能源轉型

2017年3月，中國國務院總理李克強在全國人大發佈了本年度政府工作報告。報告強調，提高再生能源入網效率對重塑中國藍天有著非常重要的意義。此外，提高再生能源的入網效率不僅能夠降低空氣污染物的排放，還能夠讓那些已經投入了資金的技術發揮作用。儘管中國斥巨資發展再生能源，總裝置容量居世界首位，但是目前卻仍無法享受再生能源帶來的所有益處。再生能源本來可以幫助中國減少排放，重現藍天，但創紀錄的棄風棄光率卻使得這些資源無法發揮作用，解決這個問題並不容易，但對於改善空氣品質非常重要。一年棄電量 超過北京半年用電之所以出現棄風、棄光現象是因為電網無法消化入網的所有電力。據中國國家能源局統計，2015年中國平均棄風率為15%。按照同樣方法測算，2016年的平均棄風率增長到了17%。

據今年3月朝日新聞報導，韓國核工學者姜政敏（見圖）預測，若韓國核電密集地區發生核災，不但韓國會有大片土地淪為避難區域，上千萬人無家可歸，且因為風向，一海之隔的日本損害將會更大，西日本大半都會遭殃（見圖

新能源智能出行平台盼達用車的公司日前在鄭州當地街頭展示900輛共享汽車，目前已在新鄭機場站、鄭州高鐵站、二七萬達廣場站等地設立了30多個站點。據了解，市民只要下載專用APP，便能使用互聯網上的智能用車服務功能。盼達用車至從2015年11月11日營運以來，在重慶已建立了200多個分時租賃站點，杭州、成都、綿陽、濟源也分別運營將近百個站點，累計投入運營的新能源汽車數量達6000多台。據《新華社》報導，該公司在鄭州展示的車輛均為力帆330EV純電動新能源汽車，與共享單車不同的是，共享汽車設立獨有的車輛停放點，借車與還車都需要在停放點進行。據報導，市民下載盼達公司的用車APP後，就能夠遠程預定、隨借隨還和移動支付等服務功能，使用費用為每小時19元人民幣（約台幣84元），單日上限金額是129元人民幣（約台幣569元），每輛車充飽電可以開160公里。針對共享汽車興起，市民各方反應不一，有人表示這會讓大

「國家再生能源憑證中心籌備處」今（21）日正式成立，並預告六月發出國內第一張再生能源憑證。這張由第三方認證單位發出，可望獲得國際認可的「綠電身分證」將成為綠電發展的新里程碑。可望擺脫「綠電不夠綠」的疑慮，綠電憑證獲得業者高度關注。未來認證的可能申請者－台電、英華威風力集團、丹能風力公司、太陽光電發電系統公會等，與可能購買者－台積電、微軟、光寶等業者紛紛出席這場活動。已有綠電業者急著搶下第一張綠電憑證。符合綠色供應鏈  行走國際靠這張綠電「護照」在業者的高度期盼下，綠電認證終於邁出第一步。「國家再生能源憑證中心籌備處」成立後，六月底將發出第一張再生能源憑證，提供符合國際標準的「綠電身分證」。經濟部長李世光出席籌備處的揭牌儀式。他表示，再生能源憑證不僅是「身分證」，更是「護照」，可以讓國內的產品符合國際綠色供應鏈的要求，參與國際競爭，也是國際企業走進台灣投資的重要關鍵，是綠能發展的加速器。綠電

據新華網報導，從擺脫充電樁依賴到採用先進的航天技術，多款「中國製」清潔能源汽車於19日在第17屆上海國際汽車工業展覽會上亮相。由正道集團聯合世界著名汽車設計公司賓尼法利納共同打造的三款生態可持續型電驅動概念車——豪華轎車正道H600、五座SUV正道K550、七座SUV正道K750。這三款概念汽車的動力裝置均採用最新「微型渦輪發電機增程器+超級電池」黃金動力組合，隱藏着可以自主發電的「秘密武器」。微型渦輪發電機增程器可隨時隨地為車輛運行提供清潔電力或給電池充電，無需依賴充電站與社會充電網絡，徹底改變清潔能源汽車需要社會配套、需要電網支持的現狀，從根本上消除了「里程焦慮」這一清潔能源汽車的發展瓶頸。正道集團有限公司首席執行官徐建國在接受記者採訪時說：「未來的汽車不只是一個座駕，而是智能網絡與能源網絡的關鍵一環，生態可持續型電驅動車有望成為行業發展的方向，」

編按：電業法修正通過後，要如何讓民間的再生能源發電進入市場，仍有長遠的規劃要走；本文談及目前台電的綠電購買制度及證明書，對有需求的企業幫助有限，長遠之計，必須從建立與國際接軌的憑證制度著手。適逢經濟部標準檢驗局成立的「國家再生能源憑證中心」4月21日揭牌前夕，作者期待本文拋磚引玉，引起更多關注與討論。電業法修正案自民國84年第一次送進立法院，期間進進出出多次，至今已20餘年，終於在今年（民國106年）1月11日晚間，於立法院三讀通過。但通過之修正案並非一次到位的全面改革，而是先開放第一階段的再生能源（俗稱綠電）發電業及售電業進入電業市場，並優先讓綠電上網；台電方面則將輸配電以外之業務分工出去給發電及售電業者。過去台灣電業的結構為垂直式整合，亦即由台電包辦從發電、輸配電到售電之所有業務，個體戶或企業無法選擇發電來源，也無法成為售電業者。這些皆由《電業法》規範，若想要自由售電購電，必須修改法條

歷經2年審查，台灣第一個民間開發的地熱發電廠「利澤地熱電廠」今（19）日通過環評。位於宜蘭縣五結鄉的利澤地熱電廠總裝置容量101MW，共11口地熱井，深度6公里，預計2025年完工後可提供每年8億度電。「利澤地熱電廠」這是國內首次深層地熱開發，總經費100億。負責籌畫的蘭陽地熱資源公司董事長高成炎表示，將向民間募資，也會向政府綠色金融等單位開始談合作。希望今年就完成第一口試驗井，二年內先募到10億元。他說，利澤地熱的開發是現有技術的組合，並不擔心無法完成。地熱可做穩定基載電力，又是再生能源，本應頗受支持。但因國內沒有深層地熱開發經驗，加上引進最新技術，環評委員對技術可行性、可能造成的環境影響等有諸多疑慮。因此，歷經四次初審、二次專家會議、三次環評大會才通過環評。國內第一個深層地熱民間自己來   位於宜蘭的「利澤地熱電廠開發案」裝置容量101MW，總開發面積1.49公頃，共計11口地熱井，深

根據英國獨立報報導，最新電腦模擬結果顯示，全世界必須在2040年前甚至更早達到零碳排，才能確保本世紀末暖化不會超過1.5°C。這份研究發表於《自然通訊》（Nature Communications），是第一個應用FeliX電腦模型，以納入社經和環境因子的研究。內容指出，要避免暖化達到危險的程度，可能得靠目前尚在開發初期的負碳排技術。英國氣象局哈德利中心（Met Office Hadley Centre）首長貝特（Richard Betts）教授說，這份研究相當重要，點出減碳的嚴峻挑戰。作者之一、國際應用系統分析研究所（International Institute for Applied Systems Analysis）歐伯史坦納（Michael Obersteiner）博士說，研究結果顯示，能源與土地利用系統應在2040年前讓人類活動產生的淨碳排為零，才能使2100年暖化幅度控制在1.

抗議國道七沿著高雄大寮光明路開高架橋，高雄市副議長蔡昌達今天（17日）帶著里長北上抗議，當地農民也擔心，一旦農地被徵收，蓋高架橋，農作物恐怕受影響，在環評會議上，直接跟環保人士摃上。反對國道七路線經過高雄大寮人口密集區，直接開進心臟地帶，高雄市副議長蔡昌達帶著新厝等5里的里長北上抗議，在環評範疇界定會議上，跟環保人士直接摃上。大寮區里長支持交通部高工局提出的第一方案，走丘陵地進南星計畫區，跟環保人士的主張大不同，不只新厝等5里的里長反對，當地農民更憂心，一旦土地被徵收，或是高架橋經過農地，生計將會大受影響。大寮一帶的農地大多種稻跟紅豆，像是種出冠軍米的高雄型農陳毅鴻，八八風災後，靠著家族賣力經營，好不容易打響自家品牌，一聽到國道七可能沿著光明路或高屏溪畔台29線開架橋，就怕環境因素壞了大片良田，造成污染。冠軍米農民陳毅鴻：「土地被徵收之後就沒辦法去耕作，勢必帶來的是農民生計的影響，再來有可

佔前瞻基礎建設特別預算近一半的「軌道建設」，今（17）於立法院召開公聽會，新北、高雄、台中、桃園、基隆、嘉義、宜蘭等首長均親自出席力爭龐大的預算。北部縣市提出北北基桃連結計畫、中部提出中彰投苗整合、高雄爭取第三條捷運。由於軌道建設多在人口密集縣市，人口較少縣市只能呼籲政府重視城鄉平衡。相較縣市首長與立委的熱烈爭取，與會學者冷靜指出，軌道建設價格高，如使用量不足，恐造地方財政負擔。學者建議事前應做好經濟評估與配套考量利弊得失再決定。另外，學者們也一致批評鐵路高架化與地下化是錯誤方向。政大地政系教授徐世榮直批這是條「通往地獄的道路」，計畫經核定後，後續審查都是假的，屆時地方財政不足而浮濫徵收，迫遷人數恐達五萬以上。交通部長賀陳旦則回覆，中央會盡力協助地方財源。軌道建設五大項 多數尚未核定行政院力推8年8,800億特別預算的前瞻基礎建設。「軌道建設」分高鐵台鐵連結成網、台鐵升級及改善東部服務、鐵

上週六，台北捷運台大醫院站1號出口旁，來自桃園新屋的葉斯桂吹響海螺，低沉的螺聲，彷彿訴說著藻礁的哀傷。這原是漁村通知大家一起來牽罟的訊號，如今在市區響起，是為了即將被第三天然氣接收站開發影響的大潭藻礁。台北街頭海螺聲  不為牽罟為藻礁由桃園大潭當地居民發起的「反對大潭設天然氣接受站‧搶救國家級藻礁自然地景」請願活動，至今有143個團體加入，15日上百位當地居民北上請願。年逾花甲的婦女，頭帶著白鷺鷥或各式魚類頭套，提醒大眾當地豐富的生態。令地方人士不解的是，天然氣接受站設立的目的，若是為了非核家園、環境永續，何須以藻礁生態環境為代價？葉斯桂以海螺吹響三聲，他說，這代表居民以及藻礁無奈的心情。第一聲是藻礁的吶喊，這深具歷史、生態、教育、觀光的價值，全國獨一無二、無可取代的地景，不該因開發而活埋。第二聲呼籲中油公司為第三天然氣接收站尋找替代方案，不要讓藻礁成為犧牲品。第三聲則呼籲中央和地方政府保

不願從市場上消失的石油大亨開始佈局車用鋰電池，迎接快速成長的電動車市場。亞太地區最大、全世界第18大產油公司印度石油（Indian Oil Corporation，IOC）也加入這個行列。如果研發成功，印度石油業可能會投資鋰電池生產。在政府的計畫之下，印度的電動車產業吸引近1400億盧比（20億美元）來自公部門與私人企業的投資，準備要爆炸性的成長。印度政府預計在2030年前達到100%電動汽機車。今日印度登記電動車有13萬台，政府目標是2020年達到600~700萬台。印度是石油淨輸入國，政府希望達到更高程度的能源自給自足，甚至能輸出乾淨能源給中國和歐洲。在全球，運輸電子化即將衝擊汽油與柴油需求。印度第一個實驗性鋰電池工廠中央電化研究所（Central Electro Chemical Research Institute，CECRI）去年於泰米爾納德邦落成，運用同一個研究集團科學工業研究