交通運輸

2006年7月1日，青藏鐵路通車，更方便的火車交通，把大批遊客帶到了拉薩，迅速商業化的腳步，也讓當地的文化人士憂心忡忡，擔心觀光人潮會對當地傳統文化造成傷害，現在可以看到水泥房屋取代了藏族的老房子，當地的民間團體積極奔走，希望可以保護藏人原有的文化遺產。青藏鐵路通車之後，越來越多的觀光客湧入西藏觀光，為當地帶來了商業發展，但也改變了當地的地貌。現在從布達拉宮俯瞰下去，拉薩市幾乎9成都是水泥的現代建築，藏族的老房子越來越少。布達拉宮行政人員：「我是活了16年在舊社會，舊社會西藏沒有這麼多的房子。」一團團的旅行團如潮水般湧入，已經走過13個世紀的布達拉宮，不過為了保護建築結構，現在限定參觀的人數和時間，免得來訪的遊客破壞了這個藏人心中的聖殿。雖然遊客為藏人帶來了更多收入，但商業化的威脅仍然不小。民間團體：「這古蹟維修，我個人認為是很重要，這是一個民族的地區，應該要有民族的特色。」在已經有900

環保署日前(9日)下午召開環評大會第158次會議，會中通過中油針對海底天然氣管線破壞桃園外海藻礁的因應對策，並且建議主管機關規劃藻礁保護區。另外會議討論事項也駁回了高雄捷運岡山路竹延伸段的環評，而且將函請交通部駁回該案的開發許可，屆時高雄市捷運局必須重新申請開發許可並重做環評。中油海底天然氣管線計劃對藻礁造成破壞的因應對策，本案是要興建台中到桃園大潭的海底天然氣輸送管，並且環評案早在2005年通過環評審查，然而當初並未發現施工位置附近的桃園外海有全台面積最大的稀有藻礁，而是在中油施工之後才由行政院特有生物中心發現，所以環保署以及相關單位立即要求開發單位中油停工並提出因應對策報告。環評大會最後通過核備中油提出的因應對策，中油同意盡力復育藻礁，不過因為國內缺乏藻礁復育專家，所以也只能透過讓相關學者專家參與的方式來亡羊補牢。另外由於之前停工造成堆置的工程廢土被潮汐沖刷覆蓋周圍藻礁，所以環評會同意

這次單車環台活動共有70多人參加，以頭份扶輪社員為主，另外還有一些社外人士加入，預計騎畢全程者有7人，其餘參加者則採接力方式，平均每天都有30多人騎車上路。參加者6日在頭份誓師，也呼籲大家重視因能源過度消耗而導致的地球暖化危機，一起加入減碳愛地球的行列。扶輪社友們為了挑戰環台行程，除已自行訓練數月外，還聘請已有20次環台經驗的倒跑奇人薛慶光擔任總領隊，而最令大家興奮的，就是日本的姊妹社富里扶輪社有6名社員將於16日搭機跨海來台，並加入17日由台北騎回頭份的最後一段行程。身兼活動執行長的建築師鍾年誼，則和大家分享單車健身經驗，他長期騎練單車，現在到新竹等外縣市洽公、上課時，只要時間允許，都會騎單車前往，一般跨縣市的行程50分鐘內就可搞定，不但能省下汽油錢，還能充分健身，他也樂在其中。

捷運新莊蘆洲線工程難度最高的行經淡水河段潛盾隧道已經貫通，台北市捷運局6日舉行隧道貫通典禮，由市長郝龍斌、台北縣長周錫瑋及地方人士共同主持。這項工程具有指標性的重大意義，讓預定民國99年23月蘆洲線先行通車的目標，往前跨出一大步。捷運新莊線與蘆洲支線自北市端大橋國小站起，以潛盾隧道穿越淡水河後，進入三重端的道岔結構，而後岔分為2條路線，新莊線全長12.4公里，建有9座車站及1座維修機廠。 蘆洲支線全長約6.4公里，設5座車站和1座維修機廠。因沿線人口密集、路幅狹窄，站體間均以潛盾工法施工，開挖最深處達地下40公尺。台北市捷運局表示，縣轄段的道岔結構位於淡水河行水區河床下方，為地下4層結構體，長約125公尺，開挖深度41公尺，採明挖覆蓋工法施工。堤外主體結構已完成，現全力施作堤內結構，道岔結構東側銜接北市穿越淡水河段潛盾隧道已貫通。

台北市議會5日進行貓空纜車、北投纜車專案報告，由於北纜因涉官員收賄，工程延宕，引來藍營市議員齊聲砲打中央，質疑北纜因中央官員收賄弊案造成工程延宕，綠營則主攻貓纜缺失，並與郝龍斌數度起爭執。台北市長郝龍斌5日說，行政院環保署於2006年底函釋，若主管機關檢視北投纜車興建開發案與原核准計畫無差異並確認，原許可仍有效。由於BOT特許公司決定暫不進行研習住宿及溫泉遊憩設施，無需「環境影響評估」，市府審查後將轉送內政部陽管處審核，經同意即可辦理相關建造及復工。 關於貓纜，周柏雅、莊瑞雄等人提出法商POMA設計的纜車系統多設在寒帶，來到亞熱帶的台灣出現水土不服，還要鑽孔通風，改裝費用由台北捷運公司支付，徐佳青則質疑，貓纜工程於土地徵收未完成即動工，與市府所稱「依法行政」大相逕庭。郝龍斌指出，貓纜原規劃要使用動物園內的自來水，不過，捷運公司已針對自來水進行補正作業，絕無用水不付錢，「沒有做賊」。台北自來

每到交通巔峰時間，成千上萬的車輛擠滿了市區道路，同時排放出的大量廢氣，嚴重污染環境，為了減少對空氣品質的危害，台北縣環保局11月2號提出新政策，居然是要讓員工周休3日，減少開車上班的日子，不過這個突發奇想，可讓民眾很反對。要減少開車的空氣污染，搭乘大眾運輸工具不就得了嗎？不過縣府大樓的員工停車場就在樓下，1個月停車費只要800元，便宜又方便，難怪縣府員工都想開車上班，但其實捷運站就在附近，搭捷運或是坐公車上下班都很方便，也能推動員工共乘，是不是真有必要周休3日，值得再商榷，行政院也指出，公務員規定一週上班5日，每日8小時，地方政府應該依法行政，不過台北縣環保局已經決定，從12月1號開始試辦3個月，有20%的員工參與計畫，為了人事行政權，中央與地方又再度槓上了。

汽油漲不停，政府部門不得不展開省油大作戰，嚴格要求洽公共乘制或改搭大眾運輸出勤，多個縣市環保單位紛紛縮減垃圾收集天數並停用舊車，有些縣市警察局減少汽車巡邏增加機車巡邏因應。南投縣與彰化縣政府最近要求3人以上出差才可搭乘公務車；台南縣府決定推廣每天行駛佳里至新營交通車共乘制；南投縣埔里鎮公所下月起周收5日垃圾，縮減為4日；苗栗縣西湖鄉原本每天至少收運2次垃圾，每天下午不定車次收運垃圾取消；花蓮縣吉安鄉也決定把周收6日改為5日。油貴固然要省，但海鷗救護與治安不能省；空軍455聯隊與各縣市警局表示，基於整備與防衛、治安需要，勤務正常，空勤與治安不打烊。屏東縣消防局10月起取消差旅費與膳食費，吃住自已想辦法，下班關電腦，一切為了省油錢。

蘇花高環評差異分析昨（1）日再度闖關，在今年1月送審時遭到上屆環評委員專案小組退回補件再審。開發單位國工局日前再度送審環差報告，除了說明前次審查小組要求釐清的疑問，也把立委提出的分段興建可行性分析，做進一步說明。不過，新任環評委員認為補件報告未能釐清諸多疑慮，經過3個多小時的會議，決定再次退回，請開發單位將調查資料做完整後再來。 用高品質的動畫，模擬從高空所見到的蘇花高興建路線，國工局的簡報資料中，呈現出規劃中的蘇花高如何以占40公里長的9個隧道穿越東部山脈，達到快速進入花東縱谷的路線圖。 然而模擬的動畫，畢竟未能把可能造成的風險疑慮呈現出來。在專案小組的審查會議上，多位環評委員指出開發單位提交的環差分析報告調查資料過於籠統含糊，無法讓環委及關心的民眾信服。

各位關心蘇花高議題的朋友：11月1日下午進行的蘇花高環評會議審查，環評委員們出乎意料地與環保團體站在同一陣線，全面砲轟蘇花高的工程單位國工局。最後結論：補件再審，也不令人意外。雖然這個結論替我們爭取了一點運作的時間 ，但從最後審查過程時竟然難得的讓媒體採訪，從這裡可以知道， 這次的會議可能只是平息輿論的小手段，我們仍須警惕，蘇花高一旦環評過了，就完全失去任何制度性的卡關，隨時可動工。因此我們將配合即將問世的蘇花高說帖，發動不同平台的串連活動，其中包括到全國各地不同場合推廣反蘇花高的理念，非常需要人手，希望邀請各位本週日(11月4日)下午1：30來聚聚，地點在新生南路的人性空間咖啡館(台北市大安區新生南路三段60巷7號)活動流程：若各位可以來參加，請於11月3日中午以前回信至 pureht@gmail.com

電影色戒角逐奧斯卡最佳外語片碰壁，讓《練習曲》意外成為代表台灣出馬的電影，事實上這部片2007年4月上映後，就在台灣掀起了一股騎單車環島旅行的風潮，雖然這對首次擔任導演的陳懷恩來說，一切都顯得始料未及。過去是電影界資深攝影師，悲情城市就是他的傑作。拍了2，30年的電影，陳懷恩對於國片低迷的現況，感受比任何人都深刻，但就和練習曲的主題一樣，有些事情、現在不做、一輩子都不會做，於是，在資源有限的狀態下，他身兼起導演、攝影、製片和編劇，希望特殊的題材，能夠把那些不看國片、甚至是不看電影的觀眾拉進戲院。不過，令他始料未及的卻是、片中東台灣的好山好水，讓這部公路單車電影在上映後，意外引起了一股騎單車環島旅行的風潮，不少人受到電影的感動，紛紛牽著鐵馬騎出了人生的第一回。但除了單車，陳懷恩想突顯的、還有故事裡那些台灣美好的人事物，也想藉由充斥在台灣海岸的消波塊、老榮民和原住民的婚姻等，來呈現台灣的現狀和

單車族群想要在城市裡快樂地騎車，但是都市叢林處處是危機，單車族要如何化險為夷，在汽機車的夾殺中，打造不同的城市風景？你是開車、騎摩托車，還是坐公車上班呢？如果要你騎單車上班，會不會是一種酷刑？但仔細瞧瞧，你會發現城市裡的單車族越來越多了！羅尉灃是腳踏車店的店員，每天從新店碧潭騎車到南港上班，這十幾公里的路程是鍛鍊，也是冒險，沿途不但要注意凹凸不平的路面、大大小小的坑洞、掀起的水溝蓋，還要隨時注意附近的車輛，「不能太靠邊，不然人家一開車門就飛出去了，我自己的朋友就摔過前空翻！」根據統計，腳踏車的意外事故每年有七、八千件。其中有70%是被汽機車追撞，光是去年，騎腳踏車死亡的就有183人，其中超過60%是因為頭部外傷。自行車騎士協會理事長陳春發就有好幾次死裡逃生的經驗，他強調，「自行車騎士要學會保護自己」。騎自行車上路，首先要有安全的裝備，包括安全帽、前後車燈、反光標誌、鈴鐺等，穿著較鮮艷的服裝

中國兩年來規模最大的燃料危機周三蔓延到首都北京及其他內陸地區，甚至國內最大的煉油企業已經誓言要保障市場供應。國定價格與屢創紀錄的國際原油市場間的鴻溝，導致了中國燃料市場的吃緊。此次油荒凸顯政府與旗下日益獨立的石油企業間，在「誰該為中國巨大的燃料補貼埋單」問題上的緊張對峙。路透採訪了解到，中石化在北京至少有4家加油站目前實行限額供應。在安徽省會合肥，兩大石油企業之外的獨立加油站幾乎都無供應柴油，中石化和中石油運營的部分加油站也出現柴油限額供應。上周，限額加油狀況已經在東南部的製造業基地廣東、福建、江蘇和浙江蔓延開來。當地媒體報導稱，內陸的湖南、河南和湖北目前也是燃料吃緊。中國規定的柴油和汽油價格自2006年5月以來未有上調，因政府擔心能源價格升高，可能進一步加劇通貨膨脹，而負擔主要落到國有企業頭上。中石化在11月增加了原油進口和成品油產量。該企業在過去兩年的年底，都從中央政府取得數十億美元補