款將於明年底到期，因此被列為優先項目。