交通運輸

泰國鐵路公司員工31日因為反對私有化計畫，無預警進行罷工，除了曼谷到泰南也拉府的路線因為搭乘的旅客太多，無法停工之外，所有的路線幾乎全部停擺，許多乘客都只能轉搭巴士因應。 在泰、日經濟協定辦公室的介入下，泰國政府有意將泰國鐵路公司出售，一旦售出，泰國鐵路系統成為私人產業，鐵路公司員工在擔心飯碗不保的情況下，31日無預警進行罷工，使得幾乎所有的鐵路路線全部停擺。泰國鐵路公司工會副主席沙維指出，除非總理蘇拉育決定取消鐵路公司私有化的政策與法案，罷工不會停止。沙維強調，事實上，連他自己也不知道何時才會結束罷工，工會將研擬相關對策，而且未來還將呼籲更多其他地區的鐵路公司員工參與罷工活動，希望能夠對政府造成更大的壓力。 不過鐵路公司董事長西瓦指出，私有化的計畫還沒有正式批准，他已經要求董事會成員向員工解釋目前的情況，甚至是不是會實施私有化的政策，都還沒有做決定，而且即使實施私有化，他也保證，不會有任

美國五角大廈高級官員26日表示，美國空軍正開始尋求可替代能源，使其不依賴外國石油提供能源，並讓二氧化碳排放量接近於零。美國空軍的目標預計要在2011年年初，確定全部的轟炸機隊、戰鬥機隊、運輸機隊和其他航空機隊，都能夠使用國產的50-50合成油，和以石油為基礎的代用燃油。 美國空軍副部長威廉安德森(William Anderson)表示，該目標在於減少能源需求，尋找更乾淨的能源來源，並且重新使用碳的商業價值，例如加強生化燃油的成長或改善原油的生產。安德森下個月在英國和法國也會針對相同的議題來發表演說：「我們可以讓走過的痕跡做到接近於零碳污染。」他在國務院的外國記者中心發表簡短的談話時表示，「不是今天、不是明天，但也許在10年後，只要依循相同的道路前進，我們一定可以做到。」

北投纜車案審查日前因官員涉弊而停擺，不過，台北市政府工務局30日指出，BOT廠商儷山林擬不興建研習中心及溫泉設施，市府原則願意將開發案送陽明山國家公園管理處審查。台北市議員陳碧峰30日下午在台北市議會質詢時指出，北投纜車蓋在陽明山的美麗山坡地，屬重大工程，由於涉及山坡地管制，業者已變更設計比例，市府還便宜行事、規避環評。陳碧峰說，貓空纜車就是因未做環評，營運後造成當地的環境污染，並帶來交通問題，殷鑑不遠，若北纜開發案未做環評，他將抗爭到底。

貓空纜車7月4日通車至今尚未驗收，屢遭外界質疑。台北市政府副秘書長楊錫安30日指出，驗收日期須等承商POMA公司提出保固計畫及故障排除作業程序，才能進行驗收程序。台北市政府新工處表示，正驗時間定於11月10日進行。台北市議會30日上午針對貓空纜車系統安全安排專案報告，市議員周柏雅、王鴻薇、汪志冰、李慶元、歐陽龍等人也針對貓纜系統安全、驗收表達關心。楊錫安指出，貓纜於7月4日營運後，市府於9月中即提出驗收要求，不過，貓纜是量身訂作的系統，還有兩個轉角站，夏天還會受落雷影響，是其他國家所沒有遇過的問題，由於保固計畫及故障排除作業程序未定案，至今未進行驗收作業。

台北市環保局27日表示，北市空氣污染主要來自車輛排氣，將對柴油車排煙稽查列重點工作，至於檢測方式，包括路邊攔檢及通知至環保局動力計排煙站檢測兩種方式。環保局並以北市登記約7000輛大客車計，環保局大客車不定期檢測抽查率即達23%，稽查檢測不合格十輛次，其中公車不合格2輛，其餘大客車（長途客運及遊覽車）不合格8輛。環保局表示，公車排煙污染合格比率高，是因推動公車定期保養維修及主動到動力計排煙檢測站檢測排煙以確認符合排放標準。今年度主動到檢公車至9月底共計檢測1010輛次，平均污染度10%，遠低於柴油車最新四期標準（污染度30%），因此目前已很難看見公車一路冒煙，至於偶有發生瞬間冒煙的情形，則是司機駕駛習慣不良，急踩油門導致。

全球最大汽車零件供應商德國博世公司(Bosch)22日表示，他們預期未來北美自由貿易區和日本等國，對於油電混合動力火車的需求市場將會有所成長。目前輕度混合動力車(mild hybrid)和全面混合動力車(full hybrid)佔總產量1%的博世公司也指出，相較之下歐洲對於混合動力車的需求相當低。混合動力車結合了內燃機和電動馬達，利用煞車過程中所產生的流失能源回復原理來運轉。日本豐田汽車所生產的Prius則是全面混合動力車，可以單純利用電能行駛較短的路程，只使用內燃機、或電池及電動機推動，亦可二者同時使用。而使用半混合動力的車輛則需要內燃機來發動。博世公司表示他們在混合動力技術上已有30多年的經驗，曾在油電及柴電汽車上都分別拿下第一份訂單。

你的愛車加的是什麼油？95還是92無鉛？現在環保意識高漲，連汽車都要講究環保，像今年的日內瓦車展，很多車廠就打出環保概念車，再加上省油的訴求，所以，現在，柴油車，才是最流行的車種。根據一項調查顯示，目前全球柴油車的市佔率，從2005年的1500萬輛，到2015年時將達到2900萬輛，因此，現在國內也吹起一股，響應環保與動力兼具的風潮。在買車前，不妨多想一想，什麼樣的車，對地球的傷害，比較小。

高鐵22日上午舉辦研討會，高鐵執行長歐晉德表示：希望推出「自由席」能夠抒解民眾購票、取票的麻煩。至於自由席的票價，歐晉德說：為了避免衝擊台鐵的中短程旅客，自由席與對號入座的票價將不會有太大的差距，而高鐵增班之後，尖峰時段，10分鐘左右就有一班車。來自世界各國的專家及業者，上午在台北晶華酒店參加亞洲高速鐵路研討會，會中談的是各國的高鐵建設經驗，少不得有台灣高鐵的經驗回顧。不過，媒體關 心的焦點，已經不在於建設階段的點點滴滴，而是強烈關注高鐵的服務品質。在開放網路訂票之後，高鐵目前正在規劃電話語音訂票，但高鐵執行長歐晉德承認，今 年底之前，「不太可能」推出。為解決必須到車站取票的麻煩，高鐵透過增班以及不劃座位的自由席兩種手法解決，但歐晉德也強調：規劃中的自由席，票價尚未定案，但可以確定的是，不會有太大差異，因此不會跟台鐵搶生意。

台灣高鐵速度快，電磁波也很強？台灣電磁波公害防治聯盟檢測發現，高鐵車廂內的平均電磁波值，每平方公尺約6萬微瓦，若以美歐最新建議的1000微瓦作為安全限制值，台灣高鐵電磁波強度已超出這項檢測值的60倍，對乘客健康可能造成傷害。環保署空保處則表示，環保團體測得高鐵平均電磁波值6萬微瓦，若確實無誤，這個數值也未超過該署在2001年公告之環境非游離輻射建議值的0.9毫瓦／平方公分，也就是每平方公尺為900萬微瓦。「台灣電磁波公害防治聯盟」20日同步在台北、高雄、台南三地的高鐵站公布電磁波調查結果，認為高速鐵路中段車廂電磁波過量，要求台灣高鐵闢設無電磁波車廂，以免老人、小孩、重症或是裝心律調整器心疾患者、孕婦及長途乘坐者搭乘受害。環保人士發現高鐵車廂的電磁波超過標準值60倍，台灣高鐵公司副總經理賈先德痛批指其隨意公布沒有依據的資料，是不負責任的作法，企圖混淆視聽。他表示，高鐵運行的電力、供電都經過檢

到歐洲去旅行，越來越多的人都會選擇坐火車，火車不僅方便、舒適，可以欣賞沿途美妙的風景，速度也愈來愈快，如果想從倫敦去巴黎，搭上這列歐洲之星，通過英法之間的海底隧道，花上1個多小時就可以抵達花都巴黎。 打通英法兩國的任督二脈之後，英國開始大張旗鼓，興建破紀錄的高速鐵道，通過海底隧道前往法國和比利時，並且將在2007年11月，全線都是高速鐵路歐洲之星正式上路。省去坐飛機檢查行李和過海關的時間，歐洲之星信心滿滿，保證所有乘客的旅程又快又舒適。為了迎接全新的英國高鐵，倫敦政府把這棟19世紀興建的維多利亞式車站，重新整建，作為歐洲之星的起點。歐洲之星高速的全線通車以後，這裡會有全歐洲最長的香檳吧，站裡還有大型的購物商場，旅客來來往往，帶給這座原本已經廢棄的老車站，全新的生命。高速鐵路的興起，也改變了歐洲的旅行觀。

南韓首爾地鐵考慮到婦女抱著嬰兒搭乘地鐵的不便，特別在地鐵站設置了嬰兒房，相當受到婦女們歡迎。運營首爾地鐵1至4號線的首爾地鐵公社表示，為解決利用地鐵的婦女、沒有嬰兒房空間的不便，特別在首爾站等46個地鐵站點，增設了嬰兒房，而且目前已多達50處。目前，首爾地鐵公社運營的117個地鐵站點中，只有地鐵1號線的鍾路三街站和東大門站等4個站點，設有嬰兒喂乳室，但此次以1號線的首爾站、2號線的東大門體育場站等換乘站和混雜站為中心增設了46個嬰兒房。 設在地鐵站內嬰兒房空間裡，還配備了嬰兒床、沙發、哺乳指導資料、咖啡壺等嬰兒喂乳必需的各種物品。地鐵公社為方便市民，計劃將設有嬰兒房的地鐵站點標在地鐵線路圖上。

在生活中，常常可以看見卡車停在路邊引擎空轉，造成噪音和空氣污染的問題，日本最近就有業者研發一種不用發動引擎就可以運轉車內空調的裝置，成本比使用汽油引擎運轉還要節省，而且也比較環保。清晨6點的東京市中心，經常可以看見這樣的景象。成排的卡車停在路邊，引擎卻空轉，排出的廢氣和噪音，讓周圍的住家苦惱不已。家庭主婦說，「陽台的欄杆如果沒有每天擦洗，很容易就變髒了。」 除此之外，她的家也必須安裝雙層玻璃以阻絕卡車的噪音。為了解決這個問題，東京電力公司研發出一種新的裝置，只要將這種特製的電纜線插入卡車內，車子的空調系統就能依靠電力獨立運轉，不必發動引擎。卡車司機表示，「這比運轉引擎還要舒適多了，因為沒有震動和噪音。」雖然這樣一套電力設備加上空調系統要價日幣30萬元，折合台幣約8萬3000元，不過，和發動引擎比起來，車內空調使用電力運作，1小時成本只要台幣20元，用汽油發動引擎卻超過台幣50元，因此只要使