交通運輸

花500億興建「北宜直線鐵路」，讓台北到宜蘭鐵路車程，縮短到只要37到47分鐘，然而交通部提出的3條路線方案，都經過水質保護區，如果開挖，將造成15年的水質黑暗期。分析其成本效益與對山林集水區可能造成的影響，北宜直鐵是否有興建必要，環保團體和交通運輸專家的呼籲，值得我們省思...宜蘭通往大台北地區的交通要道，國道5號，從2006年通車後，已漸漸出現壅塞，每逢假日塞車常達兩小時。而宜蘭往返台北的鐵路交通，則需從東北角繞行100公里，搭乘自強號要80分鐘以上，若是坐台鐵速度最快的傾斜列車「普悠瑪號」，還需要65分鐘。為了解決國道5號會遇塞車潮；火車班次少，路途又遙遠的問題，交通部鐵工局正在執行「台鐵台北南港至花蓮提速改善計畫」(簡稱北宜直鐵)，規劃要從台北南港「截彎取直」鐵路直達宜蘭頭城。按照北宜直鐵的規劃內容，現在有3條路線方案，預估造價大概是459億到506億，未來的行車時間，若和台鐵速度

中國時報最新民調顯示，7成2大台北地區受訪者表示願意；僅1成6表示，即使住家或上班（學）地點有便利的公共運輸選擇，也不願意放棄使用私人汽機車。旺旺中時民調中心於2014年1月16到17日針對大台北地區，18歲以上民眾進行交通工具使用調查，電話訪問完成812份有效樣本，抽樣誤差在正負3.4％。這項調查指出，有更便利的捷運、公車和腳踏車的情況下，高達71.8%的受訪者表示願意放棄使用私人汽機車。台大先進公共運輸研究中心主任張學孔認為，目前大台北地區公共運輸市占率只有30％，如果使用人數加倍，現有運能絕對不夠，政府應盡速加強公共運輸以及慢行交通的基礎建設。

阿里山森林鐵路「竹崎」到「奮起湖段」恢復行駛，但「奮起湖」到「阿里山段」的復建工程仍在加緊趕工中。林務局指出，目前仍有3件隧道和災修工程還在進行，由於地處偏遠、交通不便、工程困難度高，預估最快2014年年底完工，阿里山森鐵必須要等要2015年才可能全線恢復通車。阿里山森鐵竹崎到奮起湖段復駛，阿里山號首航列車鳴笛出發後，一路從竹崎平順直上奮起湖。奮起湖當地居也民以盛大的歡迎儀式，迎接復駛後第一批搭乘小火車到訪的遊客和貴賓。只是眾人開心歡慶同時，也期望森林鐵路能早日全線恢復通車。阿里山森林鐵路由林務局修復，交由台鐵經營，全線恢復通車前還要進行一系列路線、車輛及人員招募訓練等整備作業。林務局長李桃生指出，2015年全線通車後，會致力於阿里山森鐵的世界文化遺產申登作業，動態保存這條國寶級文化資產。

因應未來桃園航空城交通需求，國道高速公路局計畫闢建國道二號大園交流道延伸至台61線省道西濱快速道路，但因為途經許厝港濕地、引發當地居民連聲反對，環評初審決議「不予開發」或「需進二階環評」，兩案併陳送大會審查，道路擴建計畫確定將遭遇更嚴格審查阻力。但是，大園工業區的廠商代表指出，此計畫需徵收工業區土地，徵收價1坪6萬元，實際市價卻是15萬元，有被剝削感覺，到時他們恐怕會像大埔案一樣，被強制徵收，因此抗議，「不惜發動激烈流血抗爭！」工業局也表示反對並指出，機場捷運就是用來解決航空城交通壅塞，高公局卻又另外規劃闢建高速公路，恐反而製造新的塞車；桃園縣文化局也疑慮，新工程會破壞許厝港濕地及古蹟，因此反對。這是高公局繼98年策畫興建國二大園支線，遭到當地居民抗爭而緩建後，又一次受挫。高公局代表相當氣憤不滿地離開，表示這項計畫行政院指示一定要通過，如今因環評受阻，讓他們不知怎麼辦。

自捷運新莊線全線通車以來，位於新莊機廠旁的樂生療養院仍持續面臨走山危機，自救會於去年12月20日前往捷運局陳情抗議未果，今（3日）前往台北市政府上演行動劇，並再度向市長郝龍斌喊話，呼籲市府需正視樂生院

今年8月底，康芮颱風挾帶大量雨水重創基隆市，不但市區淹水，北寧路更是落石不斷。除了砸落的巨石，北寧路山壁上還有一顆2000噸巨石搖搖欲墜，令民眾膽顫心驚。北寧路巨石傳奇落幕之後，基隆市政府依據公路總局

單車通勤在台灣流行過一陣，漸漸又從早晨的街頭淡出，只有一部分人堅持了下來，一部分人回到原來的交通方式但是養成週末到戶外練車的習慣。

隨著地球暖化、氣候異常，包括美、日等地針對環保車提供車險保費費率折扣，國泰產險也響應，首創「綠能環保車保險」，保費節省1成。國泰產險表示，綠能環保儼然已是國內外最受矚目的永續議題，綠能環保車更已成為全

發展城軌有助於緩解交通擁堵現象，但城軌的建設需要更好的環評和監督。9月13日下午，一場特大雷暴雨突襲上海，短短數小時內，60多條馬路被淹。浦東陸家嘴的情況最為嚴重，數以萬計的人們滯留在黃浦江兩岸——地

一條充滿故事的山路，一座糾結人與土地關係的山城，繁華、沒落，期待再起，梨山與中橫，在大自然的挑戰下，將走出什麼樣的未來？2013年10月8號，一群梨山居民，凌晨兩點摸黑出發，趕到九點之前抵達台北，爭取

Jeff Speck認為，重視可步行性的城市更有可能避免城區衰敗。