生態保育

巴西國家太空署今(2010)年初至8月16日止在全巴西共記錄3萬825處地點著火，比去年多出1倍多。據太空署（Inpe）火災監控部門督導賽澤爾（Alberto Setzer）指出，今年比去年的氣候乾燥，氣溫較高，空氣濕度較低，而且沒有下雨，使得火勢不斷蔓延。他說，去年8月，巴西中部地區曾下了10毫米的雨，但今年至今卻滴雨未下；米納斯吉拉斯州 （MinasGerais）、戈亞斯州（Goias）和多干定（Tocantins）部分地區，已經3個月未下雨。賽澤爾表示，除了氣候問題外，今年著火地點比去年增加倍餘也與農牧業發展和選舉年有關。首先，經濟環境對農牧業發展有利，使得業者為開闢牧草地和田地增加用火焚燒砍下的植物，加上氣候乾旱和植物乾燥，提高火勢蔓延失去控制的危險性。其次，今年適逢巴西全國大選，也影響林政監督稽查管理工作的實行。賽澤爾認為，巴西環境法令的未來不明朗，森林法實施條例可能修訂，也可能

環保團體19日發起杯葛富邦金控金融產品的活動，藉此要求富邦退出國光石化的投資，不要成為破壞環境的幫兇；富邦代表強調只是純投資。環保團體表示，這是第1次針對金融業發動的綠色消費運動，號召支持者關閉台北富邦銀行帳戶、拒絕使用台北富邦信用卡、定期存款解約等。台灣綠黨、台灣媽祖魚保育聯盟、台灣蠻野心足生態協會、彰化環境保護聯盟、台灣環境資訊協會等環保團體，19日上午在台北市仁愛路與建國南路的富邦金控大樓前，演出「黑心財神」行動劇，剪掉台北富邦信用卡，象徵杯葛富邦金控產品。在富邦金控大樓前，大安分局隔開環團，舉牌警告非法集會，富邦金控人員表示，富邦金控投資國光石化，只是多年前為支持國家建設所做的純財務投資，並未參與國光石化的決策。台灣綠黨召集人潘漢聲指出，日前環保團體曾致電聯繫，表明希望富邦金控善盡社會責任，不做破壞環境、國人健康及滅絕中華白海豚的幫兇，應立即退出投資案，未來也不該參與聯貸案，但是遭

海洋國家公園管理處「東沙環礁魚類空間分佈及群聚特性調查」再添4種台灣新紀錄魚種，至今共累計614種。海管處預估，若進行全面性的調查，將更了解東沙生物多樣性。此項調查由海管處委託中華民國珊瑚礁學會陳正平及詹榮桂博士進行，預定於2011年4月完成。今（2010）年6月間前往東沙外環礁及內環礁進行調查，新增37種魚種紀錄，其中包括4種台灣新紀錄種在內，而東沙環礁的魚種數更達72科614種之多。而增加之魚種大多在內環礁水域中發現，顯示東沙環礁生態正從1998年聖嬰現象的傷害中逐漸恢復。海管處表示將持續長期性的調查研究，致力於東沙海域生態監測與保育工作，以再現東沙珊瑚王國的盛況。中央研究院生物多樣性研究中心研究員邵廣昭也說，生態調查與發現是第一步，也是基礎，後續的監測、研究，更是任重道遠。完整的生態調查與監測，才能透過比對得知生態環境的改變。而這些是需要長期的經營，人才的培養、政府政策支持以及經費的

中國雲南發生泥石流事故，67人下落不明，當局正進行搜救。事發地點為雲南貢山縣普拉底鄉。星期三（8月18日）凌晨，該處突然發生了泥石流。現場目前仍在降雨。雲南省應急辦表示，泥石流堆積物衝入怒江，導致怒江水位提高了6米左右，但沒有形成堰塞湖。目前水位正在下降。泥石流還衝毀了200多米路基與一座石拱橋，造成道路和通信中斷。普拉底鄉位於中國與緬甸邊境，境內山高地陡，緩衝地少，據報道，當地60%農戶居住在半山腰。普拉底鄉一處水電站工地上月底也曾發生泥石流，造成11人死亡。

中國大陸鐵路建設難度最大的宜萬鐵路（湖北宜昌至重慶萬州），今天上午全線軌道鋪通。這條在1903年國父孫中山先生便提出修建構想的鐵路，預計11月底通車。中新社報導，宜萬鐵路全線軌道鋪通後，接下來將完成電氣化等配套工程，預計11月底建成通車。待明年武漢至宜昌的高速鐵路通車後，中國「八縱八橫」鐵路主幹網中的滬漢蓉快車道將全部打通，屆時搭乘動車組從四川成都至上海將可朝發夕至。中國鐵道部宜萬鐵路建設指揮部副指揮長上官濤表示，宜萬鐵路全長377公里，預計總投資近人民幣290億元，每公里造價超過7000萬元，創造中國鐵路平均造價之最。上官濤說，宜萬鐵路共有隧道159座，橋樑253座，橋隧比例高達74%，幾乎是橋隧相連，被業界稱為「橋隧博物館」。因鐵路在鄂西喀斯特地貌的武陵山脈中穿越，施工須克服岩溶地質中溶洞、暗河等世界級難題，是中國已建和在建鐵路中施工難度最大、耗時最長的一條，7年間共有10多萬名鐵路工

基隆市七堵區大華一、二路正在拓寬，同一區塊還有銜接萬瑞快速公路與中山高的大華系統交流道及萬瑞上下匝道等多項工程施工，市議員批工程品質粗糙，塵土飛揚，土石直接滑落瑪陵坑溪，污染水域，封溪護魚多年統統「破功」。大華一二路拓寬工程，預定100年6月才能通車。 多項工程在同一路段施工，大華一二路還改道，道路標示不明，塵土飛揚，引起民怨，議長黃景泰與市議員17日到工地考察，七堵區的議員砲聲不斷。市議員蔡旺璉、高辜惠珍等人質疑，工程原定98年底完工，一直拖到100年中，道路凹凸不平、照明不足，工程品質很粗糙，讓人不敢苟同，只能用「烏煙瘴氣」來形容。 高辜惠珍指出，山坡施工包商沒做防護，土石直接流入瑪陵坑溪中，瑪陵溪嚴重淤積，變成條大水溝，民眾護魚多年，全部都破功了。工務處表示，因土地徵收及管線遷移等問題，工期才展延，自來水管又爆管，路基沖壞，才會延到明年中完工，市府也向承包廠商要求如期完工，至於揚塵及

繼小金門鄉親98年向內政部長廖了以嗆聲之後，大金門古寧頭居民也發出「金門國家公園滾出去」的聲音。包括現任金酒董事長的前縣長李清正、前台電金門區營業處經理李文選、前國民黨金門縣黨部主委李國基、縣府教育局長李再杭、文化局長李錫隆等三百餘人參與連署，要求內政部檢討撤銷金門國家公園管理處，比照澎湖、連江兩縣改為交通部觀光局管轄的國家風景特定區，替金門鬆綁增進地方發展。古寧村長李朝金指出，金管處自84年10月成立以來，中央就拿管理玉山、雪霸和太魯閣等「深山林內」那一套，來管理內有南山、北山兩大傳統聚落的古寧頭，處處限制地方建設，比軍管還要嚴格，例如「農舍」只能蓋到2樓，特別景觀區內的農地，也不准做為合併興建農舍的建蔽率之用，讓鄉親感受綁手綁腳動彈不得。李朝金強調，金門面積狹小，不適宜設立國家公園管理處，建議內政部通盤檢討改為隸屬交通部的「金門縣國家風景特定區」；若有涉及必須保存的特殊地景、人文史蹟和

編按：1960年設立的台北縣瑞芳鎮深澳電廠，運轉了47年，機組需要汰舊換新，將改成原供電量4倍的電廠，預計在民國102年完工。為了應付煤炭需求，台電在改建計畫中，增列興建卸煤碼頭的項目，希望港廠合一避免陸地轉運。卸煤碼頭將要填海造陸8.4公頃，興建6個儲煤倉，和1座橫跨海灣的防波堤，到時海面上將出現一道比3層樓還要高的水泥構造物，無疑是北台灣海岸景觀的殺手。卸煤碼頭不但對該海域之漁業經濟有所影響，更將摧毀基隆市政府與環保團體放牧10多年的海洋牧場。而現在潛水教練王銘祥又在卸煤碼頭預定地發現了珍貴的軟珊瑚群，若是在此蓋卸煤碼頭將會破壞這裡的生態。政府開發案在做評估時，只諮詢部分專家的意見，如此一來，有可能掛一漏萬。此時，民間紀錄就變得很重要。民眾提供的資訊，將可成為政府在評估開發時，重要的參考依據，甚至影響整個開發案。本篇作者親自紀錄蕃仔澳海底下的美景，盼能阻止卸煤碼頭的開發案。地點：台電深

保育團體今天表示，嚴重暴風雨肆虐部分墨西哥森林保育區，著名的帝王蝶正面臨新威脅。「自然保育」（The Nature Conservancy）在記者會上表示，暴風雨嚴重破壞墨西哥境內1萬3000公頃的帝王蝶保育區，對脆弱的帝王蝶造成另一波打擊。從北方的加拿大遠渡2000英里來到墨西哥的帝王蝶，上一季的數量創新低。非法伐木業長久以來一直威脅著墨西哥西部的帝王蝶，為數眾多的黑橘色帝王蝶在當地冬天是常見景象。墨西哥世界自然基金會（World Wildlife FundMexico）負責人維達爾（Omar Vidal）表示，但今年冬天的狂風暴雨破壞了117公頃保育區。

溫度升高再度造成海洋生物出現不適應症候群！國際環境保育團體研究發現，印尼蘇門答臘海域的珊瑚因海水溫度攀升，大量珊瑚出現白化，專家提醒，爾後復原工作恐怕相當費時。根據美國野生動物保護協會研究團隊表示，印尼安達曼海域的珊瑚超過6成因為不耐海水高溫，已出現白化現象，該協會代表麥克拉寧表示，「這起意外不僅是世界珍貴珊瑚礁的浩劫，也是當地漁民的悲哀，因為漁獲恐怕會因此受到波及。」根據美國國家海洋及大氣管理局在5月測量結果，當地海水溫度已超過往常的平均溫度攝氏33.8度以上。因此野生動物保護協會認為，當地的珊瑚應該已經死亡，除此之外，今年珊瑚出現白化的地區，還包括斯里蘭卡、泰國、馬來西亞以及印尼其他海域。根據印尼與澳洲的海洋科學家在8月初合作的研究報告，「印尼當地珊瑚死亡速度與嚴重性全球罕見，超過8成的生物已經死亡，其他寄生生物在未來數月內，恐怕也難逃死劫。」野生動物保護協會印尼海洋計畫主任坎培爾表示

英格蘭及蘇格蘭東岸的諾福克及聖安德魯沿海，近一年來出現38起海豹離奇死亡案例，海豹屍體上都有不明螺旋狀傷口，學者組成研究團隊，緊急調查海豹死亡原因。英國每日郵報報導，造成這些海豹死亡的螺旋狀傷口，疑似以巨型利刃從頭部開始，沿著身體螺旋狀切割，就像是把海豹當成蘋果般削皮。因為傷口範圍太大，受害海豹的皮膚和脂肪層也多數脫落，部分海豹傷口甚至深可見骨。據報導，過去10年在加拿大也發現類似的海豹死亡案例，身上同樣有螺旋狀傷口。其中20起發生於去年，今天則為18件，死亡的都是常見的灰海豹，但近年來數量銳減。一名住在諾福克的部落客認為，海豹可能被捲入風力發電的渦輪機內，被扇葉割傷而死，但該海域並無任何渦輪機。此外，海豹陳屍處相當分散，並非集中出現於某一地點，也讓專家百思不得其解。專家指出，這些海豹皮開肉綻，幾乎是立即死亡，但無法確定究竟是何種利器造成，僅初步排除軍用船、魚網或船用螺旋槳。參與調查的科學

坦尚尼亞政府已批准一條商用高速公路的建造計畫，這條由阿魯沙(Arusha)至穆索馬(Musoma)的公路，東西橫跨坦尚尼亞歷史最久且最受歡迎的塞倫蓋蒂(Serengeti)國家公園，這裡也是聯合國教科文組織所列冊的世界遺產。此外，該公路也將切斷塞倫蓋蒂野生動物大遷徙的路線，這是同類型大遷徙中全世界僅存的一條。「上百萬隻牛羚...由同樣的古老節奏所驅動，依照他們的本能，進入無可避免的生命週期中：為期三個星期的瘋狂行動，爭奪著交配權與領域。每年長達40公里的隊伍，將通過鱷魚出沒的水域，向北移動...」保育與生態學者都已站出來反對公路的興建。非洲野生動物基金會和國際野生生物保護學會坦桑尼亞分會都反對興建道路。他們支持另一條往南方的替代路徑，可以繞過公園，並且可以為更多的城鎮帶來幫助。坦桑尼亞總統基奎特(Jakaya Mrisho Kikwete)於7月31日宣布，高速公路的計畫將繼續發展，基奎特