海洋

國家海洋局19日在京發佈2008年的「中國海洋環境質量公報」、「中國海平面公報」和「中國海洋災害公報」。公報顯示，2008年，我國污染海域面積減少，較清潔海域面積增加。近岸局部海域水質略有好轉，但總體污染程度依然較高；近海大部分海域為清潔海域；遠海海域水質保持良好。近30年來，中國沿海海平面總體呈波動上升趨勢，平均上升速率為每年2.6毫米，高於全球平均值。在氣候變暖引起全球海平面上升的背景下，局部地面沉降和異常氣候事件是造成2008年沿海海平面變化的主要原因。海平面上升加劇了風暴潮、海岸侵蝕、海水入侵、土壤鹽漬化及鹹潮等海洋災害。公報顯示，預計未來30年，中國沿海海平面將繼續保持上升趨勢，將比2008年升高130毫米。長江三角洲、珠江三角洲、黃河三角洲和天津沿岸仍將是海平面上升影響的主要脆弱區。國家海洋局建議各級政府加強海平面監測、預測和影響評價工作，將海平面上升影響作為重要指標，納入沿海

一支深海潛艇探險隊今天在澳洲南岸發現動物新物種，同時也蒐集到更多證據，顯示溫室二氧化碳廢氣對深海珊瑚有摧毀性影響。美國與澳洲研究人員這趟科學航程，探索海底一個幾近垂直、深入地殼約2至4公里以上的「塔斯曼斷裂帶」（Tasman Fracture Zone）。澳洲聯邦科學暨工業研究院（Commonwealth Scientific & Industrial Research Organisation）的狄薛（Ron Thresher）在今天發出的聲明中說：「我們的樣本，記載到已知最深海的澳洲動物群，包括一種奇怪的肉食性海鞘、蜘蛛蟹與巨型海綿，也發現狗爪螺（gooseneck barnacles）與數以百萬計的圓形紫斑海葵，支配之前未知的海底社群。」科學家並在海底1.4公里深處，發現逾1萬年歷史的大片深海珊瑚化石。

高雄市海洋局執行高雄地區海洋汙染防治5年有成，高雄港內外海水質改善，水族、鳥族群聚；美不勝收的水岸風情帶來大批遊客，大陸遊客說「真水！」今年高雄燈會可望靠「水火之美」演出，再創旅客潮新紀錄。海洋局在2004年接掌海汙防治業務，首創地方政府辦理海陸空3D稽查作業，稽查船每天在高雄港內及港外巡邏，發現油汙水立即通報、處理；並有直升機不定期稽查及陸上監控，強力稽查有效嚇阻海汙事件的發生。此外，海洋局近年來不斷整合海汙防治相關部門，建構「高雄市轄海汙聯合防護體系」，以鼓勵航商、中油等相關單位一起來做好海汙防治，讓汙染、罰單都變少。成員包括海軍艦指部、左支部、海巡署南巡局、直屬船隊、第五海巡隊、南區機動隊、空勤總隊、中鋼、台船、中油、台塑。

美國聯邦政府1月12日對海軍發佈，未來5年內在夏威夷島區域執行聲納訓練時可以衝擊海豚和鯨魚，這份許可文件允許高達11種動物各10隻以內的傷害或是殺害。海軍之所以要求這份由海洋哺乳動物保護法案之下的許可文件，是因為由戰術聲納(tactical active sonar)所產生的中頻聲壓和爆炸產生的聲音和壓力，可能影響某些海洋哺乳動物的行為，或是如海軍所說的「暫時喪失了他們的聽力」。中頻聲納可以傳送連續性高於235分貝的聲波，這樣的強度和火箭發射升空差不多，可以使數百英里的海面下為之震盪，連潛水艇都會被影響。美國國家海洋暨大氣總署漁業署(NOAA's Fisheries Service)發表了這份許可，表示這樣的頻率不會造成海洋哺乳類的嚴重傷亡，但是該單位也承認暴露在聲納之下和造成海洋哺乳類動物的擱淺有關，而傷亡亦可能由此發生。漁業署決議這些因素對於該區域的生物是微不足道的影響因素。而美國國家

澳洲科學家在一份新發表的研究報告中表示，全球暖化使世界最大珊瑚礁棲地生長速度趨緩。科學家指出，有強烈的證據顯示因為海水表面的溫度升高以及海洋酸化的雙重效應，使得世界珊瑚礁正逐漸減少，而這二種海洋現象都是因為氣候暖化的結果。因為海洋吸收過多的溫室氣體二氧化碳，使其酸化，進而影響了珊瑚吸收海水中鈣質的速率，使他們無法鈣化骨骼形成珊瑚礁。研究顯示，世界最大最健全的微孔珊瑚礁棲地－澳洲大堡礁（Great Barrier Reef），從1990年快速成長的「關鍵點」之後，其現在的成長速度減緩超過14%。位於湯斯維爾（Townsville）的澳洲海洋科學研究所（Australian Institute of Marine Science, AIMS）其研究員所撰寫的研究報告，經評選刊載於今年1月2日由美國科學促進聯會（American Association for the Advancement o

印尼籍平台船「MARIAM 2」擱淺蘭嶼海域超過3個月，預計17日前展開清運，得標廠商計畫將平台丟棄至深海，引發生態學者疑慮，中研院生物多樣性研究中心副研究員陳昭倫憂心的說，海拋雖然合法，但深海中有獨特的生態體系，「丟垃圾」恐破壞海底生態，建議應與其他機具一同運回花蓮港再處理。 MARIAM 2於去年10月7日擱淺於蘭嶼鄉朗島海岸，台上還停放17輛砂石車及怪手、推土機、發電機等作業機具，部分已因大浪沉入海中。由於船東一直未提出打撈計畫，花蓮港務局已依商港法規定，對船東處以60萬元罰款，隨後並上網公告招標，委由民間打撈公司辦理打撈船貨，打撈費用由花港局先行支付，事後再向船東求償。 花港局於去年底已與打撈業者簽約，預計17日前開始清除作業，花港局表示，除確定從海上清運、重型機具不得經過岸邊礁岩區外，所有打撈上岸的機具均將運回花蓮港後再處理；至於平台船就地拆解後，將運往朗島東北方約9海里、水深約

去（2008）年底在台北縣石門外海的擱淺的巴拿馬籍貨輪「晨曦號」（Morning Sun），引發各界關注，經過近兩個月，環保署終於在上週五（9日）宣佈完成第一階段油污清除工作，設置於石門鄉公所的跨部會前進指揮所解散，後續將由交通部接手船體移除工作。出身海洋保育專業的環保署副署長邱文彥表示，雖然此次跨部會的應變效率有些進步，但他對於行政院組織改造條例中規劃「海洋部」，有更高的期待；他表示，目前海洋資源讓各部門分工，發生緊急狀況時，才成立跨部會小組應變，不如設立一個專責單位，在平時就能好好管理。環保署水質保護處處長陳咸亨指出，這次「晨曦號」擱淺時，洩漏重油約100公噸，造成十八王公廟以西沿岸約3公里海岸污染。目前已抽除約200餘噸重油，岸際清除285噸油污及901公噸廢棄物，動用當地村民9,817人次。9日召開的第12次應變會議，宣布第一階段的船上殘油移除及岸際油污清除工作已完成，後續由交通部

又有漁民濫採珊瑚，一艘蘇澳籍的漁船開到蘭嶼外海假藉捕漁名義，用深海漁網採捕珊瑚，這次採到的是珍貴的紅珊瑚，被海巡給查獲了。蘇澳籍的富裕六號漁船，從蘭嶼外海10海浬作業回到台東富岡漁港，海巡隊員登船安全檢查，赫然發現甲板上有紅珊瑚碎片，仔細的找，魚網裡也卡著紅珊瑚，在漁船駕駛艙的地上，還發現3個塑膠袋，裡面裝的都是支離破碎的紅珊瑚，一共有11.4公斤重 ，船長和船員全部依違反漁業法法辦。被漁民捕撈上來的紅珊瑚，是一種珍貴的珊瑚，又叫寶石珊瑚，生長的在深海底部，但 是生長速度緩慢，世界上對這種深海珊瑚生態的瞭解也很有限，但是因為牠可以做成高 價位的藝品，才會被人類大量開採，台灣更是世界上珊瑚加工的主要地區。就是因為紅珊瑚很珍貴，漁民才會不惜觸法前往蘭嶼違法採捕，但是這種行為，有損國家保護珊瑚的形象。

冬至過後，寒流陸續報到，漁民原本以為可以多撈些海烏，過個好年，但事與願違。根據水產試驗所調查，去年底至今年初，全台共捕獲4萬7000尾海烏，只較去年的4萬5000尾稍好，卻是水試所從民國46年開始統計海烏撈捕量以來，倒數第二低的紀錄；漁民昨天感嘆日子難過。 台灣海上捕烏時間，大致在冬至前後10天，也就是從上個月11日至31日，但有些散烏會在台灣西海岸海域，停留更長時間，尤其是海水溫度低，就愈往南游。今年海上捕烏已近尾季，漁民原本期待這波寒流，能多撈點「烏金」，但全都失望而返。海上捕烏曾是台灣漁業的特殊文化，但隨著捕烏量式微，水產試驗所已停止公告烏魚訊息；多年投入烏魚研究的專業人員退休後，如今除了撈捕量的統計數字，烏魚訊息似乎已經消失。

澎湖的柱狀玄武岩，馳名世界。兩年前，聯合國教科文組織世界遺產委員會審查委員曾到澎湖，盛讚這是具有世界級水準的景觀，而且再加上蔚藍海洋和人文特色，世界少見。他們認為澎湖縣政府應該擬定經營管理策略，並爭取聯合國列入世界遺產名錄。4日又見聯合報報導學者發現：海底也有壯觀的柱狀玄武岩。我們應該請中央政府積極介入調查，並儘快協助澎湖縣政府向聯合國申請為世界遺產。 去過澎湖的人都知道，澎湖最珍貴的就是她的藍天、碧海、沙灘、和玄武岩。外婆的澎湖灣，訴說人與人之間，情感的濃密，令人感受那份純真。我常想台灣人常喜歡去夏威夷、普吉島，如果澎湖的自然風景能維護更完好，交通規劃更順暢，台灣人其實是更喜歡到澎湖度假的。 有些澎湖人不知玄武岩是寶貝，我曾經看到有人在玄武岩的頂上，設立魚池，養水產，差一點沒昏過去。有好環境，也要有好的規劃和管理，否則到處可見的玄武岩，被某些人視為敝屣，豈不可惜。 澎湖人是否能見到自己擁

官員表示，日本政府計畫著手調查海底資源，開採供電子業使用的稀土類元素等，寄望能減少嚴重仰賴自中國進口。日本也將試圖發展諸如石油和天然氣等亟需能源資源的開採技術。日本政府著眼於2018會計年度展開試驗性探採。據信日本週邊海底擁有豐富資源，但因發展海底技術的成本高昂，先前一直未進行探採。日本政府已完成「海洋能源和礦物資源開發計畫」草案，將在3月敲定計畫後從4月起開始著手調查，預定10年內完成蘊藏分佈狀況和蘊藏量的調查後進行開採。由首相麻生太郎（Taro Aso）直接領導的綜合海洋政策總部將於3月敲定計畫，4月開始著手調查日本週邊的石油、天然氣和稀有金屬等海底礦物資源。

台中港24號碼頭旁「瑞億輪」，3日晚間船旁出現大量浮油，面積廣達800平方公尺，海巡署岸巡三總隊發現，出動30多人清理，4日中午前已清理乾淨。 副總隊長賴義民表示「瑞億輪」是12月30日從印尼載運煤炭至台中港，預定5日出港，前往巴布亞新幾內亞，雖極力否認是肇事船隻，但責任未調查清楚前，依法不准離港。 台中港務局人員表示「瑞億輪」老舊，船齡至少30年以上，2008年5月20日曾因船上消防與救生器具、裝卸機具等施設不足，及海圖過期等缺失，違反港口國際控制條款，被台中港扣留改善，經驗船師提出改善證明才放行。沒想到5月23日因排放油污，被該局人員查獲，當時矢口否認，環保組會同上船檢查，發現機艙含油與廢水，被查獲罰款18萬元。 局長王俊友表示，這次同樣否認排放油污，環保組人員已上船調查，進行燃油檢體採樣，如果查明再犯，視情節輕重，依商港法罰款9萬元至90萬元。