能源轉型

國際日趨重視環保趨勢下，黃謙智設計全球首座廢棄寶特瓶磚搭建環生方舟，在2010臺北國際花博會展館公開亮相。環生方舟是以152萬個廢棄寶特瓶磚打造的綠建築，長130公尺、高9層樓，規模與小巨蛋相同。方舟的設計概念源自聖經的諾亞方舟，有再生的意思。是全世界最輕、最堅固的建築物，可抵抗比納莉颱風強1.5倍強風，以及比九二一、四川強震更大震度，造價只要玻璃帷幕建築的1/4。黃智謙說，寶特瓶的使用是因PET（寶特瓶使用膠料）用量一直成長。燃燒後不會產生戴奧辛的塑料為建材，絕對是未來趨勢。臺灣每年產生60幾億個廢棄寶特瓶，但回收再製成PET瓶的，僅占4%，其餘均成永久不壞的垃圾，嚴重破壞環境。「環生方舟」的創造就是逆向思考，將垃圾變房子。「環生方舟」是座可移動到各地的建築，在寶特瓶磚當中加水，冷凍到零度以下成冰磚，加土則成土磚，加不同物質則呈現不同樣貌。方舟建築體的設計完全採鎖點方式搭建，可像樂高拆裝

環保署召開國光石化開發案健康風險評估第3次延續會議，將八輕的致癌風險定調為「可接受範圍」，全案送交環評議決。國光公司委託弘光科大教授陳秀玲進行健康風險評估，內容為事業廢棄物及焚化爐排放的汙染物，及放流水對附近居民與臨海生物的影響，估算量化數值。報告指八輕建於彰化縣大城，對鄰近大城、麥寮、芳苑、二林等地，致癌風險都高過環保署標準，但仍是「可接受範圍」。會議附註多項意見後，將報告送環評初審會議。會議上仍有不少學者質疑數據被低估。台大職業醫學與工衛所副教授吳焜裕表示，研究只評估150種化學物質，還有188種沒做。更誇張是，報告呈現的排放水，竟還優於我國飲水標準，「難道石化廠廢水比自來水還乾淨？」中興大學環工系教授莊秉潔以八輕預估空汙排放量，套入環保署統計模式，推估建廠後，台灣每年將多死339至565人於心血管疾病、癌症和其他疾病。

苑裡、三義間的苗50線道路，苑裡平地部分已完成拓寬，縣府委託顧問公司規劃新闢穿越火炎山銜接三義鄉，長4公里多、寬8.5公尺，沿途興建4座橋梁，經費約2億多元，昨(10日)第1階段環評現勘及審查。調查發現存有瀕臨絕種的珍貴稀有1級保育野生動物石虎，苗栗縣自然生態學會理事長洪維鋒呼籲，「不要讓石虎走上滅絕之路！別再讓無謂的道路開發繼續進行吧！」洪維鋒說，苗50線後續工程穿越的山區，屬軍事管制區，生態完整、豐富，且與苗50線平行的道路有苗130線、苗140線替代道路，應評估開路的必要性及成本，環評也要讓社區及林管處充分參與。縣府工務處長趙清榮說，苗50線道路拓寬後續工程仍在推動中，保育人士擔心影響生態，可研究用生物廊道等技術，設法克服。

綠色航運持續在全球航運界熱燒，歐洲一些大型港口推出環境評估制度，自明年起將以低港口費作為獎勵最清潔船舶。該計畫根據國際港口協會(IAPH)世界港口氣候行動計畫制定，歐洲大型港口勒阿弗爾、不來梅、漢堡安特衛普、阿姆斯特丹和鹿特丹將分別於明年起正式啟用。將對停泊上述港口之船舶進行評估，項目包括硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳的排放水準等因素，還將對實行提高效率的措施和良好做法如目前正在由國際海事組織(IMO)發展船舶效率管理計畫加分。計分從0至100之間，零排放船隻就會獲得100分。

「過了，過了，終於過關了！」得知環保署9日舉行的環評大會「有條件通過」蘇花改工程計畫，花蓮鄉親興奮地爭相走告，更有民眾說：「比中了特獎還高興，這是遲來的正義！」蘇花改環評過關，工程動工在望，許多花蓮鄉親都非常激動，務農的桂貞直言，享有便捷交通的都會地區民眾很難理解花蓮人的苦，這回因梅姬風災造成兩岸民眾重大傷亡，才會牽動花蓮人長年來的不滿情緒。一位梁姓民眾說，花蓮的新鮮魚貨禽畜肉品、蔬果農產品等，都仰賴唯一的蘇花公路送到台北，平日運送車輛得冒著落石危機四伏的路況台北花蓮兩地奔波，遇到蘇花路斷，就得改道繞南迴遠路，花10幾個小時才能到達北部市場，成本大幅提高，更影響產品新鮮度，這種情況外地人並不清楚。

環保署環評大會9日有條件通過蘇花改（台9線蘇花公路山區路段改善計畫），預計最快年底就能上網招標。但包括湧水以及水資源管理、砂石車輛管制、鐵路運能提升、地質、以及全國最寬隧道斷面所為何來等等都留下許多疑點。雖然公路總局一再強調現在的規劃是環評階段的規劃，未來實際施作時會再做詳細規劃。這也意謂著，未來施工還存在許多不確定性。蘇花改這條回家的路，真的安全嗎？湧水以及水資源利用交代不清環評委員劉益昌表示，關於湧水的水資源再利用，結果給了一張宜蘭農田水利會的圖，這就是標準的實問虛答，「請問水要如何引到南陽平原去？」這裏只有兩三個地方要灌溉用水，例如東澳，南澳稍大一點，但南澳的灌溉用水根本不缺，和平是工業區更不需要，「你這樣寫有什麼意義？」公路總局提到，過去東改線、北迴鐵路施工時遇到的問題包括湧水、抽心、落盤、擠壓，其中新永春隧道還曾遭遇大理岩的高壓含水層。環評委員陳鎮東指出，雪山隧道浪費大量水資源，

在沒有釐清地質爭議、沒有交代砂石車轉運計畫、沒有說明為什麼需要7.8公尺這麼寬的隧道斷面、甚至該做的海域調查沒做、程序又飽受批評的情況下，9日環保署環評大會有條件通過蘇花改（台9線蘇花公路山區路段改善計畫）。22天 史上最快環評審查這個案子今年10月18日、11日1日經過兩次環評審查即初審過關，11月9日環評大會通過專案小組結論，前後總計審查22天。一個400多億、經過台灣地質最敏感道路的重大開發案，創下史上最快速審查紀錄。七位官派委員全到，包括環保署長沈世宏（主席）、副署長邱文彥，以及國科會副主委陳正宏、研考會副主委魏國彥、經建會副主委黃萬翔、農委會副主委胡興華、公共工程委員會副主委陳振川（代表）。專家委員9位出席：李育明（專案小組召集人）、李培芬、洪振發、李錦地、陳莉、陳鎮東、劉益昌、吳再益、鄭福田。沒有交集的公民參與是假參與

德國警察今天清除路障並驅散抗議人士，讓一支自法國出發的核廢料車隊駛抵德國儲存地點，結束5天漫長的運送過程。經過反核示威人士與警方幾天來大致和平的對峙，運載11個核廢料貨櫃的卡車完成自丹能貝格鎮（Dannenberg）到戈萊本鎮（Gorleben）儲存場的最後一段20公里路程。警方驅散最後一批企圖阻礙運送的3000名抗議者。過去幾年也有類似的車隊運載核廢料到戈萊本鎮，但運送過程從來沒有延誤這麼久。

說真的！我不反對開路，開著筆直的高速公路，放著音樂飆速行駛，很舒服！但是，一股腦將想將高山當成平原，到處廣建高速公路，穿山架橋的破壞生態，那麼無分北東西南，都是該齊力反對，那不該是居民、遊客快速進出的問題，而是尊重自然生態的環境永續。一條路，該是尊重地理現實，安全方便不等於寬敞快速，當為了開設蘇花新路，不惜以死亡公路，污蔑著台灣第一美的蘇花公路，這讓人萬分不服。蘇花公路有那麼不堪？蘇花新路有那麼美好？那麼，來談談那條夢幻中的蘇花高、替、快、改，有著種種易名的夢幻主角，倒底戮力演出之下，如何玩出蘇花三弄的戲碼。蘇花三弄之一──名稱唬弄從「蘇花高」被提出建造，漫漫20年光陰，建與不建來來回回，尤其每到選前，就像召喚東部選票的咒語，悠然從政客口中吐出，撩撥許多人的心魂。從1990年提出興建，2000年以4個月不到時間通過環評，後續因變更路線再提差異分析，2008年4月，政府以全案具有高度疑慮，宣

1份由環保團體提出的報告警告，歐洲推廣生質燃料的計畫，將導致農民把6萬9000平方公里的原始荒地開發成田地和農場，不只會造成糧食更加短缺，還會加劇氣候變遷。這塊地面積相當於愛爾蘭共和國（Republic ofIreland）的大小。在8日提出的這份報告指出，因此往後10年歐洲額外生質燃料使用所產生的二氧化碳，將比石化燃料多出81%至167%。歐盟訂下目標，要在2020年以前讓10%運輸燃料由可再生能源提供。9個環保團體分析了這份官方統計資料後做出這個結論。不過最初設定這個目標的歐盟執行委員會（European Commission）能源小組反駁，發展生質燃料所需的大片土地，可以從歐洲和亞洲的荒廢耕地下手，讓影響降到最小。

歐洲聯盟執委會預訂10日公布歐盟下一個10年能源策略方案，並將集資1兆歐元推動，以確保歐盟的能源需求可永續發展。據Euractive報導，這項策略計畫方案將列為優先項目，以兌現歐盟設定在2020年前，就能源與氣候應達成的目標。預料這項方案將使歐盟於下一個10年間，需耗資1兆歐元，投入基礎建設、新科技與電力儲存等項目。報導說，歐盟在未來10年積極投資研發新能源，主要目的既要尋找當前慣用能源的替代品，以滿足日益增加的能源需求。歐盟表示，如何著手展開創新能源的研發，與中國和美國在風力和太陽能的發展程度超越歐洲，都是當前歐盟同樣關切的項目。不過由何處籌措新能源的研發經費，仍將是創新能源發展的主要關鍵。

歐洲聯盟執委會預訂明天公布歐盟下一個10年能源策略方案，並將集資1兆歐元推動，以確保歐盟的能源需求可永續發展。據Euractive報導，這項策略計畫方案將列為優先項目，歐盟於下一個10年間，需耗資1兆歐元，投入基礎建設、新科技與電力儲存等項目，以兌現歐盟設定在2020年前，就能源與氣候應達成的目標。報導說，歐盟在未來10年積極投資研發新能源，主要目的既要尋找當前慣用能源的替代品，以滿足日益增加的能源需求。歐盟表示，如何著手展開創新能源的研發，與中國和美國在風力和太陽能的發展程度超越歐洲，都是當前歐盟同樣關切的項目。不過由何處籌措新能源的研發經費，仍將是創新能源發展的主要關鍵。這項能源策略計畫方案另提及，像是沿著北海海岸建立風力發電廠，或是利用北非充沛的日照供給歐洲太陽能，都需要歐洲各國充分的協調以及多方資金挹注。世界自然基金會（WWF）表示，如同設定目標與尋找資金向來是執行計畫面臨的關鍵問