能源轉型

「天將亮時醒過來，覺得棉被上灑滿了星星，再看每顆星都閃爍著愛。」環保人士賴芬蘭4月7日病逝，先前幾日，他曾在臉書發表這段文字。而他心繫到最後一刻的再生能源議題、「百分之百再生能源社區」的夢想，將由他的伙伴繼續倡議與實作。賴芬蘭曾經參與台灣綠黨、參與女書店籌備、策劃送流浪狗到德國等行動，包括環保、女性主義、動保、再生能源等議題都曾涉入，更由於與德國人結婚，持續介紹德國的綠能經驗給台灣的環保人士。在兩三年前發現自己罹癌了，卻選擇更加用力的推動綠能，包括成立再生能源聯盟、協助達魯瑪克成為百分百綠能部落。今天舉辦的全國NGOs環境會議，也頒予她「台灣環境保護終身成就獎」殊榮。台灣再生能源推動聯盟理事長高茹萍回憶，在2009年再生能源條例訂定的過程，賴芬蘭就大力協助，找了德國綠黨的人脈來幫忙，也積極邀請德國綠能業者前來投資，但是後續當台灣逐漸形成反核共識時，風機公司英華威的計畫卻也受到當地居民的激烈

政府積極推動綠能產業，經濟部「太陽光電2年推動計畫」中，能源局計畫在產權單純的西南沿海廢棄鹽田上，設置近800公頃太陽光電設施，保育人士憂衝擊候鳥生態。台南市生態保育學會理事長邱仁武表示，沿海地區近年來保育有成，濕地生態豐富，候鳥種類繁多，也是黑面琵鷺度冬的主棲地，大規模太陽能光電設置施工時可能會造成汙染，太陽能板反光也會影響鳥類飛行、覓食，還有棲地面積減少等問題，雖然沒有直接證據說明影響程度有多大，但希望相關單位要作好環境影響評估。據了解，若要將廢棄鹽灘地作為太陽光電專區，須將鹽業用地變更為特定事業用地，若再進行環評，確定沒影響才建設，恐怕所謂「2年推動計畫」就無法達成。台南市經發局指出，鹽田種電計畫由經濟部能源局主導，範圍包含台南北門、將軍、七股等地約437公頃，與目前畫設的濕地保育區沒有重疊，依規定不用進行環評，開發計畫送審時，將提計畫書到內政部審查。

監委14日抵達台南調查「良田種電」。台南市政府統計，台南歷年來已清查廢止79件違法種電，這個數字是全國最高的。「良田種電」引發關注，連監委也要查。市府表示，台南每年都會抽查，一查獲違法，立刻廢止。農委會今年1月轉下31件可疑種電案件，經過清查，其中16件違法，約佔5成，市府已執行廢止。 市府強調，農地農用是農地管理工作的基本原則，設置太陽能設施須在結合農業生產下依法申請，不容許打著發展綠能行違法種電的投機使用，市府將持續查核，以確保良好的農業生產環境。

投資太陽能不一定包賺！高市議員郭建盟12日指出，市府鼓勵民間參與太陽能設置時只說好處、沒提壞處，甚至制訂自治條例，輔導違建透過太陽能設置就地合法。他整理出政府沒講的三大風險，包括超過十年才能回收、年限過長且變數多；保固外維修費用高、不斷墊高投資成本；冰雹颱風等天災讓投資瞬間烏有、保險公司承保意願低。因此建議政策說明應該「利、弊」並陳，讓民眾充分瞭解後再做決定。高雄市工務局建築管理處長蘇俊傑表示，說明書與一般宣傳內容其實都有提到優點與缺點，未來會再加強陳述，讓民眾知道需注意哪些層面。

Google承諾全球100%使用綠電，卻多次傳出Google稱台灣綠電「不夠綠」、Google想從綠電電廠拉線直供、Google想自己發電等不實傳言。甚少直接澄清的Google總公司，昨（12）日由全球能源政策負責人Marsden Hanna出面解釋，並宣布Google在台綠電布局。Google在2017年可達成100%綠電，Marsden Hanna強調，Google的目標，不僅是100%綠電，更要「在地採購」，更希望長期投資，簽約保證收購未來的新增綠電。對政府今年初通過《電業法》，開放代輸、並正積極籌備「再生能源憑證制度」，Marsden Hanna承認對Google在台綠電採購有關鍵性突破。但認為這並非獨為Google打造，購買綠電是國際趨勢，許多國際公司都等著投入市場。從綠電廠拉一條電線不可行   用「認證」確保100%綠電對於「100% 綠電就是從鄰近綠電電廠拉線直供」、或是「G

擱置超過兩年、全長771公里的中緬原油管道10日晚間終於啟用，預估未來每天將有逾20萬桶原油透過這條油管輸送至中國，降低中國原油進口對麻六甲海峽的依賴，這也是一帶一路政策重要建設。中緬原油管道是由中國石油天然氣集團公司和緬甸油氣公司合資建設，總投資25億美元，於2010年開工建設，2015年1月就已成功試運行，但由於當時中緬關係降溫而遭到擱置。直至上（3）月28日，該項目終於取得緬甸能源管理部門啟用批准函。據環球時報報導，中緬原油管道設計年輸量2,200萬噸，並建設了一座30萬噸級的原油碼頭。該油管啟用後將帶動中國西南地區經濟發展。目前，雲南省正在依託中緬原油管道項目，積極布局、發展石化產業，未來將建成產業鏈完備的新興石油煉化基地。

台東縣蘭嶼龍門港12日有50個鐵櫃欲上岸，蘭嶼人懷疑是核廢料，阻止上岸。台電表示，鐵櫃是要裝核廢桶的安全容器，不是核廢料。有鄉民質疑是要將核廢料運到蘭嶼，情緒激動，阻止木箱下船，並且要求木箱打開。台電人員將木箱打開，裡面裝的是3層的空鐵櫃。現場抗議的鄉民表示，雖然不是運送核廢料到蘭嶼，但台電並沒有行文告知鄉公所，因此必須等鄉公所收到正式公文，才能進港。台電人員表示，這些鐵櫃是「提升營運安全計畫」，要裝整檢後的核廢桶，1個鐵櫃可裝12個核廢桶，加強核廢桶的安全性，這些作業都有事先和蘭嶼居民溝通過，不解，鄉民為何會到港口阻止卸貨。台電人員表示，運送作業都有行文給海巡等相關單位，才會將貨櫃送到蘭嶼，既然蘭嶼鄉民有意見，會先將空櫃送回台東。

花蓮193縣道拓寬案昨進行第8次環評審查，環團不滿開發單位僅1個半月就匆忙補件，到場抗議「環差漏洞百出，拒絕再審。」環評委員何鎮平發現唯獨他欠缺資料附件，卻得到「給錯了」，忍不住拍桌痛斥開發單位太離譜！怒嗆下次就沒機會了。193縣道拓寬案北段開發計畫，2年來7度闖關環評審查，2月底時仍被環委決議補件再審，昨日上午再度召開環評會議；反對拓寬團體到場抗議「環差漏洞百出」、「留住七星潭美景」，痛批已經給開發方「補考」那麼多次，要求環委拒絕再審。支持拓寬團體也不甘示弱，動員2台遊覽車到場聲援，高喊「在地建設，由在地人決定。」新城鄉長錢自立說，193縣道拓寬是地方建設的中程計畫，支持對環境最小衝擊下完成拓寬，並向環委喊話，地方迫切需要這條安全的路，強調「今天不做，明天一定會後悔。」環評委員蔡呈奇對於漁場街等瓶頸路段的行車規畫、三腳松營盤址遺跡提出疑慮，建議開發單位審慎評估，以及與當地居民溝通，提出完

前瞻基礎建設6場公聽會昨（10）日展開，首場聚焦綠能建設。離岸風電以及太陽能發電為綠能建設的重點項目，然而，當前相關技術掌握在國外先進廠商手中，外界質疑若政府沒有技術轉移和產業發展規畫，台灣綠能產業恐淪為國外附庸。據政府計畫，8年將投入243.5億元特別預算發展綠能建設，預計帶動1.8兆元民間投資。當中包括162.2億元的沙崙綠能科學城、77.6億元風電計畫，以及3.4億元的太陽能光電計畫。台大應力所教授吳光鐘指出，至2025年，預計太陽能帶動投資額達到1.2兆元，風力發電帶動投資額6千多億元，如果本土產業沒有強大技術作為後盾的話，本土廠商只能「望餅興嘆」。在風力發電部分，台大工程科學及海洋工程系教授江茂雄指出，未來全球風能發展將呈指數成長。他坦言，台灣離岸風機技術確實落後於世界先進水準，但是並不代表台灣不能發展產業，他認為台灣可以從運轉維護端切入，這部分占總成本的60％，也是很大一塊餅。

強攻綠電，中華電全省代建太陽能電廠破300座！中華電昨（10）日宣布攜手太陽能電廠國軒科技，為桃園鋼線鋼棒加工業龍頭志聯工業代建首座太陽能電廠。該廠昨日正式啟用，第一期發電量規模500KW（千瓦），成為國內北部最大屋頂型太陽能電站，也是中華電代建電廠中、發電規模最大的。除了第一期500千瓦順利完工之外，第二期的1,800千瓦也正在規畫當中，桃園市副市長王明德表示，這是桃園第一個完工的大型太陽能電站。據了解，台南、桃園等各縣市政府陸續宣布「綠色城市」政策，要求用電量超過500千瓦或800千瓦大的「大咖企業」，每年至少10％必須透過綠能發電供電，此政策將帶動太陽能發電廠代建商機爆發成長，綠電商機湧現。中華電信總經理謝繼茂表示，中華電信響應政府政策，加上該公司原本就擁有資通信、物聯網、雲端等先進技術，在跨足綠能產業方面擁有多項優勢，代建電廠的足跡已遍布全台各地、代建場域亦已超過300座，預估今年

煉鋁業耗用大量能源，過去一向被視為電網的沉重負擔，不過，許多學者專家很早就提出，煉鋁大量耗電的流程若能智慧調控，反而能成為「虛擬電池」，充當電網的穩定力量。如今德國最大鋁廠三鋁（TRIMET Aluminium）即將把這項理論付諸實行，為德國電網提供高達 112 萬度電力儲存容量的虛擬儲存資源。虛擬儲存可說是能源儲存的能源效率最高的一種儲存方式，由於不涉及真正的儲存能源與釋放，虛擬儲存的「儲存效率」可高達 90~95%。每煉出一噸的鋁，要耗費 1.4 萬度電力，可見其用電之鉅，三鋁身為用電大戶，先前就已經配合德國電力網路的需求反應計畫，當電力尖峰供給緊繃時，暫時將煉鋁爐離線，減輕負載。如今更進一步，將以虛擬電池系統和電網供需更緊密結合。三鋁與北萊茵西伐利亞洲的伍珀塔爾大學技術合作，開發可調控供電卻能維持煉鋁電解槽能源平衡的技術，讓電力供應的改變不會影響電解槽內部磁場平衡，如今規劃投入2年期

宜蘭縣代理縣長吳澤成4月10日表示，台北到宜蘭已不可能再另闢高速公路，國道5號雪隧車流量一定要透過直鐵或捷運分散運輸，否則無法解決城際交通問題。 交通部長賀陳旦接受自由時報專訪表示，宜蘭跟彰化也有興建輕軌的潛力；吳澤成說，賀陳旦指的應該是宜蘭在地輕軌系統，對此縣府樂觀其成，只是在地輕軌系統目前運量恐怕還達不到，未來可透過輕軌連結生活圈和觀光景點，讓其他縣市民眾來到宜蘭，可藉由輕軌轉運。不過，吳澤成說，輕軌不能解決台北到宜蘭的交通問題，因為城際運輸需求太大，但供給明顯不足，雪隧車流量依舊無法轉移，如果花東認為不需要北宜直鐵，他建議把原本要做直鐵系統的路廊改成捷運，從台北捷運南港站延伸到宜蘭。