交通運輸

美國環保署（EPA）3日通過「第三階段車輛燃料標準」（Tier 3 Vehicle Emission and Fuel Standards），減少客車和卡車汽油的硫含量准許值以減緩空氣汙染，並設立新車的廢氣排放標準。《第三階段車輛燃料標準》減少小客車、輕型卡車、中型客車和部分重型車輛的廢氣排放及蒸發排放量，並減少汽油中的硫含量達60%，從30ppm減至10ppm。低硫汽油更乾淨 人體、大氣都享好處EPA指出，減少汽油硫含量可讓車輛排氣控制的運作更有效率，讓路上每台汽車變得更加「乾淨」，預計2018年前能減少26萬噸氮氧化物排放，而氮氧化物是形成空污煙塵的主要物質之一。EPA還表示，低硫燃料對人體健康有「顯著且立即的好處」。EPA估計到了2018年，新規範每年可減少225~610個早逝人口，待2025年計劃完全到位，每年可減少2000個早逝人口，以及5萬個兒童呼吸系統疾病病例。EPA估計，為

菲律賓電動車輛業者要將菲律賓打造成東南亞的電動車運輸中心，希望能為該國的大眾運輸帶來重大突破。2月28日落幕的第三屆菲律賓電動車高峰會，展示了兩部電動吉普尼 (jeepney, 目前的吉普尼是由卡車改裝，大多為1950年代的骨董產物)的原型車，車輛製造商準備把電動吉普尼推廣到全菲律賓。菲律賓電動車輛協會會長黃恩認為菲律賓對電動車的需求會很高，根據環境與天然資源局估計，除了高齡的吉普尼車隊之外，馬尼拉約8成的汙染是車輛造成。若想抑制道路的廢車排放，只有綠色運輸才能解決問題。他承認電動吉普尼剛開始的成本確實較高，一部21人座的車子售價約85萬披索(台幣57萬元)，但可以節省龐大的燃料費用，所以仍是極佳的投資。

北市府為迎接2016世界設計之都，近年整頓多條道路，企圖減少標誌牌面並美化市容；不過，像去年復舊完成的信義路標誌共桿牌面琳琅滿目，被譏像「耶誕樹」、「串燒」。因應台北市承辦2016世界設計之都，北市2013年整頓11條道路的牌面，拆除了164個標誌，較原來減少約6%，並將剩餘的集中到道路分隔島上的共同桿件，過度集中下反而讓用路人眼花撩亂。市府交通局表示，設置許多標誌是除了告知用路人、也是讓員警有執法依據，未來也會對信義路等路段檢討，看能否將牌面設置再精簡些，而今年要做的路段像南京東路等處，會朝更精簡的方式做。

交通部國道高速公路局提出「國道2號大園交流道至61線新闢高速公路計畫」，位於桃園大園鄉境內，全線採高架架構，全長約4.1公里，將從大園支線經台15線連接到台61線。19日環保署舉行第256次環評大會，共有五件報告案與三件討論案，其中二高鼎金系統交流道增設閘道獲通過；國道2號H12標為大園交流道至61線新闢高速公路的計畫，則因為將穿越大園工業區與許厝港濕地，小組原建議不開發或進二階，開發單位提出切割環評的要求，大會同意此案切割規模並更名，但仍需要退回專案小組續審，可說等同是另提新案。環評會上，桃縣交通局長高邦基到場，強調此為航空城9大聯絡道路，是國家重大建設的一部分，且東端大園交流道約0.9公里已經做完，目前徒留斷橋在空中等待著。但此路不但進入國家級重要溼地「許厝港溼地」範圍，也將穿越大園工業區，連工業區都出面重申反對的態度。高邦基表示，大園地區的民眾大多支持，因為民意代表與地方首長都已表達

雲南怒江州福貢縣馬吉鄉政府表示，由於連日降雨，16日下午，鄉境內發生泥石流，瓦貢線西側道路坍方長約18公尺、寬約2公尺。福貢縣到貢山獨龍族怒族自治縣公路交通中斷，未造成人員傷亡和財產損失。災後，福貢縣、馬吉鄉已組織相關部門人員趕到現場，迅速疏散現場滯留車輛及人員，避免再生事故。

花500億興建「北宜直線鐵路」，讓台北到宜蘭鐵路車程，縮短到只要37到47分鐘，然而交通部提出的3條路線方案，都經過水質保護區，如果開挖，將造成15年的水質黑暗期。分析其成本效益與對山林集水區可能造成的影響，北宜直鐵是否有興建必要，環保團體和交通運輸專家的呼籲，值得我們省思...宜蘭通往大台北地區的交通要道，國道5號，從2006年通車後，已漸漸出現壅塞，每逢假日塞車常達兩小時。而宜蘭往返台北的鐵路交通，則需從東北角繞行100公里，搭乘自強號要80分鐘以上，若是坐台鐵速度最快的傾斜列車「普悠瑪號」，還需要65分鐘。為了解決國道5號會遇塞車潮；火車班次少，路途又遙遠的問題，交通部鐵工局正在執行「台鐵台北南港至花蓮提速改善計畫」(簡稱北宜直鐵)，規劃要從台北南港「截彎取直」鐵路直達宜蘭頭城。按照北宜直鐵的規劃內容，現在有3條路線方案，預估造價大概是459億到506億，未來的行車時間，若和台鐵速度

中國時報最新民調顯示，7成2大台北地區受訪者表示願意；僅1成6表示，即使住家或上班（學）地點有便利的公共運輸選擇，也不願意放棄使用私人汽機車。旺旺中時民調中心於2014年1月16到17日針對大台北地區，18歲以上民眾進行交通工具使用調查，電話訪問完成812份有效樣本，抽樣誤差在正負3.4％。這項調查指出，有更便利的捷運、公車和腳踏車的情況下，高達71.8%的受訪者表示願意放棄使用私人汽機車。台大先進公共運輸研究中心主任張學孔認為，目前大台北地區公共運輸市占率只有30％，如果使用人數加倍，現有運能絕對不夠，政府應盡速加強公共運輸以及慢行交通的基礎建設。

阿里山森林鐵路「竹崎」到「奮起湖段」恢復行駛，但「奮起湖」到「阿里山段」的復建工程仍在加緊趕工中。林務局指出，目前仍有3件隧道和災修工程還在進行，由於地處偏遠、交通不便、工程困難度高，預估最快2014年年底完工，阿里山森鐵必須要等要2015年才可能全線恢復通車。阿里山森鐵竹崎到奮起湖段復駛，阿里山號首航列車鳴笛出發後，一路從竹崎平順直上奮起湖。奮起湖當地居也民以盛大的歡迎儀式，迎接復駛後第一批搭乘小火車到訪的遊客和貴賓。只是眾人開心歡慶同時，也期望森林鐵路能早日全線恢復通車。阿里山森林鐵路由林務局修復，交由台鐵經營，全線恢復通車前還要進行一系列路線、車輛及人員招募訓練等整備作業。林務局長李桃生指出，2015年全線通車後，會致力於阿里山森鐵的世界文化遺產申登作業，動態保存這條國寶級文化資產。

因應未來桃園航空城交通需求，國道高速公路局計畫闢建國道二號大園交流道延伸至台61線省道西濱快速道路，但因為途經許厝港濕地、引發當地居民連聲反對，環評初審決議「不予開發」或「需進二階環評」，兩案併陳送大會審查，道路擴建計畫確定將遭遇更嚴格審查阻力。但是，大園工業區的廠商代表指出，此計畫需徵收工業區土地，徵收價1坪6萬元，實際市價卻是15萬元，有被剝削感覺，到時他們恐怕會像大埔案一樣，被強制徵收，因此抗議，「不惜發動激烈流血抗爭！」工業局也表示反對並指出，機場捷運就是用來解決航空城交通壅塞，高公局卻又另外規劃闢建高速公路，恐反而製造新的塞車；桃園縣文化局也疑慮，新工程會破壞許厝港濕地及古蹟，因此反對。這是高公局繼98年策畫興建國二大園支線，遭到當地居民抗爭而緩建後，又一次受挫。高公局代表相當氣憤不滿地離開，表示這項計畫行政院指示一定要通過，如今因環評受阻，讓他們不知怎麼辦。

新北市淡水區紅樹林到竹圍路段，管線工程自去年延宕至今年，造成路面不平，並迫使車輛必須Ｓ型行駛，使堵塞情況惡化。而面對民怨壓力，竟在完工前先拆除圍籬，更造成交通安全疑慮。昨（16日）整頓台2線舉牌小組來到新北市政府前，要求新北市政府正視淡水的交通問題，改善堵塞情形並確保用路人安全。人孔蓋未復原就拆圍籬 道路險象環生 整頓台2線舉牌小組成員王鐘銘指出，台2線管線工程延宕，新北市政府受到強大民怨壓力，卻未善盡督工讓工程繼續拖。更嚴重的是，明明尚未完工，施工單位在新北市政府的強制要求下趕撤圍籬。但告示牌、怪手、三角錐等機具還在現場，人孔蓋、安全島也未恢復原狀，路面凹凸不平，險象環生。新北市政府由新建工程處副總工程司馮兆麟代表接受陳情，王鐘銘要求，不能為了表面完工，撤除圍籬危及道路安全；馮兆麟回應：尚未完工。王鐘銘再追問是否承認施工承諾跳票，馮兆麟則表示從未做過承諾。王鐘銘大嗆新北市府「毫無誠信，欺

自捷運新莊線全線通車以來，位於新莊機廠旁的樂生療養院仍持續面臨走山危機，自救會於去年12月20日前往捷運局陳情抗議未果，今（3日）前往台北市政府上演行動劇，並再度向市長郝龍斌喊話，呼籲市府需正視樂生院的走山危機。走山危機  工程經費無上限12月20日的抗議行動後，捷運局北工處長陳鴻濤回應：「樂生院區一條裂縫也沒有，我們早已經把所有裂縫都補起來，有裂縫我們會補。」透過樂生青年聯盟指出，每週自主的裂縫量測行動，持續對樂生院區因捷運工程所造成的裂縫進行量測，院區39棟院舍確實有裂縫、且與邊坡工程中打入的地錨方向相同，裂縫持續擴大中。自2007年開始動工的捷運工程，花費30億元，預計拆去樂生療養院以興建新莊機廠。在樂生保留運動後進行跨部會協調，2008年採取「530方案」，是一妥協性方案，保留40棟院舍、拆遷9棟院舍，動工至99年樂生院區出現滑動、房舍龜裂，因此於2010年8月至2011年3月停工

今年8月底，康芮颱風挾帶大量雨水重創基隆市，不但市區淹水，北寧路更是落石不斷。除了砸落的巨石，北寧路山壁上還有一顆2000噸巨石搖搖欲墜，令民眾膽顫心驚。北寧路巨石傳奇落幕之後，基隆市政府依據公路總局的公路防災預警機制，實施一套辦法，只要時雨量達35毫米採取預防措施、達47毫米準備封路、60毫米則封閉道路。就怕那一天雨下多了，又有巨石從山坡滾下來。沒想到，12月27日下午，又有一個重達30公噸的巨石，從基隆湖海路70公尺的山坡砸下來，所幸當時沒有人車經過，否則後果不堪設想。基隆95%是山坡地，地質學家說，除非把山坡鏟平，才能永無後患，但老百姓也知道不可能；治標方法，只能聽天由命，遇到基隆多雨的時候，就少往基隆跑或少出門。