松山機場

國防部近期積極活化軍方資產，但也因對原住戶提告、追討不當得利引發居民抗爭，其中北市就有松山機場國宅、南機場9號基地、信義區克勤零散戶等3處地區面臨軍方拆遷。松山機場國宅自救會、南機場9號基地眷戶自救會預計21日後向立委陳情，而一旁聲援的前台北市廉政委員會委員王小玉等社運人士8月13日也說，將會向國防委員會立委爭取緩拆、緩繳2年，再向國防部爭取解除不當得利、安置住宅。位於松山機場南側、北市民權東路3段的松山機場國宅，過去為安置黃埔軍校1、2期國軍官兵及眷屬，由空軍司令部無償提供土地，被安置者自己出錢蓋房子。然而國防部從2008年起，以占用國軍土地對16戶住戶提告民事訴訟，三審定讞由國防部勝訴，法院原定6月強制拆除，卻遇居民拿瓦斯筒抗爭，最後讓國防部須重新溝通。而位於萬華區南機場夜市附近中華路2段的南機場9號基地，12戶居民共有3戶民事訴訟三審定讞，但何時拆屋還地仍未定。南機場9號基地眷戶自救

松山機場遷到桃園際機場曾多次被討論，贊成與反對者各執一詞。交通部日前首次指示桃園機場公司與民航局合作，共同評估松機遷到桃機可行性，預計2017年底提出報告。 輿論要求遷松機聲浪不小，並為部分有意競選2018年台北市長人士的重要訴求，交通部也希望桃機第3跑道能提前至2025年完工，加上機場捷運即將通車，交通部首次將松機遷到桃機案納入評估。交通部表示，這項評估沒有特定立場，純粹從技術面探討，例如，桃園機場要定位為純國際機場還是國際加國內機場，如果松山機場遷到桃園機場，桃園機場未來成長是否會受影響。桃園國際機場公司說，因時空背景改變，機場需求也會有變化，「桃園機場園區綱要計畫」是2011年訂定，目前正進行原則上5年1次的檢討，松山機場遷移桃園機場是其中一個檢討項目，將從經濟面、運輸面及人文面做客觀分析。學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否

空污議題近來備受關注，松山機場飛機起降產生的廢氣是空污一大來源，尤其台塑石化航空燃油含硫量平均值在1400ppm，比太平洋地區許多國家高出許多。經北市環保局督促，台塑石化明年三月底前會自主減量至1100ppm以下，環保局建議環保署開徵航空燃油空污費、標檢局加嚴航空燃油硫含量標準。硫氧化物除了是酸雨來源，也會危害人體呼吸道，刺激眼睛，更是細懸浮微粒PM2.5的前驅物。松山機場航空燃油目前約三成來自台塑石化，七成為台灣中油，環保局檢測，台塑和中油的油品含硫量平均值分別為1400ppm和四百ppm，雖符合法規標準3000ppm，但太平洋許多國家實際含硫量約介於348至830ppm，顯見國內業者仍有減量空間。台塑石化已允諾明年三月底前會將含硫量降至1100ppm以下，並增設加氫脫硫設施，但須待環評變更通過後才能執行；中油也表示，會持續提供低硫油品。北市環保局同步建議中央檢討「移動源空氣汙染防制費收

柯文哲批評國民黨內部對一殯遷建意見不一，其實市政施政重點應擺在松山機場遷移，而不是一殯遷移，市長參選人連勝文表示，松山機場遷移，現階段根本不可行，柯只是在轉移焦點。針對提出一殯遷建政見，遭藍綠議員齊聲反對，連勝文強調，是地方上的朋友曾反映當地晚上會有沼氣，才說有「氣味」。不過不管怎麼樣，王孝維是自己很好的朋友，對他講的任何話都會虛心接受。連勝文表示，依蔡正元的建議，若一殯不能直接廢除，要遷建的話，理想地點是南港、深坑交界處；當地離舊莊里街道非常遠，中間也隔了掩埋場，應不會影響到里民生活。面對柯文哲主張松機遷移，連勝文表示，儘管從長遠方向來看，松機遷移是可推動的方向，不過之前他曾透過立委和民航局做了解，松山機場遷移在目前不太可行。

民進黨3月9日召開台北市長初選辯論，公辦都更成交鋒關鍵，包括前副總統呂秀蓮、綠委許添財及律師顧立雄，皆表態支持。綠委姚文智則主張廢除松山機場，改建為中央公園，並進行3000公頃大規模都更，他強調，如機場不遷，「我就去住機場跑道！」姚文智表示，松機遷建後現址能建設比紐約中央公園更大的休閒場所；屆時若當選市長，將建設至少1萬戶只租不售的社會住宅，舒緩住屋壓力，讓都市及市民有機會「翻轉再翻轉」。面對姚文智端出牛肉，許添財喊出「Rich Taipei，We can」口號，強調擴編經濟發展預算，進行產業科技升級。呂秀蓮則說，讓有勇氣捍衛主權的她再造台北風華，走出中國陰影與世界接軌。顧立雄表示，房價高得離譜，即便是年輕律師，連間廁所都買不起，因此主張增加社會住宅。

台北市松山機場的「耐震補強工程」，被檢舉有偷工減料的情況，檢調單位8月12日前往承包商和建築師的辦公室與住家進行搜索，並且約談相關人員。而機場方面則說明當時在審圖的時候，就已經發現有異常，後來主動廢標，再重新招標，現在完工的工程應該沒有安全疑慮。松山機場經過改建後，大廳變得更明亮動線也更寬敞，不過調查局台北市調處接獲檢舉，松山機場在民國99年底招標的「建築物結構耐震補強工程」，標案總金額超過新台幣5000萬元，但負責承包廠卻疑似偷工減料，負責案子的建築師事務所涉嫌監工不實，市調處12日前往涉案廠商和建築師事務所搜索，約談相關人員，同時也要求松山機場方面提供相關工程資料。松山機場航站副主任陳昭諭說，這項工程涉及很多部份，譬如牆面、管制區辦公室等；檢調所認為偷工減料的，就是用來補強建築物的「阻泥器」。這個工程案除了運用在機場大門，辦公區和其他需要補強的地方也都有使用，不過當時招標過程在審圖時，

住在松山機場周邊，每有中型班機起降，就得承受瞬間至少101.7分貝噪音的干擾，早已超越了人耳65分貝的容許值。松山機場周邊居民權益自救會在8月26日、9月17日及10月10日在松山機場附近停車場，持專業分貝器記錄飛機噪音，發現中型客機帶來了101.7分貝、108.8分貝及105.7分貝噪音。已有民眾因為噪音太大，得了睡眠障礙症或精神耗弱症。環保署空保處科長周禮中坦承，人耳若長時間接收60到65分貝以上噪音，就會影響學習及工作效率。居民質疑，噪音防制區內的住戶約10萬戶，10年來僅完成5092戶補助，速度太慢。周禮中回應，北市環保局公告的松山機場附近的噪音防制區，依分貝強弱分為三、二、一級防制區，目前已完成補助第三級防制區中的5092戶；補助緩慢的主因是民航局在85年起按飛機起落架次徵收噪音防制費，但96年起高鐵通車，松山機場營運量縮減（目前一天約110架次），噪音防制費只剩4千萬元。台北航

松山機場即將成為兩岸直航機場。但今天（17日）在一場公聽會中，不少人認為松山機場是 「都市之瘤」，應該廢除，也有人認為松山機場因兩岸直航，將帶來龐大商機，反對遷建。台北市都市發展局副局長脫宗華上午表示，松山機場存廢問題，應該要由所有市民共同決定，獲得與會人士一致認同。中國科技大學助教授包淳亮認為，松山機場如同是台北市背上一塊惡瘤，應該廢除。廢除後，可由健康路轉三民路、向北至民族東路東延幹道後，沿民族東路往西的規畫，成為東側南北向捷運的新走向。海洋大學教授顏進儒則認為，主張松山機場存廢應由市場需求決定。內政部營建署科長廖耀東表示，松山機場遷建要先考慮桃園機場是否可完全可替代松山機場功能，以及是否能確實執行遷建。民航局科長張文哲表示，桃園機場目前2條主跑道皆已使用10年以上，無法再負荷松山機場轉來的運量，因此他認為松山機場遷建可行性不高。

亞都麗緻集團總裁嚴長壽6日接受聯合報專訪，呼籲馬政府放眼25年後來佈局交通與觀光，未來台灣應裁撤松山機場，併入桃園機場，反對澎湖設賭場。 嚴長壽以「他所看見的未來」首次提出全台觀光藍圖，分為北、中、南、東、小離島與大離島六部分，針對每一區的環境、人文提出主題式規畫，認為應以美食、宗教、醫療與茶藝等台灣自成一格的文化，做為吸引世界走進台灣的元素。近日他也出版新書，詳述他的藍圖與行銷台灣的經驗，強調應以全球市場的更高格局思考台灣在亞太航空的角色，若從未來50年台北都市規畫的角度觀察，「松山機場是一個障礙」，飛安限建問題造成土地資源與空間運用浪費，更擋住商機與美麗。他也批判賭場觀光是政治人物選舉拉票的工具，「美女何必入風塵」，澎湖不需走設賭場這條路，可以「讓風變成當地景觀資源」，例如推廣風帆運動。

松山機場南面建物限高放寬，是不是會帶動周邊建築相關產業的大利多，台北市都市發展局表示，還是要有都市計劃及土地使用分區管制的相關配合，才能進行新的建築開發，北市府目前沒有變更的打算，而民眾好奇，現在松山機場周邊大多是4、5層樓的民宅，未來如果都市計畫也放寬，周邊會不會變成高樓林立？都發局表示，蓋高樓需要高成本，建商會去考量效益，也不一定都會變成高樓層建築。中央放寬松山機場南面的建築限建高度，規劃距離機場跑道中心線3000公尺範圍內的高度限制，從現行60公尺放寬為90公尺。台北市都發局副局長脫宗華表示，即使松山機場南面周邊3公里的限高放寬，不過臺北市的都市計畫，也有容積管制，並非每一棟建築基地都可以憑高度放寬多蓋10層樓。台北市都發局副局長脫宗華表示，目前松山機場周邊的都市分區，屬於住三居多，而規定的建蔽率為45%，容積率為200，至於中央釋出限高放寬，對周邊居民及建築相關產業是不是大利多？還

松山機場該不該遷移而成為中央公園？一直是藍綠北市長候選人爭論的話題，北市府發展局副局長脫宗華7日給了答案，他說，中央與北市府日前已達成共識，松山機場不會廢，還要擴大使用面積，以增強機場的實力，做為未來發展航運之用。7日在北市觀光委員會上，北市航空運輸商業同業公會理事長范志強就「兩岸直航與高鐵通車對航空業可能之影響」專題報告時，悲觀地認為，高鐵通車將對國內線航空業者產生衝擊。但脫宗華發言透露日前北市府與民航局、經建會就松山機場未來功能開會的結論，強調不廢松山機場的功能是與會者一致的共識，未來民航局還要編列60多億元的經費徵收機場保留地，發展局也要配合做土地變更使用。馬英九補充說，台灣航空業有較大陸航空業者好的優勢，未來若能三通，只要善用優勢，應該可以較大陸具競爭優勢。