循環經濟

為從源頭減塑，環保署今（2023）年起規定，連鎖便利商店及速食店須有5%門市提供循環杯。綠色和平今（15）日公布循環杯上路半年民調，顯示超過九成民眾聽過循環杯，但僅三成使用過，衛生疑慮是民眾未使用的主因，呼籲環署加強宣導，並推動價差機制，提升民眾使用率。僅三成民眾用過循環杯 未使用主因為衛生疑慮綠色和平於7月6～14日針對循環杯使用進行網路民調，共調查1131名20～50歲的消費者，並於今日發布「循環杯民眾認知以及使用經驗調查報告」。調查顯示，96%受訪者都聽過循環杯服務，但有用過循環杯的民眾僅占31%，過去半年平均使用4.3次；約93%使用過循環杯的人表示會繼續使用，反映民眾大致滿意循環杯服務，但如何吸引更多人嘗試使用是關鍵。綠色和平統計，尚未使用或不願繼續使用循環杯的受訪者，前三大原因為衛生疑慮（72%）、已有自備杯而沒有循環杯需求（52%）、沒有價差缺乏誘因（20%）。根據環保署統計

你是否也有這樣的經驗，筆電過了保固期維修不划算，不如直接換新的？政府機關每年投注大量經費採購，近年來注意到「產品服務化」（Product-as-a-Service）的趨勢，比起設備買斷，租賃還能享有維修、管理、回收等服務，延伸使用壽命。環保署最快今（2023）年底將訂出公部門筆電、平板的產品服務化採購合約，預計能延長電子產品壽命50%，每年降低2.67公噸電子廢棄物。「訂閱服務」取代買斷 筆電、平板產品服務化公版契約先行根據歐盟「循環經濟公共採購範例與指引」，循環採購指的是採購工程、產品、服務時，向業者訂出要求，引導資源在封閉系統中循環使用，避免負面影響。常見的要求包含使用再生料、容易維修、負起回收責任，以及產品服務化。循環台灣基金會倡議總監董敏筑解釋，產品服務化可以想成是訂閱服務，例如桃園社宅中心就向業者「訂閱」逾3000部冷氣機，業者除了供應設備，還包下管理、維修、汰換及回收等服務，公

舊衣回收去了哪裡？台灣2022年共回收8.2萬噸舊衣，其中約四成是二手衣販售，近六成品質差的，不是降級做成抹布、地毯，就是直接燒毀。環保署表示，台灣具備衣物再生技術，但衣服成分複雜，傳統回收無法妥善分選，導致再利用不易。環保署也將推出補助，鼓勵舊衣回收商轉型成智慧分選廠，接軌後端再利用技術。傳統舊衣回收難辨比例 不易接軌化學處理技術紡織業佔全球排碳總量10%，如何推動服飾循環成為各國必考題。環保署表示，台灣2022年共回收8.2萬噸舊衣，其中有36%做成燃料棒或直接焚化、22%降級使用。若要達到閉鎖循環，就必須建立纖維再生體系，把服飾做成再生料。環保署昨（10）日舉行「舊衣回收材質定量鑑別分選設備及運作補助要點」草案座談會。遠東新化纖總部協理黃全億表示，台灣纖維再生技術成熟，但多數回收商仍停留在傳統人工分選，難以辨識衣服成分比例，不利後端處理。黃全億解釋，常見的物理法熔融必須使用100%聚

早年石綿瓦大量用做屋頂及側邊建材，近年進入汰除高峰。為避免拆除時石綿瓦破損，導致纖維飛散影響健康，環保署向行政院爭取16億經費，提供拆除後石綿廢棄物的清運補助，民眾不須負擔處理費用。環保署估計，全台約有24萬棟，約53萬噸石綿屋頂待處理。屋頂的隱形殺手 環保署爭取16億補助協助清運石綿具防火、絕緣、耐高溫等特性，於1970～1980年代大量運用於屋瓦或防火建材，如今使用石綿的房屋，屋齡已逾40年，且2018年起石綿已遭禁用。環保署廢棄物管理處處長賴瑩瑩預估，近年將進入拆除高峰期。環保署昨（9）日召開「石綿建材循環處理 健康與環境共贏」記者會，說明石綿結構完整並無危害性，但若拆除過程中有破損，吸入飛散石綿纖維會導致健康危害，提醒民眾應尋求合法業者拆除。賴瑩瑩表示，由於石綿廢棄物處理費用較高昂，為減輕民眾負擔，環保署向行政院爭取16億元補助經費，民眾在拆除後，可向建築所在地環保局申請協助清運，

環保署2018年宣示減用四項一次性塑膠用品，塑膠吸管、飲料杯、購物袋及免洗餐具，逐步走向2030年全面禁用。資源循環辦公室昨（9）日表示，禁限用不再是唯一方向，未來會結合綠色設計、資源循環，引導市場減塑，朝向2030年減少13.8萬噸原生塑膠。當時與環保署共同提出減塑時程表的環保團體除表示遺憾，也認為過去目標「超前且負責」，環保署不願正視既有目標，恐為政策宣傳帶來負面效果。環署曾與民間共推減塑政策 海廢平台憂造成負面效果2030年全面禁用四種一次性塑膠，是環保署與民間「海洋廢棄物治理平台」共同提出的政策目標。海洋廢棄物治理平台由八個環保團體與環保署一同創立。時任署長李應元認為，台灣可能是全球第一個以全國範圍對一次性塑膠吸管展開管制的國家。

快時尚加速民眾汰換衣物，台灣每年產生71萬噸紡織廢棄物，87%須焚化或掩埋。環保署擬定「品牌服飾及百貨業紡織品循環指引」草案，鼓勵品牌服飾導入材質單一化、使用再生料、或提供修復、再製、共享等服務。回收基管會執行秘書王嶽斌表示，指引雖是鼓勵性質，仍期盼品牌服飾業者主動簽署自願性協議，加入「品牌服飾永續聯盟」，帶動社會綠色時尚風氣。衣服用再生料成本反漲 學者建議多加與社會溝通據環保署統計，台灣每年約產生71萬噸紡織廢棄物，其中高達61.6萬噸遭掩埋及焚化（87%），僅有9.1萬噸被再使用或再利用（13%）。為了鼓勵業者負起減量責任，環保署草擬「品牌服飾業及百貨業紡織品循環指引」，希望業者達成各項服飾循環目標，包括材質單一化、使用再生料、提供修復、再製或共享服務、禁止銷毀庫存，以及提供回收及二手販賣管道等。環保署昨（8）日舉辦「品牌服飾業及百貨業紡織品循環指引草案」座談會，德商搖籃到搖籃設計顧問

8月2日是今年的「地球超載日（Earth Overshoot Day）」，代表人類已透支今年度的地球資源。台灣氣候行動網絡研究中心學者於當天舉辦論壇指出，追求GDP成長的拚經濟思維，導致大量消耗地球資源，呼籲台灣政府淘汰GDP成長率目標，思考如紐西蘭等國以整體社會福祉作為發展標的。經濟成長並非唯一出路 「棄成長」務實的福祉經濟興起科學家將8月2日訂為今年的「地球超載日」，意指過了這天，今年剩餘的四個多月，人類都是以「透支」方式使用自然資源。部分意見認為，地球超載的根本原因，就是人類無止盡追求經濟發展。台灣氣候行動網絡研究中心於2日舉辦「從拚經濟到拚福祉：台灣如何走出GDP迷思」論壇，總監趙家緯指出，依人類消耗資源的狀況估算，至少需要1.7個地球才夠用。趙家緯表示，以台灣的狀況舉例，我們常常將「拼經濟」掛在嘴上，衍生很多環境社會問題，全民應該跳脫此思維，不再以經濟成長為唯一目標，達成更永續的

網購讓生活更便利，也產生大量包裝垃圾。環保署昨（1）日宣布推出「網購包裝減量指引2.0」，除了上個月上路的網購包材瘦身新規外，鼓勵業者達成提供原箱出貨選項、揭露包裝碳足跡等額外目標。環署表示，目前已有PChome、蝦皮購物等22家業者加入計畫，預計2026年減掉9萬公噸包裝重量。環保網購指引2.0 目標2026年揭露包材碳足跡 環保署2019年推出網購包裝減量指引，今（2023）年7月正式上路，業者須遵守包裝再生料比例、重量比例，以及循環箱袋目標等規範。環保署昨日舉辦網購包裝減量論壇，進一步宣布推出比標準更高的「網購包裝減量指引2.0」。2.0版本的指引非強制性，相關規範如2023年應達包材材質一致、膠帶不超過2.5倍長高總和等；2024年應提供原箱出貨的選項、包裝空隙率50%以下、塑膠再生料30%以上等；2026年再加入物流及門市循環箱袋使用率95%以上、揭露包材碳足跡的目標。

為鼓勵民眾自備餐盒，減少一次性容器，環保團體「媽媽氣候行動聯盟」串聯業者發起「自備餐盒，有何不可」活動，明（8/1）日起正式上路。消費者自備餐盒至活動店家外帶消費，就能享有優惠。而除了環保，台北冰店業者三角冰表示，炎炎夏日買冰，自備容器還更好吃。這是因為紙盒裝冰通常必須加壓，食用口感不佳。若能自備餐具買冰，「就可以吃到和店裡一樣鬆鬆的冰」。紙容器難回收 環團串聯600店家推自備餐盒享優惠根據環保署統計，去（2022）年全台紙容器回收量有14萬公噸、約90億個。由於紙餐盒內含防水、防油的塑膠淋膜，台灣具有處理技術的廠商太少，回收的紙容器多數只能進焚化爐。為鼓勵民眾多自備餐盒，媽媽氣候行動聯盟主辦「自備餐盒，有何不可」活動，明天起正式上路。為期2個月的活動時間內，民眾只要自備容器到全台600餘家合作店家外帶餐飲，就能享有優惠。從便當店、冰店到餐酒館，響應的店家各自出招，祭出折價、加菜、份量升級

2022年台灣交通事故奪走3085條人命，創10年來新高，更是同年荷蘭（737人）的四倍。荷蘭自1970年代起，在民間促發與完善的路網規劃下，交通明顯改善。學者指出，荷蘭歷經近50年由下而上的抗爭，從汽機車盛行轉為自行車友善國度，連總理也騎自行車上班！相較於台灣因成本與道路規劃，多依賴汽機車，所謂的單車政策也以觀光遊憩為主，自行車難以成為民眾的主要通勤工具。由下而上的交通革命 造就荷蘭自行車大國自行車是荷蘭民眾的主要通勤工具之一，連荷蘭總理呂特（Mark Rutte）也騎自行車上下班。根據荷蘭政府交通研究所（KiM）數據，2020年荷蘭自行車約2290萬輛，已超過荷蘭人口總數1720萬人，平均每人1.3輛，高居全球之冠。

下班時間，吃一包洋芋片、一片巧克力，是最享受的時刻，然而盛裝這些療癒零食的軟式包材（Flexible Packaging）對生態環境來說，卻會造成不小的負擔。幾乎所有軟式包材皆為一次性使用，是塑膠種類中最難以達成循環經濟目標的品項。由於它重量輕、成本低且使用方便，因此人們將它拿來製成許多食品和用品的包裝，包括新鮮水果、肉類、乾貨、甜食、飲料、個人護理用品、文具用品、工具與電子產品等。但儘管軟式包材被大量使用，其回收率在全球卻趨近於零。原因是，軟性包材會產生低價值、高體積的混合廢物，其中包含高達5-6種不同的材料，在經濟與技術的考量下是難以回收再利用的。因此，它們最終被送入垃圾掩埋場，甚至有大量的軟式包材會流入海洋中。為了改善上述狀況，Anish Malpani於2021年在印度第九大城浦那（Pune）成立社會企業「Ashaya」，致力將難以回收的軟式包材轉變成高品質的材料。開發創新技術，將

歐洲每年約產生600萬輛報廢汽車，為提升資源自主、減少供應鏈斷鏈風險，促進再利用品質，歐盟執委會13日提出廢車輛指令 （End-of-life Vehicle, ELV）修正草案，從車輛設計就要考量再利用的便利性，並規範新車要使用一定比例的再利用原料。歐盟也將祭出更嚴格的管制，不讓廢車流入黑市，增加其它地區污染與交通事故。草案要經歐洲議會跟理事會討論才會正式通過。預期可為在2035年前為歐盟減少1230 萬噸的二氧化碳排放、增加18億歐元的收益。強制新車用再生材料汽車製造需消耗大量的珍貴資源，廢車回收再利用不僅可減少資源浪費，在國際局勢多變的時代，也有助減少資源依賴，避免供應鏈斷鏈，對歐盟的交通低碳轉型是重要的一環。根據歐盟執委會，汽車業的塑膠需求占了全歐塑膠消費的10%，每年用掉600萬噸，其中僅19%被妥善回收。汽車製造也耗用大量金屬，如鋼材、鋁材與銅等，光是鋼材每年就消耗700萬噸。